Naja, soooo alt ist es ja gar nicht

Ich versteh gerade deine Beschreibung nicht ganz!
Die HP2 gab es nur beim 20VT und V8, beide im Aufbau des Fahrwerks identisch.

Ja AKTE sagt A für V8, ohne Index hat keine Beschreibung...Aber wo soll da der Unterschied sein?
Die gezeigte Leitung paßt so oder so nicht an eine HP2 da viel zu krumm.

Entweder Entfallen und Ersetzt oder umgestellt und du mußt die selber in die Richtung biegen.

Aber warum neu? du hast doch schon welche verbaut?

Haha, 1,5kg...
Nee, da darf schon mehr weg.

Puh, welch böses Wort..."Kabeldieb" hat im Auto nichts verloren...


Nun wenn du auf die "schmutzige" Variante stehst kannst du es genau so machen.
Auf jeden Fall ist die Steckverbindung eine gute Stelle zum suchen des Kabels.

So nun:

Um das SG an die WFS anzulernen benötige ich keinen CODE!
Nur wenn ich neue Pillen anlernen möchte wird dieser benötigt.

So kann ich jede WFS mit jeden SG (der Baureihe) verbinden.

Da das im Netz zu finden ist kann ich das auch schreiben:
in die 25, 8Anpassung, Lernwerte löschen.
Verbindung beenden, Zündung aus und beim nächsten Start ist das neue MSG drin.

Zwischenstand:
Motor läuft, noch 2 Fehler von einst 6...

Bin immer noch nicht so weit wie ich sein möchte...

Sachstand:
im Auto bekomme ich keine Verbindung zum MSG, WFS schaltet nicht frei.
15 und K-Leitung liegen an

Tja, das Ding vorhin auf dem Tisch gehabt und fliegend verkabelt:
über K finde ich das SG und komme auch rein. Allerdings bricht die Verbindung wieder zusammen- baut sich auf- bricht zusammen
-> könnte die gesperrte WFS sein.
Auch taktet das Relais Spannungsversorgung J317 nicht wies das im Auto tut. Es sieht an und bleibt an solange das MSG 15 bekommt.

Entweder ist im Autokabelbaum was arg verkorkst oder ich steh aufm Schlauch...

Is ja nicht so, daß es nix gibt...http://www.ebay.de/itm/Motorsteuergerat-...wcAAOSwKPNTyOHo

Steuergerät nicht berechtigt, so hieß er glaube.

Der Schlüssel wird ja erkannt, das paßt.
Zumal ich den Fehler sicher nicht als solchen so einfach löschen könnte um dann doch zu starten.

Mir kommt es vor als fehle im MSG irgendwas...manches könnte so einfach sein.

Aha, und wie anders entwickelt?
Jetzt sag bitte nicht auf mehr Leistung...

Interessant.
Ich hatte im Netz mal was gefunden, er beschreibt was umgebaut werden muß.
Und da wäre es nämlich: Ölbohrung passen nicht, Schrauben passen nicht und noch so "Kleinigkeiten".

Ganz versteh ich den Wirbel auch nicht: plane ich ein PS Monster mit Turbo gehe ich ja mit. Aber wir mit unseren Popligen Saugerleistungen machen uns da verrückt?
Prattes (war es glaube) fährt doch ne 95ger Welle um Sauger und das läuft ohne Probleme. Ich hab auch eine Welle liegen. Hier ist einfach der Preis die treibende Kraft. Und das gesparte geb ich lieber in eine Erleichterung, Wuchtung, Nitrierung aus.

Tuning ist immer ein Kompromiss. Ich z.B. steh nicht so auf Drehzahlorgien jenseinst der 6500U/min. Darunter muß er laufen.