So, vor einer Woche ist der zweite 2,5l 7A eingebaut worden, und hat mittlerweile die Laufleistung des ersten übertroffen.

Ich muß sagen, das er einfach Geil zu fahren ist. Zieht aus dem Drehzahlkeller viel besser und gleichmäßiger raus.
Viel kann mehr kann ich im Moment noch nicht sagen, da er Motor noch in der Einlaufphase ist und noch keine Drehzahlen über 5000 1/min. gesehen hat, und z. Zt. noch mit der 2,3l Originalsoftware fährt (daher auch noch zu mager läuft).
Aber er klingt viel geiler als der originale 7A, fast wie ein V8, was in erster Linie am Hubraumgewinn und dem mit Hitzeschutzband umwickelten Fächerkrümmer liegen dürfte.

Hier noch ein paar Bilder vom Ausbau des alten 2,3l 7A.
Man beachte den Motorkrahn (ein dehnbares Abschleppseil und ein Gabelstabler tuen es in der Not auch)
Im Hintergrund wartet bereits der 2,5l auf seinen Einbau.



Beide Motoren (2,5l & 2,3l) einträchtig nebeneinander:



Der mit den wenigen Haaren bin übrigens ich (Der Zahn der Zeit). :zwinker:

PS: Nochmals Danke an audiavus, der beim Umbau mitgeholfen hat

Hier mal die Verbauten Komponenten im Überblick:

- 2501ccm (Bohrung 83,01 mm, Hub 92,8 mm)
- 16V Kolben (2. Übermaß)
- leichte ABY Pleuel, Gewicht angeglichen und Poliert
- Verdichtung 10:7
- DK bearbeitet (poliert, geweitet und Keil entfernt)
- Großer LMM vom AAH mit externen Co-Poti und geänderten Saugschlauch
- Kopfbearbeitung (Kanäle geweitet und angepaßt, Ventilführungen und Sitze bearbeitet)
- leichter Ventiltrieb (Back Cut Ventile & Titan Federteller)
- Nockenwellen Serie
- Fächerkrümmer mit Hitzeschutzband
- Aluschwungscheibe (4,8 Kg)
- rote Bosch Vierstrahleinspritzdüsen + Adapter
- Thermospannrolle
- 200 Zeller Metallkat
- Gruppe A Fox Edelstahlanlage ab Kat
- ...

Zitat von Mr.5 ender

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ach ja wegen dem blubbern schorsch hab bei mir so ein komisches teil im abgas trakt entfernt und muss sagen er blubbert ,und ist ziemlich laut

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Bei meiner Abgasanlage ist noch alles an seinem Platz
Wie der originale 2,3l mit dieser Anlage geklungen hat weißt du ja (->Soundfile), jetzt stell dir das ganze noch eine Spur tiefer vor

Gibt es schon, aber das würde den Rahmen hier Sprengen

Zitat von audiavus

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kann es sein das du dich da verrechnet hast? ich bekomm da immer 2511ccm raus

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Upps, hast Recht, sind 2,511 l

Original Bohrungsmaß (82,51) = 2,480 l
Stufe 1: (82,76 mm) = 2,496 l
Stufe 2: (83,01 mm) = 2,511 l

@ Mr.5 ender
Was für Bilder hättest den gern?

...vom Motorraum findest du genügend hier:
http://www.20v-sauger-tuning.de/Motoreinbau.htm
Das sieht immer noch gleich aus (bis auf die Zahnriemenabdeckung)

Zitat von taschkent1

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hallo schorsch wie kommst du auf Verdichtung 10:7

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Ganz einfach, durch Nachrechnen Hubraum, Verdichtungsraum Kolbenüberstand (Kompressionshöhe) Original 7A und 16V Übermaßkolben

Du kannst es aber auch durch Auslitern ermitteln (am genausten) oder dich am Serienwert der 16V orientieren (10,5 - 10,8:1) bei gleichem Hub, Blockhöhe und Brennraumform (am Einfachsten), den der 2,5l ist nichts anderes als ein 2,0l 16V mit einem Zylinder mehr