also bevor du eine mit 75 000 einbaust, würd ich lieber ne neue nehmen...
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
@Coupe Berlin Danke für deine Ausführung aber ich weiß wie ne Kupplung arbeitet und was da passiert. Deine Ausführung was den Verschleiß betrifft kannst beim Fronti anwenden. Beim Quattro verhält sich die Sache allerdings anders. Die Quattros hatten von Anfang an ein Problem mit dem Verschleiß der Kupplung. Dei waren immer ab Werk unterdimensioniert. Sportliche Fahrer richteten eine Kupplung schon mit 70tkm hin.
@Schorsch Erklär mir das Bitte mit den 220mm mal !
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
Zitat von Stefan-s2@Coupe Berlin Danke für deine Ausführung aber ich weiß wie ne Kupplung arbeitet und was da passiert. Deine Ausführung was den Verschleiß betrifft kannst beim Fronti anwenden. Beim Quattro verhält sich die Sache allerdings anders. Die Quattros hatten von Anfang an ein Problem mit dem Verschleiß der Kupplung. Dei waren immer ab Werk unterdimensioniert. Sportliche Fahrer richteten eine Kupplung schon mit 70tkm hin.
Deine Frage nach dem Drehmoment ließ darauf nicht gerade schließen!
Was ist denn beim quattro in Sachen Verschleiß anders? Arbeitet dort eine Quattro Kupplung anders als in einem Frontangetrieben Fahrzeug?
Mir leuchtet eigentlich nur ein, das beim Sauger Quattro der Verschleiß bei Anfahren mit hohen drehzahlen höher ist, da beim Fronti der Drehmomentüberschuß über die Reifen abgebaut wird und somit der Drehzahlunterschied zwischen Getriebe und KW schneller ausgeglichen wird.
Wo liegt da der Unterschied, wo doch das zu übertragende Drehmoment der Motoren gleich ist???
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Zitat von Stefan-s2@Schorsch Erklär mir das Bitte mit den 220mm mal !
Ich muß mich korrigieren, die 7A/ 3B Kupplungen haben 240mm! Während der NG 228mm hat.
Ansonsten hat Coupe Berlin aber mit seinen Ausführungen recht. Ich weiß nicht wie du darauf kommst das die Kupplung in Quattromodellen Unterdimensioniert sei?
Wie schon gesagt ist das anliegende Drehmoment bei beiden Antriebsarten immer das gleiche, und somit auch kein Unterschied zwischen Fronti und Quattro vorhanden (gleiche Motorisierung vorrausgesetzt).
Das einzige was sein kann, das beim Fronti eben schneller die Antriebsräder durchdrehen und somit schneller ein Drehzahlausgleich an der Kupplung stattfindet, während der Quattro das Problem i.d.R. nicht hat, da er mit allen vieren zubeißt.
Ich persönlich kenne keinen Fall wo eine Kupplung in einem Quattro weniger lang gehalten hat als in einem Fronti. "Normale" Fahrweiße vorausgesetzt!
Selbst der RS2 hat "nur" eine 240mm Kupplung, und bei weitem mehr Drehmoment als ein Sauger und Quattro Serienmäßig.
Mein Gechippter RS2 hat z.Zt. 240tkm und ist von einem Kupplungsproblem weit entfernt.
Beim Ausbau meines NG bei 244tkm im B4 Quattro zugunsten des 7As habe ich ebenfalls keinen sonderlichen Verschleiß an der Kupplung feststellen können. Und die Kupplung muß bei mir sogar noch mehr arbeiten als bei "Otto-Normalverbraucher" da ich die Motorbremswirkung immer intensiv nütze.
