Hallo,

habe jetzt letztens bei meiner alten Mpi (07.1988) versucht eine Stellglieddiagnose durchzuführen. Per Blinkcode wurde mir dann mitgeteilt das jetzt das erste Einspritzventil angesteuert wird und dann bitte einmal Dk in Vollgasstellung. Habe ich gemacht allerdings hat sich da nichts getan. Auch der Blinkcode hat sich nicht verändert. Im meinem Werkstatt reperatur Leitfaden steht das ich den Volllastschalter überprüfen soll ?!?!?! Bin ich jetzt blöd? Mehr als Vollgas geben kann ich nicht und ich dachte nur der NG hat so einen. Wie komme ich da jetzt weiter?

mfg

War nur iritiert das es in den Original Unterlagen steht. Da steht außerdem das er dann automatisch weiter geht mit Düse 2,3,4 und 5. Tut er ja auch nicht. Einfach Benzinpumpenrelais überbrücken oder wie?

Jungs ! Ich habe doch Vollgas gegeben. Es geht nicht ! Da ist erstens nichts zu hören und zweitens müsste er ja auf die zweite Düse mit anderem Blinkcode umschalten! Und das tut er nicht. Darum geht es doch. Habe mir die Anleitung schon zu Herzen genommen.

mfg

Wollte das Leerlaufstabilisierungsventil testen. Konnte man das nicht auch einfach mit 12V und Masse testen? Also immer dran halten und wieder los lassen und auf das klick Geräusch achten?

Ist das Poti denn nun hin oder nur verstellt?

Und bei dem LLSV kommt vom Stecker auch kein Strom. Also kann es gar nicht funktionieren. Bei kaltem Motor habe ich eine ca 400-500 rpm und bei warmen geht das von 900-1100 ca. Im Fehlerspeicher ist auch dieses Ventil hinterlegt.

Manchmal springt er auch von 1000 auf 1200 und fällt wieder. Falschluft? Wenn ich den Öleinfüllstutzen öffne tut sich rein gar nichts.

mfg. P.S. Das war noch nicht alles xD Habe noch so viele Fragen aber eins nach dem anderen.

Hallo vielen Dank hier schonmal für die schnelle Hilfe! Ich weiß leider nicht wie ich hier zitieren kann ich versuchs mal ohne.

Also klemmen tut es nicht. Habe es schonmal mit der Hand reingedrückt ging sehr gleichmäßig. Reinige es vielleicht nochmal.

Poti hatte ich mal durchgemessen sah in Ordnung aus. LMM werde ich gleich noch machen. Ich meine aber die zwei Kollegen waren gut drauf.

Leitungen zum STG und Ventil werde ich grade mal durchmessen. Hoffentlich liegts nicht am Steuergerät... Ventil antankten ging ja nicht ! Da sind wir wieder beim Thema Stellgliediagnose die bei mir eben nicht ging. Sicherungen schaue ich grade nach.

Nein er reagiert kein Stück. Weder der Schlauch von Brücke zum Ventil, noch der vom Ventil zum Saugschlauch. Kann ich drücken wie ich will.

Interressanterweise ist das mit dem Springenden Leerlauf (1000-1200 immer im Wechsel) fast weg. Ich glaube die Autos müssen einfach gefahren werden dann erübrigt sich so einiges....

MFG

Sooo habe jetzt mal mein Voltmeter ausgepackt und kräftig gemessen.

Leerlaufschalter hat bei offener Drosselklappe unendlich Wiederstand und bei geschlossener pendelt er bei ca 17 ohm... teilweise mehr. Keine Ahnung ist nicht wirklich messbar. "Klickt" auf jeden Fall und ist auf ca 0.5mm eingestellt.

Luftmassenmesser funktioniert einwandfrei. Spannung, Widerstand und Durchgang zum Steuergerät sind da.

Genauso so das Drosselklappepotentiometer.

Alle Werte innerhalb der Sollwerte von meinem Werkstatt Leitfaden.

Also verstehe ich nicht wieso die Stellglieddiagnose nicht geht.



Habe allerdings was neues entdeckt was Ursache sein könnte. Die 15er Sicherung von der Motorsteuerung II ist durchgebrannt !
Habe einfach eine 20er reingetan, dann Motor angemacht und siehe da, das Leerlaufregelventil hämmert vor sich hin. Reagierte dann auch darauf wenn ich den Schlauch zu gedrückt habe. 10 Sekunden später ist sie wieder geflogen

Habe noch zwei reingesteckt aber alle geflogen. Also das Ventil ist wohl in Ordnung allerdings habe ich 0 Ahnung wo ich da jetzt anfangen muss nach zu suchen.

Na dann zeigt mal was ihr alle wisst

Mfg

Zitat von schorsch9999

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Zitat von Blizzard

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Habe noch zwei reingesteckt aber alle geflogen. Also das Ventil ist wohl in Ordnung allerdings habe ich 0 Ahnung wo ich da jetzt anfangen muss nach zu suchen.

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Der Fall ist doch ganz klar.
Ein Kurz- bzw. Masseschluß im Leitungsatz zum Ventil

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Knallhart Ja schaue ich morgen nach Klasse da bin ich doch schonmal viel weiter Einfach Kabel absuchen oder wonach genau suche ich da. Ist ja schließlich ziemlich verbaut alles.

Kann es evtl auch sein das die Diagnose nicht geht weil die Sicherung durch ist?

mfg

Danke... Werde ich morgen mal nach schauen. Gut das es dich gibt Schorschi