Hallo Leute habs gefunden LMM war ja scho klar aber pin 1 (luftmassensignal) gibt falsche werte!!! Werd jetzt versuchen gleich auf 2,8 l V6 LMM umzurüsten LMM hab ich schon, nur das gehäuse nicht, ein Kumpel von mir bearbeitet jetzt mal das orginal gehäuse per CNC Maschiene mal gucken......... bekomm den morgen wieder!
Hat vieleicht jemand maße vom bypass zur hand vom 2,8l LMM Gehäuse und vom Durchlass???
Hab es gard gefunden die maße 10mm bypass 52 mm durchlass das gibt der orginale auf jeden fall her denk ich mal ich lass mich mal überraschen zwecks steuergerät funktioniert das auch ohne Anpassung oder wie verhält sich das dann??? Leistungsentfaltung bleibt aber gleich oder?
Hast du vielleicht noch irgendwelche Ideen, meine Karre steht gerade in der Audi Werkstätte aber die können auch nichts finden bzw. kennen sich nicht wirklich aus (Co-Wert passt auf jeden fall) !!??
Nein leider nicht. Alle Möglichen Ursachen haben wir hier bereits besprochen.
Normalerweiße kommt für einen solchen Fehler nur Falschluft in Frage (Falsch angeschlossene Unterdruckschläuche, undichte Kurbelgehäuseentlüftung, Dichtungen ect..) aber das hast du bei deinem ja schon als Fehlerursache ausgeschlossen
Ich müßte ihn wirklich mal selbst fahren um das zu Beurteilen.
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@börn Hast mal drüber nachgedacht das es bei dir auch die LMM Messeinheit sein könnte??? hast du mal nachgemessen??? Dein Steuergerät braucht ja nur in dem Bereich (Drehzahl) eine Falsche info zu bekommen!!! Die LMM Messeinheit kann in verschiedensten Art und weisen nen defekt haben nur so wie du das beschreibst war es bei mir Anfangs auch bis er dann bei 3500 stehn blieb!!! Tourt er im Stand auch langsam runter oder ist das dann normal???
In einer Sprühflasche Kannst auch Fensterputzmittel z.B. Ajax o.ä. nehmen das ist schon in der Sprühflasche
@ MightyFighter Der LMM kann es in diesem Fall gar nicht sein, da bei Schubabschaltung sowieso nicht Eingespritzt wird und der LMM somit Messen kann was er will, er wird ganz einfach nicht berücksichtigt Und ansonsten ist der Motorlauf bei ihm ja O.k. Und auch bei dir ist es ja nicht der LMM sondern das CO-Poti!
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dacht ich ja der fehlercode sagt 2242 in meinem fall das heißt laut VAG kurzschluss nach + betroffen pin 1 pin 2 pin 3! oder sagt nix also fehlerspeicher leer was bei ihm ja ist weil es nicht so sehr heftig sich auswirkt!!! bei mir ist es pin 1 und pin 4 also meiner hat auch ein falsches signal vom Luftmassenmesser bekommen!!! deshalb sag ich ja er soll es trotzdem mal überprüfen! Du hast zwar recht mit der schubabschaltung aber wenn ein last signal anliegt wird leider nicht abgeschaltet! weil ja dem Steuergerät gesagt wird das er quasi etwas gas gibt obwohl er es garnicht macht! Luftmassensignal pin 1 reicht ja schon ne kleine Abweichung bei mir ist und war es so!
1. Der Fehlercode 2242 bedeutet: CO-Potentiometer G74 => Ausgangsspannung des CO- Potentiometers zu groß
2. Das CO-Poti Ausgangssignal liegt auf Pin 4
Währe der LMM def. währe das der Fehlercode 2232 oder 2233 (falls er überhaupt einen Fehlercode ausspuckt)
Zumal deine gemessenen LMM Werte ja i.O. sind, wie soll dieser also def sein Es liegt in diesem Fall bei dir am CO-Poti (wie auch im Fehlerspeicher steht!) Da das Poti aber intern in der Meßeinheit verschaltet ist brauchst du somit eine komplette neue Meßeinheit oder du verlegst das Poti extern
ZitatDu hast zwar recht mit der schubabschaltung aber wenn ein last signal anliegt wird leider nicht abgeschaltet! weil ja dem Steuergerät gesagt wird das er quasi etwas gas gibt obwohl er es garnicht macht!
Die Schubabschaltung funktioniert nur über den Leerlaufkontaktschalter (sowie den Drehzahlgeber = unter 2500 1/min. ist die Schubabschaltung deaktiviert!!!) und nicht über den LMM bzw. dessen Signal.
Im LL kannst du theoretisch kein Lastsignal haben, und das weiß auch das STG, und erkennt das auch über das Drosselklappenpoti (Gaspedalstellung). Die Werte von LMM und Drosselklappenpoti werden ständig auf Plausibilität geprüft! Würde der LMM also spinnen (einen hohen Wert liefern) obwohl der LL Kontakt geschlossen ist und das Drosselklappenpoti LL meldet, würde der LMM im Fehlerspeicher abgelegt => 2232 (Ausgangsspannung vom Luftmassenmesser im Verhältnis zur Drehzahl zu klein oder zu groß)
Also vergiss das bitte schnell wieder
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Das sind Unterdruckanschlüsse (je nach Ausstattung) für Klimaanlage, Differentialsperre, Aktivkohlebehälter, Kraftstoffdruckregler... Also min. der Druckregler sollte angeschlossen bleiben, die anderen kannst du versuchsweiße verschließen
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Müsste nicht eigentlich das erste Anzeichen für Falschluft ein unrunder Leerlauf sein?? Und was ich mir bis jetzt nicht vorstellen kann warum die Motorbremswirkung bei 3500U/min erst nachlässt? Kann einfach keine Falschluft finden! Ist das normal dass das Taktventil von Aktivkohlebehälter in richtung Ansaugbrücke Luft durchlässt und sobald man Spannung anlegt sperrt es??
Audi 5 Zylinder FORUM
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07.06.2007 19:31
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Kannst auch Fensterputzmittel z.B. Ajax o.ä. nehmen das ist schon in der Sprühflasche 
