Zitat von Kraftstoffvernichter

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Ventil stammt aus einem Audi V-Motor, daher schrieb ich auch: kann mit dem Zubehör 1:1 verbaut werden. Heißt Tasse, Keile Federn. Diese Ventile brachten mit neuen Nocken(+1mm) 25PS Mehrleistung zur Basis.

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Gut, das mit dem mit zu verwendeten Zubehör habe ich überlesen, bitte um Entschuldigung

Die angesprochenen 25PS hast du aber bestimmt nicht nur allein durch die Ventile, sondern auch durch andere Änderungen am ZK im Zuge des Umbaus erreicht (z.B. Ventilsitzbearbeitung, die angesprochenen NW, ect...)

Du hast diese Ventile aber im CNC Thread explizit als günstige Variante zu den bekannten Motorsportventilen angepriesen. Ein Sparpotenzial sehe ich bei diesem Umbau aber nicht, da die Ventile + Zubehör + Ventilschaftumbau bestimmt nicht günstiger ist, als gleich zu den Motorsportventilen zu greifen.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Ich denke ein 6mm Schaft bringt in dem kleinen Kanal schon was

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Natürlich, bestreitet keiner, darum haben die Motorsportventile ja eine Verjüngung im Bereich der im Kanal steht

Zitat von Kraftstoffvernichter

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OT: an die Herrn aus Richtung Bodensee- ich bin Silverster vor Ort

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Na, dann kannst ja bei Gelegenheit mal bei uns vorbeischauen

Nochmals, hängt euch bitte nicht an dem Wort "Plattenventil" auf, das gibt es in der Praxis nicht (Das würde verglühen)
Gemeint ist in diesem Zusammenhang das der Ventilteller möglichst flach ist, um so mehr Fläche freizugeben.

Das "ideale" Ventil gibt es sowieso nicht, da je nach Motor & Brennraumauslegung/Haltbarkeit/ immer Kompromisse gemacht werden müssen.

EDIT: Ja, Das von Kraftstoffvernichter gepostete Bild 12.41 zeigt exemplarisch was ich damit meine