Nach dem nun mein Öldruck kontinuierlich abnahm (zum Schluß waren es im warmen Zustand max 3 bar mit Drehzahl, Standgas 0,9 bar- kalt 5 bar), hab ich mich nun entschlossen eine neue Ölpumpe zukaufen!
Beim Audi-Händler gibt es nun 3 verschiedene Ausführungen mit jeweils unterschiedlichen Preisen für 5 Zylinder im Typ 89!
- NG - NM, 7A, 3B - ABY
während die NG und die 3B Pumpe mit fast 320 ? preislich in der selben Liga spielen, topt die ABY-Pumpe mit knapp 450 ? den preislichen Rahmen!
Ich hab mich jetzt zwar für die NM,7A,3B Pumpe für meinen NG entschieden, dennoch interessieren mich die technischen Unterschiede (z.B. Förderleistung, Druck etc.) der 3 Ausführungen!
Passen würden sie ja alle!
Vielen Dank!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Die Pumpen sind meines Wissen nach alles gleich.Auch die 5Ender Diesel haben die selbe verbaut. Einziger Unterschied ist die Befestigung am Block:Langlöcher bei WaPU Spannung, normale Löcher bei Thermospanner. Dazu kommt die Aufnahme der Umlenkrolle oder eben nicht.
Event. liegt auch der Unterschied darin das in Öltemp-Fühler verbaut ist oder nicht.
Ach ja die Diesel haben nur einen höheren Öldruck da die Feder im Druckbegrenzungsventil vorgespannt wurde.
Vielleicht liegt es an was anderem bei dir?Verschleiß KW-Lager etc...
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
ich habe im Sommer bei meinem 2,5'er Umbau eine neue Ölpumpe verbaut und musste feststellen, das sie nicht alle baugleich sind. Die ABY Pumpe passte nicht für den 7A. Ich durfte die falsche Ölpumpe zurückschicken und nochmal 14 Tage warten bis die Richtige da war.
Gruß Oliver
1993-95 Audi Coupe 2,3 NG1 1995-99 Audi Coupe S2 3B 2004- VW T5 Multivan Highline TDI 4M (Der Arbeiter) 2013 VW 3BG Variant Highline TDI 4M ( Der Nützliche ) 2007-08 Audi Coupe Typ89 quattro 20V 7A1 2008- Audi Coupe quattro 2,5 20V 6-Gang CGR
die ABY, AAN und NG2/AAR pumpen sind andere, da diese ne thermospannrolle verbaut haben, da ist eben diese umlenkrolle wie auf obigem bild zu sehen nicht vorhanden, ist jedoch beim orginalen 7A/NM/3B/NG1 Notwendig!
ich musste net umsonst die teurere Pumpe kaufen weil ich bei meim 2,5er auf thermospannrolle umgebaut hab
und ganz wichtig: auf jeden fall nen seperaten simmering kaufen, weil das ding was da mitdrinn ist NICHT dicht hält! (der schorsch weiß wovon ich rede)
Zitat von Coupe BerlinElektrischen Anschluß gibt es auch nur einen (Druckfühler für minimal Druck)
ne, der is für die Öltemperaturanzeige der Zusatzinstrumente
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Also Jungs das keiner was sagt ich hab wohl beim schreiben über die Ölpumpen die WaPus im Kopf gehabt.Langlöcher an ner Ölpumpe tztztz...oder glaubt ihr mir alles?
Naja aber das Loch für die Schraube ist sowohl an der mit Rolle als auch an der ohne Rolle vorhanden.Nur das eben die Ausbuchtung fehlt.
ZitatElektrischen Anschluß gibt es auch nur einen (Druckfühler für minimal Druck)
der ist gut.Vielleicht liegt der Preis aber mit an dem Ding,das kost doch alleine schon ~60Eu
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Der Unterschied liegt an der Gehäuseform bzw. genauer an den Unterschiedlichen Ausführungen des unteren Zahnriemenschutzes (ZR Spannnung über Wapu oder Thermorolle).
Anbei mal ein Bild, wo die Unterschiede deutlich werden solten:
Blockseitig und von der Fördermenge sind sie alle gleich, der Unterschied liegt eben im Detail.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Ah ok! Na drann ist sie jetzt erstmal- hat auch anstandslos geklappt! Mal sehen was es gebracht hat! Aber die orginale war von 1990 und hatte nun 285000 km drauf! Da dürfte der Druckverlust von der Pumpe wohl herkommen. Die neue läßt sich auch viel leichter drehen!
Find ich aber von Audi jetzt weniger in Ordnung, die Pumpe nur als Komplettpaket anzubieten! wenn der Fühler oder die Rolle hin ist kauf ich ne Neue! Aber was will man machen! Hoffe sie hält besser als der letzte Ramsch den sie einen als Orginal Ersatzteil teuer andrehen
(die Pumpe stammt im Übrigen von Audi aus Korea)
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Zitat von Coupe BerlinFind ich aber von Audi jetzt weniger in Ordnung, die Pumpe nur als Komplettpaket anzubieten! wenn der Fühler oder die Rolle hin ist kauf ich ne Neue!
Den Fühler und die Rolle bekommst du auch EINZELN! Nur bei der neuen Pumpe sind sie halt schon mit dabei, ist doch nett von Audi
Der Simmering ist übrigens auch dabei, diesen aber unbedingt austauschen!!!
