Zitat von Coupe Berlin Ich geh mal davon aus, das der Verbrennungsraumdurchmesser mindestens 82,00 mm hat!
V= 3,14/4 x 82mm² x 0,6mm = 3,17 cm³
(Brennraum ist das Volumen im Zylinderkopf + Volumen ZKD + Kolbenunebenheiten z.B. Ventiltaschen)
ja, ich hab mit 82,5mm gerechnet ist dann genau 3,206cm³
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
also kann man in ungefähr sagen das da 10,6-10,8:1 rauskommen. Dann würde mich mal interessieren wo da jetzt die Wahnsinnsbelastung für den Motor ist??
Zitat von Coupe Andy also kann man in ungefähr sagen das da 10,6-10,8:1 rauskommen. Dann würde mich mal interessieren wo da jetzt die Wahnsinnsbelastung für den Motor ist??
wenn ich mit 83mm Bohrung und rechnerisch 2cm³ vom Vot abziehe sind´s genau 10,81:1 dadurch erhöht sich der Verbrennungsdruck von 70,1 kp/cm² auf 73,66 kp/cm² macht gerademal 5% und das ist lächerlich wenn der Motor das nicht aushält, dann könntman diesen Forum hier gleich zu machen. und braucht keiner mehr versuchen sein Motor auf 200 PS Marke zutunen
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Natürlich hält das der Motor aus, nur ist die Mehrleistung die dabei herausspringt mehr als gering, und somit unnötig da eben die Belastung durch diese Maßnahme höher ist als der "Leistungsgewinn"
Da gibt es viele andere Maßnahmen die zur Leistungssteigerung besser geeignet sind!
Von 10:1 auf 11:1 bekommst du kaum eine Mehrleistung, anderst sieht es da bei von Vorneweg niederverdichteten Motoren aus. Von 8:1 - 10:1 würde sich das ganze wirklich lohnen, aber je höher die Grundverdichtung, desto weniger bringt es die Verdichtung noch weiter zu erhöhen. Nichts anderes wollte ich damit sagen.
Was oder wie ihr das macht ist eure Sache
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Zitat von Coupe Andy also kann man in ungefähr sagen das da 10,6-10,8:1 rauskommen. Dann würde mich mal interessieren wo da jetzt die Wahnsinnsbelastung für den Motor ist??
Hallo!
Die Mehrbelastung durch höhere Verdichtung entsteht weniger durch den erhöhten Verbrennungsdruck! Hauptproblem ist die klopfende Verbrennung, d. h. wenn sich das verdichtende Gemisch auf Grund der hohen Verdichtung vorher entzündet und dann die Explosion noch komprimiert wird!
Deswegen müssen sehr hochverdichtete Motoren auch mehr Oktan im Sprit haben! Wenn man um die 11,0:1 fährt, sollte man dann schon mit 98 Oktan unterwegs sein!
Der Vorteil einer höheren Verdichtung liegt schlicht in einem besseren thermodynamischen Wirkundgrad. Bis zu einer gewissen Schwelle holt man also mehr aus dem Sprit heraus (mehr Leistung, weniger Verbrauch)!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Ich habe mal diverse Gewinne ausgerechnet und hier holt man aus der Verdichtung tatsächlich ein paar %, aber die theorie lässt sich nicht zu 100% in die Praxis umsetzen. Nachteil an einer höheren Verdichtung ist, dass unter Umständen der Zündwinkel zurück genommen werden muss um keine klopfende Verbrennung zu haben. Dann kann es sein, dass der Verlust durch den verlagerten Verbrennungsschwerpunkt (weg vom Optimum) größer ist als der Gewinn durch die höhere Verdichtung.
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Zitat von Coupe Berlind. h. wenn sich das verdichtende Gemisch auf Grund der hohen Verdichtung vorher entzündet und dann die Explosion noch komprimiert wird!
Welche Explosion?
Ich geh immernoch davon aus, dass in einem Motor eine Verbrennung statt findet. Bei einer Explosion würde es dir den Motor aus den Halterungen reißen
Zitat von Coupe Berlind. h. wenn sich das verdichtende Gemisch auf Grund der hohen Verdichtung vorher entzündet und dann die Explosion noch komprimiert wird!
Welche Explosion?
Bei einer Explosion würde es dir den Motor aus den Halterungen reißen
Oder den Kolben nach unten
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Hi! Wollte mal fragen wofür ein hohe verdichtung sinvoll ist was für genaue vor und nachteile bring sie mit sich, denn motor denn ich vor kurzem gekauft hab hat nähmlich eine verdichtung von 11,3zu1
Wenn man bedenkt das z.B. der S6 Plus 4,2er V8 und der S8 mit 11,6:1 und der BMW M5 V10 sogar mit 12:1 verdichtet ist muß das ja einen Sinn machen. Sonst würden die Hersteller ja nicht den Motor übermässig belasten wenn es keinen Sinn machen würde ? Die Zündanlage wird da wohl auch ne Rolle spielen....die aufgezählten z.B. haben alle eine ruhende Zündung.
Wenn man den 20V übermässig plant, könnte es dann nicht passieren das bei maximaler Drehzahl die Ventilfedern nicht mehr mitkommen ? Beim S6 Plus sind deswegen z.B zwar auf der Einlasseite Tassenstößel verbaut aber trotzdem gab´s da schon Probleme das die Ventile aufgesetzt haben bei zuviel Drehzahl.
Zitat von G-StarHi! Wollte mal fragen wofür ein hohe verdichtung sinvoll ist was für genaue vor und nachteile bring sie mit sich, denn motor denn ich vor kurzem gekauft hab hat nähmlich eine verdichtung von 11,3zu1
Siehe Erklärung 5 Beiträge über deinem!
Na hoffentlich hast du auch das passende Programm, wenn du schon die freiprogrammierbare Einspritzung verkaufst!
Zitat von Bastian KapsWenn man den 20V übermässig plant, könnte es dann nicht passieren das bei maximaler Drehzahl die Ventilfedern nicht mehr mitkommen ?
Das liegt aber weniger an den Ventilfedern (mechanisch ändert sich ja nicht am Kopf). Eher reduziert sich der Abstand zwischen Ventil und Kolben (z.B. um 0,6mm wenn er denn so geplant wird).
Man müsste dann die Ventiltaschen im Kolben nacharbeiten (lassen).
Zu schwache Ventilfedern fallen eigentlich nur bei scharfen Nockenwellen ins Gewicht!
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also ich fahr auch 11,3:1 ohne probleme. Fahre jedoch super+ benzin. Vor dem 2,5er umbau hab ich 10,8:1 gefahren mit 4° vorversetztem Zündstift und normalen super und das hat 5Jahre ohne probs gehalten. Ich glaub auch das es sinn macht wegen der Leistung die verdichtung zu erhöhen wenns auch nur ein paar Ps sind und es vielleicht im hohen bereich nicht mehr soviel bringt!? Irgendwo muss man anfangen mit dem tunen sonst kommt man halt nie an die 200PS marke!
Audi 5 Zylinder FORUM
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25.10.2008 18:33
ist dann genau 3,206cm³
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