hab jetzt mal wieder ein neues projekt in angriff genommen.folgendes: ich möchte meinen 7a 20v in einen audi 100 reinsetzen.den 20v hab ich samt kabelbaum und steuergerät liegen.den 100er hab ich heute zerlegt.sprich motor raus,kabelbaum raus und es sieht nach gewaltigem aber überschaubaren chaos aus.so nun meine frage.hat das hier schonmal jemand gemacht.leider gottes ist der kabelbaum nicht plug&play wie im typ89.schon auf den ersten blick,auch auf den zweiten und jeden weiteren blick, konnte man erkennen das er ein wenig anders ist.an dem 100er kabelbaum ist unter anderem ein stecker vom kombiinstrument mit dran,wo das drehzahlsignal und kühlmittelgeber und so mit drauf geht,und auch von der steckverbindung unter der schalttafel sind nicht nur einer.ich möchte den motor eigentlich ganz gern in dem 100er haben.egal wie.vielleicht denkt sich jetzt auch der ein oder andere hier,bau doch ein.ja schon klar.aber funktionieren soll das ganze ja auch.für gute und brauchbare ratschläge,tipps,tricks und anregungen bin ich euch auf ewig dankbar.
du brauchst Elektroschaltpläne von den Beiden und die Sache regelt sich dann
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
mit nem stromlaufplan vom motorkabelbaum wurde ich versorgt.den 7a stromlaufplan hab ich hier damals schon bekommen.dann werd ich mich damit mal hin und auseinander setzen heute.
au des würd ich gern sehen (und Fahren) ein 7A im t44, wie geil
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
ja,darauf bin ich auch gespannt.im moment hält mich der kabelbaum ein wenig auf weil das mit der länge nicht so ganz einfach ist.der typ89 ist ja um einiges kleiner.aber von sowas hab ich mich bis jetzt noch n ie unterkriegen lassen.bilder werden natürlich gezeigt wenn es handfest weiter geht.werde mal fleißig über meine fortschritte,und auch rückschläge die bei solch einer sache ja leider nicht ausbleiben,berichten.
das kabelbaumproblem kenn ich von meim C4, da musst ich wirklich alles ändern. ich bin aber mit dem Motorkabelbaum auf der Beifahrerseite rein, da hatt ich wenigstens mit der länge keine Probs
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
beifahrerseite!wäre auch ne idee.kannste mal so`n bischen beschreiben wie du das gemacht hast,oder bilder.ist der c4 ähnlich aufgebaut wie der 44er?wegen der kabel geschichte für die restlichen anschlüsse ausser dem steuergerät.was musstest du denn alles änder beim c4
naja, da der C4 ja ne komplett andere Relais/Sicherungsplatte hat wie der t89 musst ich fast jede einzelne Ader neu verkuddeln. Da dürftest du im t44 net so viel ärger haben, da der Relais/Sicherungskasten ja fast gleich wie beim t89 ist
So sah mein Beifahrerfußraum aus, bin fast 3 Wochen so gefahren
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na geil. der sicherungs kasten ist wohl gleich, das stimmt.woran ich zuerst verzweifelt bin ist der stecker im kombi.ist ja beim 89er nicht.dann noch der gelbe große stecker aus der steckerleiste unter der schalttafel.aber ich hab mir über legt das ich jetzt kabel für kabel mache.morgen guck ich mir das mal mit der beifahrerseite an ob ich da mit der kabel geschichte hinkomme, wegen der länge das ich auch zum sicherungskasten und so hinkomme.wär ja gut
so,der motor ist drin und läuft.jetzt sind es nur noch ein paar kleinigkeiten bis der dicke wieder raus aus der halle auf die strasse kann.im moment habe ich noch kein signal für den drehzahlmesser.aber ansonsten passt alles soweit.muss jetzt noch den vorwiderstand verbauen weil der nur so drin liegt im wasserkasten.dann muss ich noch mal schauen ob ich einen luftfilterkasten vom v6 verbauen kann,weil der vom typ89 mir ein wenig dolle platz nimmt und er sehr eingeengt im motorraum sitzt.aber seht selbst wie das ganze im fast fertigen ergebnis aussieht. so sah das ganze währenddessen aus.chaos pur. bis hierhin schonmal besten dank an die hilfreichen tipps und ratschläge von den forumsmitgliedern.wenn ich den dicken auf der starsse bewegt habe werde ich berichten wie er sich fährt.
