Zitat von schorsch9999

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Zitat von jonas

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Wenn ich das richtig interpretiere, denkt die MPI also die ganze Zeit der Motor läuft zu mager und fettet das Gemisch immer weiter an. Daher der hohe Verbrauch und der schlechte CO Wert. Aber woran liegt das?

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Na zum Beispiel an Falschluft (Undichtigkeiten am Abgassystem vor der Sonde)

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Das ist plausibel. Gibt es eine Möglichkeit das einfach zu finden (so wie Bremsenreiniger bei Falschluft im Ansaugtrakt)?

Zitat von schorsch9999

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Ja, durch hören (ungewöhnliche laute Geräusche durch Risse, abgerissene Stehbolzen, undichte Dichtungen ect.) , sehen (undichte Stellen sind in der Regel schwarz) & fühlen ("Vorsichtig" die Hand entlang der Abgasanlage mit geringem Abstand führen, um zu fühlen wo die undichte Stelle ist).

Zum Testen sollte der Motor natürlich laufen.

Als Schnelltest um festzustellen ob es sich um eine größere Undichtigkeit handelt kannst du auch im Leerlauf das Endrohr mit einem Lappen verstopfen => der Motor muss ausgehen.
Läuft er weiter drückt er das Abgas Definitiv an einer anderer Stelle raus

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Hören, Sehen und Fühlen, gut Idee ! Offensichtliche Undichtigkeiten am Krümmer sehe, höre oder fühle ich keine - vielleicht einen kleinen Luftzug in der Nähe vom Block aber das könnte auch Einbildung sein - aber ausgehen tut der Motor auch nicht, wenn ich das Endrohr verstopfe, als muss der Auspuff irgendwo undicht sein. Ich werde mal alle Krümmermuttern nachziehen, und wenn das nicht hilft mal nächste Woche zum Bosch Dienst, und das da auf ner Bühne angucken lassen.

Wenn ich dann da danach auch die Grundeinstellung machen (lassen) will, wie überbrücke ich dazu den Diagnosestecker? Ich muss das ja direkt am Steuergerät machen. Ist das die gleiche Brücke auf Masse wie zum auslesen das Fehlerspeichers?

Danke schonmal für all die Hilfe bis jetzt - bin zwar noch nicht am Ziel, aber ich verstehe schon viel mehr!

Zitat von schorsch9999

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Mal noch ein Tipp:
Fahr mal mit abgesteckter Lambdasonde (der einzelne Stecker abstecken), wird der Verbrauch dann besser liegt es auf jeden Fall daran

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Ja, das habe ich mir auch schon überlegt. Schlechter für den Motor dürfte das ja auch nicht sein, als dauerhaft viel zu fett zu laufen.

Werde das Auto nächste Woche erstmal in ner Werkstatt angucken lassen, und hier berichten, wenn ich mehr weiß.

Hmm, seltsam - hier scheinen alle Beiträge der letzten Wochen verschwunden zu sein. Wurde das Forum von einem Backup wieder hergestellt?

Nun, egal. Ich glaube, eine Lösung des Problems zu haben.

Hintergrund (der jetzt durch die fehlenden Beiträge verschwunden ist): Ich hatte mir ein Kabel von der Lambdasonde zum Cockpit gelegt, so dass ich beim Fahren sehen kann, ob die Lambdaregelung funktioniert. Beobachtung: das tut sie, aber nur dann wenn ich nur ganz leicht Gas gebe. Sobald ich konstant 80 oder schneller fahre arbeitet die Lambdaregelung nicht mehr, und der Motor läuft zu fett. Meine Theorie war: Durch das fefekte Drosselklappenpoti läuft der Motor dauerhaft auf "Volllastanreicherung".

Nun habe ich das DK-Poti getaucht (gegen eines von einer Yamaha, wie hier in einem anderen Beitrag beschrieben, weil es keine neuen für die alte MPI mehr gibt). Ergebnis: die Lambdaregelung funktioniert jetzt auch wenn ich schneller fahre (habe bisher nur bis 105km/h getestet, schneller wollte ich hier auf der Stadtautobahn nicht fahren). Ob ich wirklich weniger Verbrauche weiss ich natürlich noch nicht, es ist aber nahe liegend. Aber sicher weiss ich das natürlich erst, wenn ich mal wieder eine längere Strecke fahre (das kann dauern, die Campingsaisson ist erstmal vorbei).

Der Fehler im Fehlerspeicher ist jetzt auch weg. Stattdessen kriege ich jetzt den Fehler 1231 - Geschwindigkeitssignal. Das ist auch kein wunder, im T3 gibt es kein Geschwindigkeitssignal. Mich wundert nur, dass der Fehler vorher nie angezeigt wurde. Braucht der Motor das?

Kleines Follow-up nach einem Jahr:

Das Problem war wirklich das Drosselklappen-Poti. Nach dem Wechsel war der Verbrauch dauerhaft viel niedriger. Allerdings hatte ich dieses Jahr im Urlaub irgendwann wieder einen sprunghaft hohen Verbrauch. Und siehe da: das DK-Poti ist wieder defekt - es war vor Hitze geschmolzen. Die Lösung, das original Hitachi-Poti durch ein Yamaha Poti zu ersetzen scheint nicht dauerhaft gut zu funktionieren, da das Yamaha Poti etwas weiter nach unten ragt, und daher zu nah am Wärmeleitblech vom Krümmer liegt. Werde also jetzt nach einem funktionierendem Originalteil suchen. Vielleicht ist auch ein Problem, dass die Drosselklappe im T3-Motorraum weniger Luftbewegung abkriegt, und daher der Bereich um die Elektronik zu warm wird.