nachdem mein 2,5er projekt ja im großen und ganzen abgeschlossen ist, hab ich mir fürs näxte jahr evtl ein neues projekt überlegt:
Ein PS motor auf 20v umbauen (Im prinzip nen NM bauen ) und den dann in ein T89 Coupe stecken
jetzt hab ich mir überlegt welche kolben ich dafür brauch, weil die PS kann ich ja sicher net nehmen (ventiltaschen). würden evtl die vom 7A passen (muss ich halt dann auf 82,5 aufbohren, obwohl mir ne andere lösung lieber wär ) Pleul sind beim PS die gleichen wie beim NM (zumindest laut ETKA), können also bleiben
STG würd ich vom 7A nehmen und halt das kennfeld ändern lassen, natürlich mit den guten bosch-düsen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
das problem is halt das ich möglichst gebrauchte nehmen will, und NM kolben gebraucht zu finden is glaub ein problem aber evtl kann man die PS kolben nacharbeiten? oder is das zu riskant
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Zitat von audiavusdas problem is halt das ich möglichst gebrauchte nehmen will, und NM kolben gebraucht zu finden is glaub ein problem aber evtl kann man die PS kolben nacharbeiten? oder is das zu riskant
Nachbearbeiten geht sprich Ventiltaschen am Kolbenboden einfräsen kostet aber wenn du keinen kennst, der ne Fräse hat
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andere Frage warum, wozu macht mann so was? Und was nimmst für eine Steuerung vom 7A? oder baust KE-Jetronic vom PS? die meisten versuchen Hubraum erweiter und du verkleinern
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Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Zitat von audiavus evtl kann man die PS kolben nacharbeiten?
es ist vielleicht nicht nötig weil die sind oben nicht bündig mit dem Zyl.Block wie beim 7A oder NG, ich hab ein mall zerlegt und die sind ca.2-3mm tief im Block drinn.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Interessantes Projekt. Mein Tipp, ideal für Audi 90 Fronti, dann komplette Kopfbearbeitung mit mech. Ventiltrieb und Rennsportventilen. Da kannst Du beim 2l mit dem kleinen Hub Drehzahlen bis 8500 fahren und wenn Du Einzeldrosselanlagen verbaust, dann zieht er auch bis dorthin spitze
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Zitat von BalimannInteressantes Projekt. Mein Tipp, ideal für Audi 90 Fronti, dann komplette Kopfbearbeitung mit mech. Ventiltrieb und Rennsportventilen. Da kannst Du beim 2l mit dem kleinen Hub Drehzahlen bis 8500 fahren
genau DAS hatte ich damit vor
bis zu welcher drehzahl halten eigentlich hydros?
@ taschkent: kein NM weil schwerer zu finden (dein ebay-beispiel is mal viiiiiiiiel zu teuer ) und kein kat+Lamda-regelung, mit dem PS als basis und dem 7A STG (also die komplette MPI) kann man mit theoretisch mit kat fahren wegen hubraum erweitern/verkleinern: wie gesagt nen 2,5er Umbau hab ich schon hinter mir, jetzt kommt halt wieder was besonderes
wegen kolben: komischerweise haben PS und NM trotzdem dieselbe verdichtung
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Zitat von audiavuswegen kolben: komischerweise haben PS und NM trotzdem dieselbe verdichtung
nein die haben nicht die gleiche Verdichtung NM=10,3:1 PS=10,0:1. Kurbelwelle, Pleuel, Block bis auf die ausfräsungen wie beim 7A sind gleich Kolben unterschidlich und viele Teile vom 7A beim NM verbaut
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
so wie ich das anhand vom ETKA rauslesen konnte is der einzige unterschied zwischen PS und NM block die kolben...(bohrung, hub, also au die KW, pleuel, alles gleich) natürlich is das im moment noch alles graue theorie. werd mit dem projekt au frühestens im frühjahr beginnen, finanziell wie auch zeitmäßig, da bei mir nachwuchs ansteht 8)
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shit, taschkent warst schneller das mit der verdichtung hab ich ausm etzold-buch, steht da wahrscheihnlich falsch drinn und das die ganzen sensoren und geber vom 7A kommen müssen (die ja beim NM gleich sind) is ja klar wenn ich das STG vom 7A verwenden will
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Wieviel Drehzahl die Hydros mitmachen hängt Maßgeblich von der Ventilbeschleunigung in Abhängigkeit von der Winkelgeschwindigkeit ab. Ist hier das max. erreicht, kann man nicht mehr höher gehen. Da steckt zwar schon die Drehzahl mit drin, aber je nach Nockenwellen kann ein Hydro schon mit 6000 Touren überfordert sein oder aber 7500 Touren noch aushalten. Da aber bei Dir schon eine schärfere Nocke angesagt sein sollte um den Motor dann auch noch gut füllen zu können kommst Du über eine gescheite Nocke, die auch hohen Ventilhub erlaubt nicht herum. Daher gleich auf mech. Ventiltrieb umbauen, so schwer ist das auch nicht. Frag Martin mal, ob er Dir Ventiltaschen in die Kolben fräst. Die Verdichtung bekommst Du über die Kopfbearbeitung schon hin. Kannst sofern man es über die Ventiltaschen hinbekommt bis zu 11:1 gehen, weil Du auf sehr hohe Drehzahl gehst. Dann noch schön leichte nitrierte Rennsportventile und das komplette Kopfprogramm inkl. Sitzringerweiterung und der Motor wird richtig viel Spass machen. Dazu ein leichtes Fahrzeug mit wenig Ausstattung, das ist ideal! Lass den Kat am besten weg oder fahr einen 100 Zeller Metallkat. Dann noch Thorstens Ram-Air Kit. Da könnte schon sowas wie 2l 220PS oder gar noch mehr gehen
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Audi 5 Zylinder FORUM
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07.10.2007 16:05
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) Pleul sind beim PS die gleichen wie beim NM (zumindest laut ETKA), können also bleiben
Motor - Der Einzigartige
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