Das Ventil wird dann je nach Bedarf vom Motor-Stg angetaktet, um die im Aktivkohlebehälter gespeicherten KRST-Dämpfe kontrolliert der Verbrennung zuzuführen.
Ob das Ventil jetzt in Ruhezustand geöffnet oder geschlossen ist, kann ich dir aus dem Kopf heraus auch nicht sagen, aber es kann nicht falsch herum arbeiten solange es sich um das richtige Ventil handelt (Teilenummer) Nach der Logik müßte es Stromlos geschlossen sein (ohne Gewähr).
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Ich denke das mein Taktventil einfach öfter nicht richtig schlißt oder öffnet!! Weil manchmal sperrt es ohne Spannung und manchmal mit Spannung?? könnte das eventuell der grund für die Drehzahlprobleme sein?? Hast du vielleicht den Preis für ein solche Ventil??
ob die aktivkohleanlage bzw das taktventil daran schuld ist kannst ganz leicht prüfen, trenn einfach die verbindung die an deine DK geht und verschlies die öffnung in der DK, dann hast die sache "lahmgelegt" und ist quasi als störfaktor ausgeklammert.....
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
meinte ich ja au (halt etwas komlizierter ausgedrückt....)
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Hallo, also meiner läuft wieder normal hab gleich umgerüstet auf V6 Lmm mit externen Poti Jetzt hab ich mal ne Frage wiederstand erhöhen heißt??? Hab ihn auf grundeinstellung bebracht Hab nur folgendes Problem wenn er kalt ist nimmt er kein gas an erst wenn ich ihn 5 min laufen lassen hab desweiteren regelt er etwas lang bis er die dehzahl stabil hält Liegt das jetzt daran das er zu mager einspritzt mit dem großen Lmm??? @Schorsch hast du manschmal nen potiwert für mich der ungefair hinhaut zz hab ich 4,06
Zitat von MightyFighterJetzt hab ich mal ne Frage wiederstand erhöhen heißt???
niedrigere Signalspannung
Zitat von MightyFighter@Schorsch hast du manschmal nen potiwert für mich der ungefair hinhaut zz hab ich 4,06
4,06 WAS (Äpfel, Birnen, Volt oder Ohm...)
Bei meinem externen Poti lautet der ideale Einstellwert 5,06 kOhm, was einer Signalspannung (am STG) von 4,06 Volt entspricht.
Aber wie schon gesagt, es gibt für das Poti (egal ob Serie oder extern) keine Sollwerte. Der richtige Wert wird mittels Grundeinstellung auf den jeweiligen Motor eingestellt
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4,06kohm natürlich wie misst du den jetzt aus ich hab es so gemacht mit dem messgerät, masse von zylinderkopf und dann mit dem anderen am poti weil pin eins und der vierte da gehts nicht mehr! jedenfalls läuft er jetzt bei 5,00 kohm wie ein kätzchen desweiteren hab ich noch das Problem das er wenn er kalt ist nicht so richtig gas annimmt was kann das sein? sonst passt alles super nach 2-3min läuft er dann also nimmt gas an!?
also weniger Widerstand vom Poti heißt fetteres Gemisch??? Richtig??? hat das CO poti eigentlich nur Einfluss im Standgas auf die Regellung der Einspritzung oder auch im Fahrbetrieb (Drehzahlband) Danke Schonmal im Vorraus
Hallo Schorsch, muss dich jetzt nochmal fragen du sagst deiner hat 5,06kohm mit externen poti welche pins nimmst du dazu beim einstellen pin 1 vom lmm und den 4 am externen poti oder? Der motor muss doch dabei laufen oder?
Zwischen masse und dem Potiausgang (ehemals Pin 4). Aber versteif dich bitte nicht auf meinen Wert, der variiert von Motor zu Motor, sonst bräuchte man auch kein Poti sondern hätte von Werk aus einen festen Wert genommen
Eingestellt wird der (laufende) Motor bis der CO-Wert paßt und nicht bis der Wert auf 5,06 kOhm steht, das ist nur ein ANHALTSWERT (damit er wenigstens einigermaßen läuft)
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Da gibt es nur eine Eistellschraube. Zumindest nur eine die dazu gedacht ist, die andere ist für die Grundstellung der Klappe zuständig (währe diese aber verstellt hättest du IMMER einen erhöhten LL)
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09.06.2007 13:05
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