bei beiden KI kann nicht sein meinte kalte Lötstelle
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Zitat von schorsch9999Müsstest ja auch beim Fahren merken, wenn der 7A lt. DZM erst bei 5500 rpm anschiebt.
habe jetzt DZM und Messwertblock vergliechen DZM 5000 U/min Messwertblock 155 also 3875 U/min
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
die genaue Ursache war wohl ein fehlerhaftes KI, selbst bei einem aus unserem Lager wars ja derselbe Fehler, daheim hat se an anderen Verbaut, und da hats dann gestimmt. Evtl der Spannungskonstanter hin?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von audiavusdie genaue Ursache war wohl ein fehlerhaftes KI, selbst bei einem aus unserem Lager wars ja derselbe Fehler, daheim hat se an anderen Verbaut, und da hats dann gestimmt. Evtl der Spannungskonstanter hin?
Wobei es bei der Uli damals genau anders herum war, da zeigte der DZM 100 rpm zu wenig an.
Nichtsdestotrotz liegt der Fehler zu 100% am DZM (bzw. dessen Umfeld/Anschluss) und nicht am STG, denn der Abgastester hat diesen Wert ja bestätigt.
Wenn es ein lineares Problem ist könntest du dir auf die schnelle damit helfen einfach den Zeiger anders zu montieren.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
am Spannungskonstanter kann nicht liegen dann müssen beide KI schlecht sein, vorallem ein KI ist aus dem 16V und der andere aus dem Avant 20V und da haben beide funktioniert
Zeiger verstellen ist auch schlecht im Leerlauf sind es 250 U/min und bei 5000 U/min sind 1200 U/min es kann nur etwas am Signal sein
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
habe Schaltpläne 16V und 20V angeschaut G5 Drehzahlmesser werden unterschiedlich angeschlossen, 20V hat zweimal Masse und 16V nur einmal Masse und einmal +15 was 20V nicht hat
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
der Kabel ist bei 16V schon da gewesen der Stecker gelb T26/23 br/sw Kabel ist ca. 10 cm liegt lose rum, habe an Masse gelegt und der DZM funktioniert
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
melde mich wieder mit Meinem QP, der ist wieder auf der Bühne wegen paar Kleinigkeiten 1. der Motor ist offiziell drin mit dem TÜV Segen und eingetragen seit November 2019. 2. einiges soll auf Vordermann gebracht werden 3. verbautes Getriebe vom 16Vér ist zu kurz übersetzt für die Autobahnfahrten
hier Paar Bilder von den Benzinleitung |addpics|s6m-1-4c4c.jpg,s6m-2-8dea.jpg|/addpics|
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Motor wurde auch ausgebaut, Getriebe wird durch ein AXG getauscht, da habe ich festgestellt warum Getriebe und hinter Teil vom Motor voll mit Öl verschmiert ist, der Schlauch von der Kurbelgehäuse Entlüftung ist abgegangen. Es werden gleich die Ventilschaft Dichtungen, Zahnriemen und je nach dem was noch zum Vorschein kommt getauscht. Der gute Motorchen hat schon über 400 Tkm. auf dem Buckel.
|addpics|s6m-3-91b7.jpg|/addpics|
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Audi 5 Zylinder FORUM
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09.02.2016 16:45
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Motor - Der Einzigartige
