Hey Jungs, jetzt hatte ich jahrelang einen richtigen zuverlässigen Freund als Winterauto - mein 10V Quattro ! Jetzt fängt er zu spinnen an . Symtome : Als ob man Motorwäsche gemacht hätte und die Zündanlage nass geworden wäre . Fehlzündungen beim Gas geben - schlechte bis gar keine Gasannahme - er läuft nur auf 3 oder max 4 Zylinder und spinnt total rum - und das alles wie auf Knopfdruck ! Genauso verschwindet es auch wieder ! Vor allem wenn ich den Motor über 3000 U/min halte dann läuft er wie am schnürchen - und sobald ich mal irgendwo bei 1500 - 2000 U/min bin pett paff paff - spinnt er sofort wieder rum . Gestern fuhr ich den ganzen Tag problemlos - heute keine Chance ! Es spielt keine Rolle ob es regnet oder trocken ist - warme Luft kalte Luft auch egal - ich weiß nicht wo ich suchen soll !
Erst dachte ich natürlich an die Zündanlage - also neuer Verteiler plus Zündkabel ( die wirklich fertig waren ) - dann habe ich den Eindruck das die Benzinpumpe schlechter läuft wenn er so rumspinnt - könnte ja sein er bekommt zuwenig Benzin gefördert ( Er raucht aber wenn ich an der Ampel steh und Gas gebe das ich weg komme ) - also wieder richtung Zündanlage - wenn aber die Kabel am Verteiler ab wären(die 3 Farbigen ) , würde er nicht mehr anspringen .. ! Jetzt hat mein Schrotti gemeint ich soll mal Einspritzdüsenreiniger in den Tank kippen wegen evtler Bioalkoholverklebung die im Sprit drin ist und er schon öfters gehört hätte das die alten Autos das nicht ab können ! Habt ihr da erfahrungen ?? Also ich eigentlich nicht - Sicher - die Düsen sind 20 Jahre alt aber da müßten sie ja eigentlich mehr rein lassen und nicht weniger oder ?? (siehe mein 20V ) Dann denk ich an den Temperaturgeber - aber dann hab ich ja wieder dieses Schalterhafte Symthom vom plötzlich da und plötzlich weg ( ein Geber geht oder er geht nicht ?! ) Wo würdet ihr suchen ?? Hülfe Andi
Prüf mal das Masseband was Motor und karosserie verbindet. Das gammelt gerne mal durch und das ergibt dann solche Fehler die plötzlich auftreten oder wieder verschwinden, weil mal eine gute Masseverbindung gewähleistet ist und mal nicht.
Sonst mal fehlercode ausblinken...
mfg Kai
86er Audi 90 Typ81 2.3 20V (MKB: 7A) ....das Männerauto 97er Audi A6 Typ C4 2.5 TDI quattro (MKB: AEL) ....Alltagsmobil 78er Audi 80 GLS Typ81 1.6 (MKB: YN) ....die Entdeckung der Gelassenheit
Jetzt hat mein Schrotti gemeint ich soll mal Einspritzdüsenreiniger in den Tank kippen wegen evtler Bioalkoholverklebung die im Sprit drin ist und er schon öfters gehört hätte das die alten Autos das nicht ab können !
Was verklebt denn da bitteschön
Ich persönlich würde mal den Spritfilter wechseln
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Das mit dem verkleben glaub ich auch nicht wirklich - aber mein Schrotti sagt das die Leute öfters davon reden ( Mechaniker die von den Werkstätten kommen und gebrauchte Teile holen ) das eben die ollen Kisten diesen Bioalkohol im Benzin drin nicht vertragen !! Hey .- rein damit und durch - sind doch keine Zartbesaiteten steuergeräteten Schrotthaufen die mit 9 Jahren Abgewrackt werden müßen weil sie mit 10 Jahren schon Sondermüll sind !!
Kann ich bei dem den Fehlercode genauso wie beim 20V ausblinken ?? Wollte das nämlich mal bei meinem 100ter auch machen ...
Alternativ könnte sich auch etwas im Tank durch Rost gelöst haben (hatten das Problem mal beim Corsa)
Gelegntlich saugt dann die Pumpe das Teil an und es geht nichts mehr, bis man den Motor kurz abstellt, danach lief er wieder bis das Teil wieder in Sogweite vorbeischwamm
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Rost im Tank eher auch nicht würd ich sagen . Wäre der erste Tank der bei mir verrostet wäre ...
Jedenfalls habe ich heute mal ein paar Komponenten von meinem Audi 5e ( NF Motor ) getauscht und bin dabei auf diesen Stecker gestossen ! Wenn ich ihn ausstecke läuft der Audi sofort rund und ich kann auch gut (fast normal ) beschleunigen . Was ist das für ein Gerät und was bewirkt es wenn es keinen Strom mehr bekommt .. ??
Wenn er dann "besser" läuft ist entweder dein Drucksteller im Ar... oder deine Grundeinstellung ist total daneben (was ich eher vermute).
Und was ich immer wieder betone beim NG, Öldeckeltest machen!
Edit: Fast vergessen: Steck deine Lambda ab und fahr mal einige tage so. Poste danach ob sich etwas geändert hat. Grund: Über das Steuergerät wird mittels Lambdasignal und Drucksteller das Gemisch geregelt.
Sorry meinen "dummen" Fragen... Soweit ich mich erinnern kann stirbt er sofort ab wenn ich den Öldeckel aufmach --> der 20V nicht ! Ich bin einigermassen viel in Foren unterwegs aber wie man ne Lambda durch misst ... hab ich glaub ich noch nicht gelesen ... Und zum Fehlerausblinken : Ich hab den 20V schon zigmal ausgeblinkt aber ich hab noch nirgends den geringsten Hinweis gelesen das es beim 10v genauso geht --> er lief bis Dato immer so zuverlässig das es einfach keinen Grund dafür gab !!
