Zitat von quattro-fuze

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brennraum nicht ? .

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Nee, das geht beim Sauger nur zulasten der Verdichtung, das macht eigentlich nur bei einem Turbo Sinn wo das erwünscht ist und so die Bearbeitung dort seine Vorteile ausspielen kann

Die Brennräume sind vom Volumen schon Serienmäßig sehr gleich (max 0,1ml Unterschied), Entscheidender ist da der Eintritt in den Brenraum, und der wurde im Zuge der Sitzbearbeitung verbessert.
Mit dem Serienkennfeld kann ich nicht fahren, da der ZK auf den ABT 2,5l kommt.
Da aber ansonsten alles gleich bleibt ist dann alles was über der ABT Leistung (200PS) liegt dem Kopf geschuldet

Die geposteten Werte sind die zusammengerechnete Gesamtwerte (für einen Hubbereich von 1-11 mm)

Natürlich hab ich auch die Einzelwerte je Hub (jeweils von 1-12 mm)

welchen Wert willst genau wissen?

Bei 1-12mm Hub währen es folgende Gesamtwerte:

original -> CNC, Serienventile: +8,13% (EV), +14,87% (AV)
original -> CNC + Motorsportventile: +12,09% (EV), +16,6% (AV)

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Ach sie an, ein alter Bekannter - Welcome back
Wie gehts denn immer so?

Zitat von Kraftstoffvernichter

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6mm Schaft-Ventile gibt es in der Serie bei VAG, etwas größerer Teller
kostet ca 25Eu

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Ja, nützt dir nur ohne vorherige Ventilschaftumrüstung von 7 auf 6 mm aber auch nichts

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Noch was zu den Sitzringen: eigentlich geht man doch von den 3 Winkeln ab und macht "eine" Kontur mit fließenden Übergängen.

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Wenn du dir die Bilder der Bearbeitung anschaust, siehst du das das schon sehr fließend ist

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Jaja...so ist das halt. Noch habe ich mein Titel nicht ganz, danach steuer ich auch was bei...und wenn ihr euch zu weit weg trefft...wird schon.

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Was für ein Titel, hab ich etwas verpasst?

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Na wenns die Ventile im VAG Regal gibt liegen die Führungen nicht weit Wobei die Führung fürn Auslass sehr nett aussehen.

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Führungen in Originalqualität/Material schon, nur sind die NG Versionen den Serienteilen überlegen, und im Zuge des erneuern der Führungen muss der Sitz eh neu eingeschliffen werden.

PS: Eine Maschine für die Ventilwinkel hat selbstverständlich auch NG-Motorsports, wie du u.a. auch auf den Bildern sehen kannst.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Ich persönlich hätte noch den BR bearbeitet und Quetschflächen geschaffen aber wie oben geschrieben

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Warum ich das "absichtlich" nicht gemacht habe, siehe weiter vorne

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Mit dem Material haste recht, dann kann man die dort beziehen. Was kostet eine?

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Musst bei NG fragen oder im Online Shop nachschauen.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Hab ich schon gelesen mit BR, deswegen: hätte ich gemacht.

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Wie gesagt, bringt beim Sauger nicht viel, und das was es bringt gleicht der dadurch bedingte Verdichtungsverlust wieder aus. Der Eintritt in den BR ist bearbeitet, den Rest kannst du dir schenken, da die BR schon in Serie sehr gleich sind.
Für mich ist da das Kosten/Leistungsverhältniss gleich Null, aber jeder wie er will.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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OT:
In Dipl.Ing ist doch ein Titel oder?

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Klar, hab nur nichts davon mitbekommen, das du in der Richtung Unterwegs warst/bist, daher die Frage

PS: Wann stellst uns deinen bearbeiteten ZK mal vor?