@ coupe berlin: darauf wie er fährt bin ich natürlich auch schwerstens gespannt.der dicke wiegt 1250 kilo`s.wie gesagt werde berichten wie er fährt.wobei lesen nicht das selbe ist wie selber machen.von der zeit her wäre es noch einen happen schneller gewesen wenn ich nicht so ewig lange auf ne schwungscheibe hätte warten müssen.
@kraftstoffvernichter: wegfahrsicherung.nehm ich dann immer mit raus,wie manche fahrradfahre mit dem sattel oder wie früher die autoradios`s . nein,natürlich nicht.ob du`s glaubst oder nicht.in diesem riesen ding ist woanders kein platz.mit dem kabelbaum musste ich den direkten weg nehmen weil er eben kürzer ist.im fußraum links bekam ich es nicht unter weil zu eng und für rechts hat der leitungsstrang nicht ausgereicht.bei mir war es eh toter ungenutzter raum. ich guck mir den kasten mal an.werd auf dem hiesiegen autoverwerter mal schauen was ich so finde und was ich draus machen kann.
sicherlich ist es nicht die brachiale leistung für das kampfgewicht.aber....,vorher waren`s 133 ps und den motor hatte ich noch aus meinem coupe umbau den ich abgestoßen habe,und bei dem motor weiß ich was ich habe.turbo mit ziemlich gleicher leistung fährt jeder.wäre einfacher gewesen aber den motor hatte ich ich denke 7a im typ 44 gibt es nicht so oft.
Hey Tango, na da bin ich ja wenigstens net allein mit meinem Umbau. Bei mir kommt er in eine Avant Sport Karosse. Hatte auch einen 2.3er Fronti. Denke die 170 PS werden dem schon ordentlich beine machen. Wenn ich bedenke wie der mit 170 PS schon im C4 gegangen ist dann wird der im C3 erst recht fun machen. Allerdings kommt bei mir noch einiges andere mit rein was meinen Umbau noch rauszögern wird. Der Motor kommt gleich als 2.5er rein. Baue auf das ABS/EDS 5 aus dem 97er A6 mit um dazu noch eine neue klimaautomatik aus einem C4/S4 und eine Alarmanlage aus einem 97er A6 mit Innenraumüberwachung. Also noch ne Menge zu tun. Achso und rüste deine Bremse auf die Orginale Sport bremse ist ein Witz. Hier die 312er hab ich drin ist eine allerweltsbremse und past Plug&Play.
Könntest du bitte mal ein paar Detailbilder reinsetzen. Besonders Die Benzinleitungen an der Spritzwand würden mich interressieren. Achso der Lufikasten kannst vom 2.8er oder 2.6er verwenden. Habe den an einer schlachstkarosse schonmal reingehalten das geht. Musst nur die Unteren aufnahmelöcher für die 2 Nasen im Längsträger setzen. Beim C4 sind die ja schon vorhanden. Dann noch die Gummiringe in die Löcher und er ist schonmal fixiert. dann noch die 1 schraube in die Kotflügelauflage und schon sitzt das Ding.
MFG Stefan
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
das mit der bremse wäre ne überlegung wert,stimmt.das muss ich dann aber nächstes jahr machen weil ich grad mal keine 16 zoll winterreifen auf tasche habe.fahre im sommer die 17 zoll bolero felge,da ist das ja kein ding.danke für den tip.
Audi 5 Zylinder FORUM
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17.09.2009 00:35
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Motor - Der Einzigartige
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