Sehr schöne Vehikel hast du da, aber du schreibst bei beiden die Vergangenheitsform, hast aktuell keinen mehr?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Sehr schöne Vehikel hast du da, aber du schreibst bei beiden die Vergangenheitsform, hast aktuell keinen mehr?
Danke für die freundliche Begrüßung!!
Nachdem ich den silbernen ABY verkauft habe, war ich auf der Suche nach einem RS2. Aber da ich gewisse Vorstellungen von so einem Fahrzeug habe, bin ich leider nicht fündig geworden.
Wer den Markt kennt, weiß dass es kaum noch "bezahlbare" gepflegte Modelle im original Zustand, mit Historie und überschaubaren Laufleistungen gibt.
Deshalb hab ich mich dann für einen RS4 (B5) entschieden, der aktuell auch in meiner Garage steht und mit Saisonkennzeichen bewegt wird.
Aber einmal mit dem 5 Zylinder Virus infiziert, hat mich der Gedanke nie losgelassen mir wieder einen Klassiker mit der Motorisierung in die Garage zu stellen.
Geplant war anfangs wieder ein S2 Coupe, aber als 230PS Version mittlerweile sehr rar. Also habe ich mich nach einem Audi 90 und Coupe mit dem guten alten NG Motor umgeschaut.
Habe mir 3 Fahrzeuge vor Ort angeschaut, aber der Funke wollte nicht so richtig überspringen. Durch Zufall bin ich dann auf einen tollen Wagen aus Liebhaberhand gestoßen.
Servus, nicht schlecht, schicke Fahrzeuge Gruß aus Oberfranken
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Auch wenn der 20VS nicht ganz an die Fahrleistungen eines 20VT herannreicht, so entschädigen doch Sound und die "relativ" gute Leistungsentfaltung aus dem Drehzahlkeller (im Bezug zu einem 20VT)
Hab ja selbst einen gemachten 2,5l 7A und einen RS2
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Wenn ich schnell unterwegs sein möchte steige ich in den RS4, deshalb ist es kein Problem dass der 20V Sauger nicht an die Fahrleistungen eines S2 rankommt.
Und wie der Schorsch schon sagt, entschädigt der 7A Motor durch den tollen Klang, besonders mit der BN Pipes Abgasanlage.
Für mich war es wichtig wieder einen schönen 5 Zylinder zu besitzen, einen mit Potenzial zur Wertsteigerung was bei dem Modell definitiv der Fall ist.
Wenn ich mir den Markt so anschaue, gibt es kaum noch vernünftige Fahrzeuge, die meisten sind runtergerockt oder richtige Baustellen.
Die wenigen guten Modelle sind dann preislich oft völlig fernab der Realität!!
Mich würd der Kaufpreis interessieren. Doch sicher wesentlich mehr als 5K oder? (musst natürlich net drauf antworten )
ui, seh grad der hat sogar el. ausstellfenster
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
stimmt, jetzt wo du es sagst, das Bedienfeld ist zwar groß aber 2 Knöpfe fehlen
Ich musste meins diesen Sommer abgeben, der neue Besitzer steckt jetzt nochmal richtig Asche rein, kompl. Neulack, neu Beledern, neue Frontscheibe. Aber wenn ich diese Preise sehe, lohnt sich das definitiv
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Zitat von audiavusIch musste meins diesen Sommer abgeben, der neue Besitzer steckt jetzt nochmal richtig Asche rein, kompl. Neulack, neu Beledern, neue Frontscheibe. Aber wenn ich diese Preise sehe, lohnt sich das definitiv
Na hoffentlich bereust Du das nicht mal!!
Ich spreche aus Erfahrung, hätte meinen letzten S2 auch behalten sollen.
Aber er ist in gute Hände gekommen und ich habe mit dem jetzigen Besitzer noch freundschaftlichen Kontakt.
Wollte den Wagen vor kurzem zurück kaufen, aber er trennt sich davon nicht mehr!!
hatte an meim QPQ auch BN drunter, und ja, der 20V klingt schon ein Stück anderes anders als ein 10V....
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Audi 5 Zylinder FORUM
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21.09.2017 22:21
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