Wie gesagt, wenn man es darauf anlegt, kann man die Kupplung innerhalb weniger min. killen, aber im normalen Fahrbetrieb hält sie normal ein Autoleben lang.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Ich habe hier soviel Quattros in meiner Kundschaft und alle haben Probleme mit einer rupfenden Kupplung meist schon nach 20tkm nach erneuerung. War immer Marken Kupplungen. Haben dann mal bei einem auf dei 240er umgerüstet dann war es kein Thema mehr. Ausserdem hat die 20tkm alte Kupplung schon duetliche verfärbungen gezeigt. Das deutet für mich auf eine Unterdimensionierunge hin. Auch bei Fahrzeugen die mit Hänger bewegt werden. Und die Leute die die Probs hatten sind normale Leute also keine jungen Heizer. Aber selbst Audi ist das bekannt gewesen. Es wurde damals bei beanstandungen von audi ohne murren eine neue verbaut. Das Problem hat sich vom B2/B3/B4 durchgezogen. Man muss es beim Quattro net mal darauf anlegen. Das Problem liegt darain das der Fronti wenn ist durchgeht. Der Quattro hingegen net und dabei wird das schwächste Glied in Strang in dem Fall die Kupplung wesentlich mehr belastet. Dadurch ist der verschleiß höher. Das merktn man besonders bei Stadt autos. Die haben zu 90% eine rupfende Kupplung.
MFG Stefan
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Würd das trotzdem für einen Bedienungsfehler halten (oder Montage, wenn es nur in deiner Werkstatt vorkommt, vor allem nach 20Tkm).
Im Stadtverkehr kuppel ich bei 1200 U/min ein. Da dreht nicht durch, quietscht nicht oder macht so irgendwelchen Geräusche. Das sollte auch für 4 angetriebene Räder keine Mehrbelastung sein.
Startdrehzahl bei 1/4 Meile war letztes Jahr 3300U/min mit springender Kupplung und auf dem Eurospeedway oder der Nordschleife schaltet man ja eh nicht langsam. Zurückgeschalten (was neben dem Anfahren die höchste Belastung der Kupplung ist) wird bei mir mit zwischengas. So halten sich die Drehzahlunterschiede in grenzen bzw es gibt keine. Wenn man die Kuplung digital betätigt, hält sie auch ewig (intakte Druckplatte vorrausgesetzt).
Verfärbungen hatte ich auch! Das Schwungrad und Nadellager waren durchgeglüht.
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Hallo 7A fahrer! Wieviele Zähnen hat der Welle vom Motor (durch die Kupplung)? 28 Zähne oder weniger/mehr?
Mein Motor MKB NM hat vielleicht die 228mm Durchmesser wie NG, ähnlich wie beim Bremsen, ("kleine Bremsen") Meine Kupplung ist noch gut, würde für die Info nicht zerlegen )
Sachs VR6 Kupplung passt rein? 228mm ist jetz zum Verkauf, günstig.
Audi 90 20V 2.0 Q Limo, MKB: NM - einer aus dem 1387 ehemaligen Exemplaren. -> 3 registrierte Autos in Deutschland / KBA 2009
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Mahlzeit werde mir bald ne neue Kupplung besorgen müssen! Da ich das teil ein bischen mehr beanspruche als im normal gebrauch ist die alte(neue) nach ca 10.000Km "IN ARSCH"!!! Macht so ein komisches geräusch wenn ich das Kupplungspedal durchtrete wollte es mal mit einer Sachs Kupplung versuchen nur bin mir nich so sicher welche ich nehmen soll ne verstärkte für´n 7a oder die vom 3b kann mir einer nen Tipp geben hier ein paar vergleicheWerbung: http://cgi.ebay.de/Kupplung-AUDI-QUATTRO...=item3ca56ee86a
Das hab ich mir auch schon so gedacht das es meinerseits ein Bedienungs- fehler war aber ich lass die Kupplung nicht schleifen oder mach Burnouts bis zum abwinken ich schalte einfach nur schnell und lass die Kupplung dementsprechend schnell kommen, und Anfahren nur mit wenig Drehzahl zwischen 1200 und 1800 ganz selten das ich drüber geh, sobalt die Kupplung pack kann man normalerweiße doch nix falsch machen! Und bei nasser Fahrbahn passiert halt ein bischen schneller(beim Frontler) das die Räder durchdrehen! Naja wenn ich Glück hab ist es nur das Ausrücklager, wodrauf ich am meiste tippe, weil das Geräusch nur dann kommt wenn ich das Kupplungspedal betätige , ist zwar ein bischen Arbeit aber um einiges billiger als ne neue Kupplung
Audi 5 Zylinder FORUM
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22.07.2008 11:32
Motor - Der Einzigartige
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