Hi,

wie vielleicht einige schon mitbekommen haben, lasse ich gerade einen 20V Zylinderkopf bei NG-Motorsports per CNC bearbeiten.

Diese Firma ist in diesem Bereich sehr Kompetent und bietet vor allem auch schon fertige Programme für "unsere" 20V Motoren an.
Kundenwünsche oder Auftragsentwicklungen sind dort ebenfalls möglich.

Einen kleinen Einblick bietet auch das Imagevideo der Firma:
https://www.youtube.com/watch?v=JaSMA-1SOvg

Zu den Referenzen im 5 Zylinder 20V Bereich zählt beispielsweise der >1100PS Zylinderkopf für Jens Eklund von Eklund Racing
Für Forenmitglieder bietet NG Motorsports übrigens 5% Rabatt für eine CNC Bearbeitung an.


Warum habe ich mich für eine CNC Bearbeitung entschieden?

Die Vorteile liegen klar auf der Hand, absolut gleiche Kanäle, die auch jederzeit reproduzierbar, und schon von daher einer händischen Bearbeitung Überlegen sind.
Die (Weiter-) Entwicklung der Kanalformen werden dabei ständig mit Hilfe einer Fließbank (Flow Bench) überprüft.

Jetzt werden evtl. manche (explizit die, die eine händische Bearbeitung anbieten) die Meinung vertreten, die gute alte Schule und jahrelange Erfahrung der "klassischen" manuellen Kanalbearbeitung sind dadurch nicht zu ersetzen...
Nun, ich streite gar nicht ab, das ein "alter Hase" oder die bekannten namhaften Tuner ein Kanal nicht genauso gut oder gar besser hinbekommen, nur werden sie eine solche "Master" Bearbeitung nicht händisch für jeden weiteren Zylinder 100% gleich reproduzieren können, und genau dort liegt der Vorteil einer Bearbeitung per CNC.
Nicht zu vergessen, das in solcher in jahrelanger Arbeit und mit Erfahrungswerten entwickelter manueller "Master" Kanal auch problemlos für ein CNC Programm Eingemessen und dadurch beliebig oft und 100% identisch nachgefertigt werden kann


In diesem Thread möchte ich euch mal eine CNC Bearbeitung explizit am Beispiel meines Zylinderkopfes vorstellen

Folgendes habe ich in Auftrag gegeben:
- Flow Bench Eingangsmessung des Serien Kopfes
- Ultraschallreinigung
- CNC Bearbeitung der Ein und Auslasskanäle
- Einbau von NG-Mehrstoffbronze Ventilführungen: Konische im Auslass, abgesetzte und konische im Einlass
- Aufspindeln der Sitzringe (EV: 27 -> 28,5 mm, AV: 22,5 -> 23,5 mm)
- Schneiden der Ventilsitzringe auf 3-Winkel NG Kontur
- Verdichtungserhöhung durch Planenfräßen des Kopfes auf 118mm
- Anbringen der zusätzlichen Turbo Kühlwasserbohrungen
- Planen der Ein.-und Auslass Dichtflächen
- Flow Bench Ausgangsmessung nach der Bearbeitung


Nachfolgend Bilder der einzelnen Bearbeitungsschritte meines Kopfes (freundlicherweise bereitgestellt von NG-Motorsports)


Eingangsvermessung auf der Fließbank:




Einrüsten der Sitzringbearbeitungsmaschine zum Aufspindeln der Sitzringe:






Aufspindeln der Sitzringe auf das Maß der darauf folgenden Kanalbearbeitung:




links unbearbeiteter Sitzring, rechts aufgespindelter Sitzring:




spezielle Aufspannplatte für die VAG 20V & 16V Köpfe:




Der Kopf in der 5-Achs CNC Maschine vor der Bearbeitung:




CNC Bearbeitung der Kanäle:




Screenshot der CNC Software während der Bearbeitung:




Fräsen der zusätzlichen Wasserbohrungen:




geänderte Ventilführungen im Vergleich zur Serienausführung (mitte):




Schneiden der Ventilsitze: (vorher / nacher)




Ventilsitze fertig geschnitten:




Fertig bearbeiteter Zylinderkopf:








Einlasskanal:




Auslasskanal:




Brennraumansicht:




Montierte Motorsport Back-Cut Ventile:






Montierter Zylinderkopf:




Und zu guter letzt noch das Ergebnis der Fliessbankmessungen:

Zitat von audiavus

---

hast dann jetzt schon Messdaten vom Sereinkopf mit original und Back cut Ventilen?

---

Der Serienkopf habe ich nur mit den Serienventilen vermessen lassen, die Ausgangsmessung erfolgt dann mit Serien & Back-Cut Ventilen.

Na, den (netto) Unterschied zwischen Serie & Back-Cut siehst du dann auch auf diese Weiße

An den Vorteilen zu den Serienventilen (Tellerform, Schaft, ..) bei gleicher Bearbeitungsstufe ändert sich ja nichts, und selbst wenn, liegt das im überschaubaren Bereich.

Btw. wer baut sich schon teure Motorsportventile in einen ansonsten Serienmäßigen Kopf ein?

Zitat von audiavus

---

(ok, der ist ja au bearbeitet)

---

Sag ich doch
Zumal du dort noch das Problem der zu tief eingepressten Ventilführungen hast

Habe weitere Bilder oben angefügt

Wieso, die sind nicht gekürzt und das Material ist besser als Serie was Haltbarkeit und Wärmeabfuhr angeht