@ MightyFighter Prüf den LMM doch mal durch, alles was du dazu brauchst ist ein Multimeter
Die Meß.- und Prüfwerte des LMM: Zündung ein: zwischen Pin 1 & 2 = 0,3-1,1V (je nach Bordspannung) Motor im Leerlauf: zwischen Pin 1 & 2 = ca. 1,5V (je nach LL-Drehzahl) bei 4000 1/min: zwischen Pin 1 & 2 = 3,4V (Prüfwert)real liegt dieser Wert ca. 1V niedriger!
PS: Den LL Wert kannst du bei deinem natürlich schlecht messen, wenn du einen LL von 3000 1/min hast
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Zitat von schorsch9999Na, ich hoffe doch er hat eine neue Dichtung verbaut, die sind nicht zum mehrmaligen Gebrauch gedacht. Ansonsten wundert mich sowieso nichts mehr
Natürlich hab ich eine neue Dichtung verbaut, daran hab ich schon gedacht
Der Asphaltboden zittert, es wummert im Ohr, als ich meine Junges Herz an einen 5 Zylinder verlor.. Audi 90 20V Quattro Bj.89 ATS 7,5x17 mit 215/40 DE-Scheinwerfer und Typ89-Front 8) BN-Pipes Komplett-Anlage H&R Gewindefahrwerk 8)
hallo hab ich alles ausgemessen am LMM konnte halt nur nicht im leerlauf messen bei 4000 zeigt er mir 2,4V an motor aus 0,7V Wert das mal ausprobieren mit abgesteckten LMM starten was müsste da denn passieren???
naja eigentlich müsst er relativ normal laufen, halt mit leistungsverlust.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Hallo habe auch ein ähnliches problem! Mir ist aufgefallen das mein 20V unter 3500U/min kaum eine Motorbremswirkung hat und auch die Drehzahl sehr langsam abfällt!! Über 3500 ganz normale motorbremswirkung und die Drehzahl fällt auch ganz normal ab!! Bei ca. 3500U/min spürt man eine art ruckeln, mal kommt die Motorbremswirkung mal ist sie wieder weg! Falschluft kann ich keine finden! Fehlerspeicher ist auch leer!
Na wenn ich den wendelpoti und den 1kohm wiederstand bei conrad bestell weil bei mir ist ja der co poti momentan eins mit dem LMM Hab ehrlichgesagt keine Lust mir jetzt noch nen kompletten Lmm zu kaufen deshalb würd ich diese Variante nehmen! also pin 4 kappen ans wendelpoti ran und vom pin 1 über dem vorwiederstand auf masse muss ja dann den wendelpoti im luftfilterkastenb reinschrauben oder nicht?
@ MightyFighter Dann kannst du in diesem Zuge auch gleich auf den großen LMM umrüsten
Aber ich würde erstmal die Einstellung des CO-Potis prüfen Ich nehme an, das ist nur verstellt.
Steck mal den Stecker am LMM (bei Abgestellten Motor) ab und messe zwischen Pin 1 & 4 den Widerstand.
Dieser sollte sich durch Verdrehen des Potis verändern. Als Grundwert kannst du dann mal 4,06 kOhm einstellen (Grundwert eines neuen Potis) und danach eine Grundeinstellung machen.
Läßt sich dieser Wert nicht einstellen und/oder verändert sich der Meßwert beim Verdrehen nicht, ist das Poti wirklich defekt.
Und ja, es ist vollkommen egal wo du das externe Poti Plazierst, meinetwegen auch im Innenraum. Es sollte halt nur gegen Spritzwasser und hohe Temperaturen geschützt sein.
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Erstmal Danke für die schnelle Antwort! Grundeinstellung wurde gemacht Leerlauf ist in Ordnung Habe die alte Version Wie überprüfe ich die Aktivkohleanlage bzw. das Taktventil
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01.06.2007 18:18
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