So, ich hab meine HP auch mal um das Thema ergänzt und das ganze dort nochmals zusammengefasst:

http://www.20v-sauger-tuning.de/CNC.htm

Ja, siehe: http://schorsch9999.forumprofi.de/thema-...4316.html#31451

Hat heute HU bekommen und am Montag wird er angemeldet

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Hat einer ne Ahnung was der Onkel Lehmann hier gemacht hat?
Es wird ja von Kerzenkühlung gesprochen...

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Wenn ich mir das Bild anschaue, sehe ich Abgasseitig pro Zylinder ein Stopfen der nicht original ist

Ich denke mir Lehmann hat da einfach eine Bohrung bis kurz vor das Kerzengewinde gesetzt, so dass dieses vom MKW gekühlt wird, und die Enden der Bohrungen dann Abgasseitig verstopft.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Mich interessiert eigentlich genau das drine an der Kerze. Einfach nur hinbohren kanns ja nicht sein.

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Doch, denke ich schon (natürlich Maß und Winkelhaltig)

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Hat jemand ein Kopfstückchen noch mittig geteilt?

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Habe es dir hier mal Eingezeichnet:

Zitat von Student

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Mit welchem Unterdruck habt ihr gemessen? 25 oder 28?

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Kann ich dir nicht mehr sagen, das ganze ist mittlerweile 5 Jahre her.
Kannst ja sonst mal bei NG Motorsports fragen, bei welchem Druck sie messen.

Zitat von Student

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Die Zahlenwerte sind die Summe aller Zylinder bei 11mm Hub?

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Die Zahlen beziehen sich auf einen Kanal bzw. Zylinder

Zitat von Student

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Hast Du dann die Summe der Meßwerte genommen?

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Hä?
Hab doch gerade geschrieben das die Werte pro Zylinder sind - Nix Summe

Es ging bei der Messung um einen Vorher / Nachher Vergleich eines Einlass bzw. Auslasskanales, bzw. was die Bearbeitung bringt.
Zusammenzählen bzw. Summieren darfst du selbst.

Die Werte meiner Tabelle auf Seite 1 sind die Werte eines Zylinders von 1-11 mm Ventilhub zusammenaddiert, sprich was über einen kompletten Ventilhub insgesamt durch den Kanal fließt.
Wie übrigens auch schon auf Seite 3 hier erklärt:
//schorsch9999.forumprofi.dehttp:/thema-...-s30.html#31438


Also, habe extra für dich die alten Unterlagen noch mal herausgekramt.
Testdruck war übrigens 25.

So, und hier noch wie gewünscht die Einzelwerte bei 10 und 11 mm Ventilhub:

10 mm: original ZK:
IN: 164,4 cfm
EX: 115,6 cfm

11 mm: original ZK:
IN: 165,5 cfm
EX: 117,10

10 mm: CNC ZK, Serien Ventile:
IN: 185,8 cfm
EX: 135,8 cfm

11 mm: CNC ZK, Serien Ventile:
IN: 189,4 cfm
EX: 138,8 cfm


Btw.: Woher hast du deine "üblicherweisen" 250 cfm her?
Aus irgendeiner Tuning-Fibel oder selbst gemessen, und falls ja welche Modifikationen hatte der betreffende ZK?
Wie du an den (real gemessenen) Werten siehst, ist ein alter VAG 4V ZK mit Serien Ventilen weit weg von deiner Angabe!
Selbst mit 12 mm Hub kratzen wir da gerade mal an den 200 cfm...

Zitat von Student

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Die Üblichen 250 cfm kommen bei höheren Testdrücken.

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Zitat von Student

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Üblicherweise kommt bei einem Testdruck von 25 bis 28 für den 4 Ventilkopf Rund 250 cfm raus bei 11 mm Hub.

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Ja was denn jetzt? ...

Zitat von Student

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Euer Kopf kann bei 11 Mm Hub rund 255 PS.
Wenn also nur 220 rauskommen, ist noch Potential im Motorumfeld und das als 5 Zylinder.Weiß das der 5 Ender speziell ist

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Sagen wir so, er hätte Potential dafür aber ist immer davon abhängig auf was Wert gelegt wird, bzw. der Motor ausgelegt ist