Außerdem muß es eine andere Fehlerlcodeliste geben weil der 10V eine K-Jetronic hat somit keinen LMM !! Oder bin ich einfach noch nicht dahinter gekommen das die Liste bei allen gilt ??
Fehlerausblinken funktioniert genau wie bei der alten MPI vom 20V.
Die Liste ist auch die gleiche.
ZitatK-Jetronic hat somit keinen LMM
und? also wird der 10V keinen LMM-Fehler ausgeben!
Zur Lambda: in den Stecker vom Signalkabel steckst dein Multimeter rein, 2. kabel auf Masse. einstellen auf 2V Bereich. Motor starten und warm werden lassen. Spannung ablesen. Muss zw. 0,9 und 0,2V schwanken (Intervall ~ alle 2s einmal rauf und runter).
Okay Martin - das ist schon mal eine Hilfreiche Aussage !!! Jetzt aber nochmal zum Sprit : Ich hatte ja den Stecker vom Drucksteller abgezogen ! Heute hatte es 3 Grad Minus und ich wollte schnell mal einkaufen fahren - Schlüssel rum gedreht - Motor springt an und stirbt nach einer Sekunde wieder ab ! Nach ein paar Versuchen habe ich dann den Stecker wieder drauf gesteckt und hab somit den Kaltstart aktiviert nich ... Also - Audi läuft normal rund wie er es imme rmacht wenn er kalt ist ! So - jetzt fahr ich los in die nächste Ortschaft ( 4 KM ) und merke schon wie er wieder bockt ! In der Ortschaft schaltete ich dann in den dritten - in den zweiten - in den ersten - Aus !! Das waren ca 300 Meter . Zündung aus und wieder ein - Benzinpumpe hört sich normal an - Starten ( auch normal dank Kaltstartventil ) dann losfahren - erster Gang - zweiter Gang - Aus ! Motorhaube auf - Stecker vom Drucksteller wieder wech und weiter gehts als sei nix gewesen !!
Da muß doch ne Spritleitung im Mengenteiler verstopft sein sach mal !?! Wenn der Benzinfilter voll wäre - würde der nicht mehr anspringen ( zumindest nicht so schnell ) - also ist Sprit bis zum Mengenteiler da ! Folglich : wenn jetzt der Drucksteller Zu ist kann er im Kaltstart das Gemisch nicht so anfetten das er läuft - denn den ersten Spritschuss gibts ja vom Kaltstartventil ( drum springt er kurz an bei Kaltstart ) und wenn er warm ist dann - na was dann ?? Oder könnte es sein der Drucksteller bekommt den Befehl vom Tempgeber dann könnte der vllt kaputt sein ( aber - ich tauschter den ja vom Audi 100 vorgestern und der lief immer problemlos bis Dato (Beide Tempgeber zeigten beim kalten Motor 10 Ohm an und beim Handwarmen Wasser 2,5 Ohm ) ) Den Drucksteller hab ich auch vom 100ter getauscht - aber irgendwo da liegt des Rätsels Lösung !!Hmm
Also zu1. Öldeckeltest : Deckel auf - Motor geht aus - bei der letzten Motorumdrehung Deckel wieder drauf und Motor läuft sofort wieder ! Funzt ! zu2 Lambdatest : Multi angeschlossen - und auf Volt gestellt ( automatik ) kommt ein Wert von 2.irgendwas Volt "Gleichstrom " ! Multi manuell auf Wechselstrom gestellt und schon kommen die gewünschten 0,1 - 0,9 Volt im wechsel !! Allerdings nach 15 Minuten geht der Wert in den 0,0irgendwas Bereich und verändert sich nur wenig beim Gasgeben !! ( liegt da der Fehler ha ?? ) zu3 Fehlerspeicher : Normal mach ich das mit einer alten Innenbeleuchtung vom Golf1 - nur das funzt hier nicht - dann habe ich eine Glühdrahtprüflampe genommen und dann kommt 0-0-0-0 ! Lambda ausgesteckt dann kommt 2-3-1-2 In der Liste wäre jetzt das der Kühlmitteltemp.geber aber nachdem die Lambda 2-3-4-2 ist denk ich da wird das schon passen ... Denn wenn ich die Brücke wieder einsetze dann kommt wieder 0-0-0-0
>Äh - funzt das Fehlerspeicherauslesen beim Audi100 >Typ 44 < auch so ??
zu 2: guck hier, sollte zu mager sein. Ergebniss: er geht aus.
Mach mal die gleiche messung OHNE drucksteller.
dann fällt mir nur noch ein: Benzindruck messen, an den Prüfanschlüssen des Mengenteilers (ein Anschluss ist für die Ober- und einer für die Unterkammer), differenz darf max 0,2bar sein. Druck der Pumpe muss bei Zündung ein bei 5,5-6,5bar liegen. Lass ihn dann laufen, mit angestecktem Multi an der Lambda und Manometer am mengenteiler.
Guck ob ein zusammenhang besteht zwischen dem lambdasignal und dem Benzindruck.
zu 3: soweit auch ok. die Liste hat Schorsch auf seiner HP. ansonsten nochmal Googeln. Achtung ist ein flüchtiger Speicher, soll heißen, dass du zuerst eine ausgibige Probefahrt machen musst und den Motor danach nicht abstellen darfst. Jetzt auslesen.
Zitatfunzt das Fehlerspeicherauslesen beim Audi100 >Typ 44 < auch so ??
Audi 5 Zylinder FORUM
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29.12.2009 20:59
Antworten
Was ist wichtiger als Strom ?? Masse 
