Ich habe mal eine Frage an die Motorexperten hier:

Welches Verdichtungsverhältnis ist möglich bei unseren 20V`s?

Jetzt auch im bezug auf einen 2,5l Umbau wo man beim Umbau schon
ev. Klopfquellen reduzieren kann,
und auf den Umstand das es immer weniger Tankstellen gibt die 98er Sprit anbieten sondern fast nur mehr
95er und 100er-Sprit.

Bin auf Eure Meinungen gespannt

Welches Verdichtungsverhältnis bei unseren 20V s´ möglich ist muß jeder je nach Einsatzzweck selbst entscheiden bzw. probieren.
Wir haben 11,6:1 mit 100er-Sprit.

L.G.:Heinz

Zitat von prattes20v

---

Wir haben 11,6:1 mit 100er-Sprit.

---

Ich tendiere auch eher in richtung 100 Oktan.

Ist das mit 11,6:1 noch halbwegs Alltagstauglich?

@prattes20v:
Wenn Du den Motor nochmal bauen würdest, würdest was anders machen?
Haltbar ist er ja denke ich.

Audipower hat geschrieben:

Zitat

---

Wenn Du den Motor nochmal bauen würdest, würdest was anders machen?
Haltbar ist er ja denke ich.

---

Ich würde einen neuen (Saug) Motor nur mehr mit Einzeldrosselanlage aufbauen. Dieser Aufwand lohnt sich allemal! Eventuell Saugrohre nicht mehr über ZK führen.
Nockenwellenverstellung wäre noch was.
Schau ma mal ob im Winter noch Zeit und Geld übrig ist.
Zur Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit: dzt. ca. problemlose 10 000 Km (Sommer-Schönwetter)

L.G.: Heinz

@prattes20V: Danke für die Antwort

@All: Welche Kriterien beeinflussen denn nun die Auswahl des Verdichtungsverhältnisses?

Ich nehme mal an:
-Kraftstoffsorte (mehr Oktan -> mehr Verd.)
-Anzahl der Kaltstart`s (hohe Anz. -> weniger Verd.?)
-Drehzahlbereich der häufig genutzt wird?
-Steuerzeiten/Nockenwelle?

Was kann man der Liste noch hinzufügen?

Hallo,

@prattes: welche nocken fährst du eigentlich und wie ist dessen Leistungsentfaltung, bin am überlegen mir noch mal andere zuzulegen!?

@audipower:wenn du dir mal die Zubehörkolben wie Wössner z.B. ansiehst wirst du merken das die alle verdichtung über 12 haben, ich meine 12,8:1 (für die 16V). Auch die modernen Motoren von Audi wie RS4 etc haben eine 12 vorne dran. Problem an der Sache mit den Serienkolben wirst du gar nicht soweit kommen ausser du planst den Block ab und setzt die Ventiltaschen im Kolben tiefer. Ach ja und das thema Pleuellager kannst eigentlich vernachlässigen, der 3B hat ja auch die normalen Pleuellager....

Mfg Andy

Ja die Wössner-Kolben vom 16V-9A habe ich mir angesehen, sehen sehr schön aus, sind aber für meinen Zweck leider nicht`s.
Desweiteren liest man auch davon das diese eine recht hohe Klopfneigung
bringen und teilweise nachgearbeitet wurden (angaben zum Umfeld der betroffenen Motoren leider recht spärlich).

Ja der RS4 4,2 V8 hat eine Verdichtung von 12,5:1,
ist aber als Direkteinspritzer ausgeführt, von daher kann man das auch nicht vergleichen.

Das mit den Pleuellagern sehe ich anders, ist aber vielleicht falsch (bitte korrigieren falls ich Falsch liege) :
Der Turbomotor hat ja eine geringere geometrische Verdichtung als ein Sauger,
aber im Betrieb herrscht doch die dynamiche Verd., welche vom Ladedruck abhängt.
Daraus ergeben sich wieder Werte die dem Saugmotor ähnlich sind.
So, beim Sauger habe ich die Zylinderdrücke die sich durch die Verdichtung ergeben schon im Leerlauf (niedriger Öldruck),
beim Turbo steigt das erst mit steigendem Ladedruck, wobei dann durch die Drehzahl auch der Öldruck schon höher ist.

Ich habe mal Überschlagsmäßig die Verdichtung berechnet für die 95,5er KW mit Ø83-Kolben und bin auf etwa 12,6:1 gekommen.

Hallo,

vergleichbare Motoren: Audi S6plus Verdichtung 11,8:1 oder z.B. Golf 3 Gruppe A 2,0 16V 11,8:1, Golf 3 Kitcar 2,0 16V 12,8:1 oder Audi STW 14:1. Die letzten beiden würde ich jetzt mal als Rennmotoren einstufen eher nix für den Alltag. S6plus geht mit Leistungsreduzierung sogar mit 95oktan, wäre auch was für den 7A für´s zweite Kennfeld...

Mfg Andy

Hallo,

mal ne kleine Info an alle umbauer: hab mal angefangen die sachen auszulitern da ich mich mit dem Zylinderkopf nochmal eingehend beschäftige und siehe da die Serienverdichtung beim 2,5er umbau liegt bei 9,75:1 Leider hatte ich damals den Kopf nicht ausgelitert und einfach angenommen das die angegebene Verdichtung von 10,8erreicht wird. Durch planen meines Kopfes um 0,6mm hatte ich also eine Verdichtung von 10,3:1 und nicht wie gedacht ca. 11,5:1.
Nur so als info für alle die bei einer Motorüberholung überlegen ob sie den Kopf planen sollten....

Mfg Andy