Der Werkseitig an der neuen Pumpe verbaute hat gar keinen Federring (der die Dichtlippe an die KW andrücken sollte). Aber nicht das der evtl. nur fehlte, nein es ist überhaupt keine Aussparung für diesen vorhanden Auch die Teilenummer auf dem Simmering stimmt nicht mit der überein, der laut Akte an diese Ölpumpe gehört.
Also, wenn ihr eine neue Ölpumpe kauft, bei der der Simering bereits dabei ist, prüft unbedingt ob es dabei auch um die richtige Ausführung handelt. Die ET-Nr: des "richtigen" lautet: 054 115 147 B und kostet 5?. den der verbaute ist ein Billigteil OHNE Federring
Hier mal ein Vergleich links der in der Pumpe verbaute, rechts das Originalersatzteil:
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Das mit den neuen (orig. Audi?) Ölpumpen ist schon ein Jammer. Habe für meinen Umbau auch eine neue gekauft. 1. Made in Malaysia, 2. Dichtring ohne Feder! Bei mir nützen diese Argumente wie, neue bessere Materialien, derzeitige Technologie nichts! Allein der normale Hausverstand sagt mir dass ein Dichtring mit Feder (millionenfach bewährt) auf Dauer sicher besser ist. Habe deshalb diesen sofort getauscht!
Zitat von schorsch9999Den Fühler und die Rolle bekommst du auch EINZELN! Nur bei der neuen Pumpe sind sie halt schon mit dabei, ist doch nett von Audi
Der Simmering ist übrigens auch dabei, diesen aber unbedingt austauschen!!!
Eben! Wenn ich sie neu kaufen will, dann kann ich das machen! Wenn ich aber wie letztes Jahr mir schon eine neue Rolle gekauft hab (die so billig ja auch nicht ist), brauch ich jetzt nicht schon wieder eine neue und hätte das Geld gern gespart. Genauso verhält es sich mit dem Temperaturfühler. Den und die Rolle kann ich jetzt erstmal auf Halde legen.
Bedauerlicherweise betrifft diese misserable qualität nicht nur den Simmerring, wobei das der eigentliche Hammer ist (neuste Beanstandung war das Lüftungsgitter in der Stoßstange, was um 2 cm gewachsen ist)! An einem Orginalen Ersatzteil im Wert von 320? nochmal 5? und Zeit ausgeben zumüssen. das es funktioniert! Wie läuft das dann eigentlich, wenn ich die Pumpe bei Audi wechseln lasse. Bekomme ich dann den Simmerring und den Leihwagen aus Kulanz, weil ich nach ner Probefahrt ne Undichtigkeit hab? (müsste man eigentlich drauf ankommen lassen! Wechseln lassen, lange Autobahn-Probefahrt ,Motorschaden)
Und so ein misserabler Hersteller glaub dann vielleicht noch, das man ein neues überteuertes "hochwertiges" Auto bei ihm kauft! Eingentlich schade!
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So hab da mal noch Unterschiede gefunden! bedauerlicherweise nicht zwischen den Modelle, eher an der Passgenauigkeit und Ausführung zwischen den Nationen!
den Simmerring haben wir ja schon erwähnt.
die Umlenkrolle der neuen Pumpe ist auch grösser, stimmen gleich mal die Steuerzeiten nicht mehr
bleibt ja schon fast die Überlegung, ob ich den Temperaturfühler nicht auch gleich von der alten Pumpe übernehm, wer weiß was der neue anzeigt.
Würd da lieber 100 ? weniger zahlen und die Teile gleich einzeln kaufen
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0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Zitat von Coupe Berlindie Umlenkrolle der neuen Pumpe ist auch grösser, stimmen gleich mal die Steuerzeiten nicht mehr
die Größe einer Umlenkrolle hat keinen Einfluß auf Steurzeit
du hast doch nicht Kurbelwellenzahnrad und Nockenwellenzahnrad getauscht, also bleibt deine Übersetzung gleich.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Zitat von taschkent1 du hast doch nicht Kurbelwellenzahnrad und Nockenwellenzahnrad getauscht, also bleibt deine Übersetzung gleich.
Wäre ja auch ganz schlecht, wenn sich die Übersetzung ändert! Dann paßt über kurz oder lang gar nicht mehr, weil sich die Steuerzeiten pro Umdrehung verschieben ( je mehr Umdrehungen seit Montage, umso weiter wandern die steuerzeiten, bis der Motor irgendwann aus geht).
Zitatdie Größe einer Umlenkrolle hat keinen Einfluß auf Steurzeit Evil or Very Mad
zwangsläufig schon, da der Riemenweg zwischen KW und NW verlängert wird.
Dadurch ist die Riemenlänge, wenn wir das KW-Zahnrad als Startpunkt nehmen, nur bis Unterkante Umlenkrolle gleich. Darüber hinaus musst du den Zahnriemen nachziehen, damit du erstmal um die Umlenkrolle drum herumkommst, wobei sich die Nockenwelle verdreht, da der Zahnabstand nicht mehr stimmt und die Wasserpumpenvorspannung ändern, damit der Zahnriemen überhaupt noch passt.
Wenn die Riemenlänge zwisch KW und NW egal wäre, warum ändern sich dann die Steuerzeiten, wenn du den Kopf (extrem) planst
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Audi 5 Zylinder FORUM
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29.01.2009 00:16
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Motor - Der Einzigartige
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