für den serien- 7A reicht die wie gesagt, hält dann halt evtl etwas weniger lang
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Die Kupplungen haben alle von Haus aus einen Sicherheitsfaktor von bis zu 1.5.
Entscheidend bei der Kupplungsauslegung ist übrigens nur das Drehmoment! Die (Motor-)Leistung ist einer Kupplung oder einem Getriebe völlig egal
Beim Umbau von z.B. NG zu 7A sprechen wir hier lediglich von + 30 Nm mehr, also für die NG Kupplung überhaupt kein Problem
Die hält damit fast genauso lange wie die (größere) vom 7A. Und kaputtmachen kannst du jede Kupplung innerhalb weniger min., aber bei "normaler" Fahrweiße normal kein Thema.
Zitatookay und was ist dann mit ner 228 mm ich habe angst das die wegen dem umbau zu schwach ist oder kann ich diese ohne probleme einbauenPS
7A und S2 haben im übrigen "nur" 220mm Kuplungsscheiben.
PS: Nicht die Fläche sondern der Druck entscheidet!
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Zitat von Stefan-s2 Und wieso ist beim Verschleiß nur das Drehmoment entscheident ?
MFG Stefan
Guten morgen!
Das Drehmoment ist die Kraft, die durch die Kupplung von der Kurbelwelle auf das Getriebe übertragen wird und zwar allein von dem Reibbelag, der durch die Druckplatte auf das Schwungrad gepresst wird.
Alle 3 Komponenten (Schwungrad, Belag, Druckplatte) haben im eingekuppelten Zustand immer die gleiche Drehzahl.
Ist das Drehmoment nun zu stark (also stärker als die Druckplatte den Belag auf das Schwungrad pressen kann), kommt es zu Drehzahlunterschieden der 3 Komponenten (Kupplung rutscht) und der Belag nutzt sich ab (klingt dann etwas, wie Automatik ).
Nicht anderes passiert auch beim Anfahren. Fährt man gern mit hoher Drehzahl und schleifender Kupplung an, schrottet man die Kupplung innerhalb kürzester Zeit, da der Drehzahlunterschied sehr gross ist.
Ich fahre jetzt die SPEC Stage II Kupplung (240mm) vom S2 in meinem NG. Hält bis 460 Nm und hat eine stärkere Druckplatte und gefederte Scheibe. Der Belag ist aus Kevlar. Kostete komplett (inkl. Nadellager für Schwungrad) 459 ?. Passt demnach auch beim 7A! Super alltagstauglich und macht zusammen mit dem Aluschwungrad richtig spaß!
Allerdings hält selbst die Serienkupplung bei sportlicher Fahrweise ewig, wenn man es richtig anstellt (also so wenig wie möglich beim hoch und runterschalten schleifen lassen). Hab meine nach 265000km nur wegen der schon beschriebenen Leistungsteigerung zur Sicherheit gewechselt (Prduktionsstempel von 05/90, also Orginaleinbau).
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
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25.06.2008 07:03
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