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Servus
wie ich schon mal geschrieben habe, baue Meinen 16Vér QP auf 20Vér um. Motorkabel und alle Kabelbäume aus dem Motorraum sind draußen. Kabelbäume vom 20Vér sind Steckerbelegungen nicht ganz kompatibel mit dem Kabelbaum-Schalttafel 16V. Mein Problem Schaltplan vom QP 16V Bj.10/94 habe ich nicht. Kann mir einer mit den E-Schaltplänen helfen. E-Schaltpläne vom 80/90 Typ89 habe ich alle. So eins , Werbung: Schaltplan Audi 80/90
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Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
nur zur Info, an die es interessiert Nach eine Woche Schaltpläne studieren und mit dem Multimeter Ausmessung bin ich zum Entschluss gekommen ich werde Kabelbäume vom 16V übernehmen bis auf den Motorkabelbaum, manche Stecker oder Kabelverläufe leicht ändern. Schaltplan vom Audi 80 ab Juli 94 AAH 2,8L ist identisch mit meinem QP Oktober 94. Den Lüfter für Kühlmittel muß noch ausprobieren ob vom 20Vér nur zwei Polig laufen wird oder den Lüfter für Kühlmittel vom 16Vér anpassen an den Kühler vom 20Vér. Dann Batteriekasten in den Kofferraum versetzen und Kabel nach vorne ziehen.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
? versteh au gar net warum du was anderes als den Motorkabelbaum tauschen wolltest?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
weil ich will Klima, BC, AC, Tempomat rein bauen vom 20Vér ist alles da und Kabelverläufe im Motorraum beim 4 Zylinder sind anders als beim 5ér. Sprich Lichmaschine, Batterie, Kühler, Klimaanlage, Anlasser
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
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habe aus dem alten Batteriekasten gebastelt einen der dann in die Radmulde passt
so sieht dann im eingebautem Zustand wird noch lackiert
Motorraum entrostet und lackiert paar Kabelbäume verlegt
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
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weil Batteriekasten war nicht wie beim Typ 89 hinten rechts am Wasserkasten dran sonder wie beim 6 Zyl. vorne links auf dem Längsträger
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
weist jemand wie schließe ich die Klimaanlage an. Ich habe eine Digi-Klimaanlage aus B4 Model NG Motor da ist Anschluss C12 sw/gr an STG J21 Pin 33 denke Signal Leerlaufanhebung Anschluss A2 sw/ge ist Codier-Stecker
ich habe Stromlaufplan vom Digi-Klima 7A alte MPI da geht vom Klima Pin 23 an STG J192 Pin 12A sw/ge denke Signal Leerlaufanhebung
leider vom Klima neue MPI habe ich nichts, es sind zwar ähnliche Anschlüsse da 10C sw/gr und 11C sw/ge nur wo die hin gehen keine Ahnung
deswegen einfach Stecker T3a anschließen geht nicht alte MPI sw/ge Signal Leerlaufanhebung geht bei Klima an Codier-Stecker
hat jemand da Ahnung wie ich anschließen soll
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
was hast du jetzt genau für an Stand? Neue Klima alte MPI oder Neue Klima und neue MPI?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Er hat die Klimatronik vom B4. Wegen der Anschlüsse an die neue MPI siehe SSP 121, da sind alle Pins/Signale an die neue MPI beschrieben, der Rest bleibt wie er ist/war.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Zitat von schorsch9999Wegen der Anschlüsse an die neue MPI siehe SSP 121, da sind alle Pins/Signale an die neue MPI beschrieben.
Danke schorsch. Viele Bücher daheim, nur bei der Anwendung schwächelt aber so ganz identisch sind die Klimaanlagen Typ89 und B4 nicht. Magnetkupplung wird unterschiedlich angesteuert.
für die es wissen wollen Pin Nr.: C10 sw/gr
Signalart: in + out (bidirektional)
Anschlußpin:Steuergerät für Magnetkupplung J153 Pin 87A
Funktion: in:140ms vor Einschalten der Magnetkupplung des Klimakompressors wird Spannung an Pin C10 angelegt Die LFR fängt die erhöhte Motorbelastung auf out:Beim Beschleunigen im 1.Gang (Erkennung über Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit wird der Klimakompressor über diesen Pin abgeschaltet
Eigendiagnose: Schnellprüfung über Funktion 08, Anzeigefeld 7, möglich (siehe Eigendiagnose)
Pin Nr. C11 sw/ge
Signalart: in
Anschlußpin: Manuelle Klianlage: Schalter für Klimaanlage E30 Pin1 Digitale Klimaanlage: Bedien- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage E87
Funktion: Drehzahlanhebung bei Betrieb der Kliamaanlage Manuelle Klimaanlage: Bei Klimaanlage "ein" wird ein Spannungssignal an Pin C11 gelegt, die Leerlaufdrehzahl wird angehoben Digitale Klimaanlage: Bei höherer Kühl- oder Heizleistung der Klimaanlage wird ein Spannungssignal an Pin C11 gelegt, die Leerlaufdrehzahl wird angehoben
Eigendiagnose: Schnellprüfung über Funktion 08, Anzeigefeld 7, möglich (siehe Eigendiagnose)
ich habe jetzt alle Pläne Digi-Klima vom B4 sprich 4, 5 und 6 Zyl. angeschaut und bin zur Erkenntnis gekommen Kabel sw/gr bei MPI und MPFI Pin C10, beim KE-Jetronic Pin33, K-Motronic Pin33 und Digifant Pin13 wird bei allen an STG angeschlossen also es ist ein in+out Signal Kabel sw/ge wird bei KE-Jetronic und K-Motronic nicht angeschlossen
In meinem Fall werde ich Stecker T3a/1 sw/gr an T5h/1 sw/gr und T3a/2 sw/ge an T5h/2 sw/ge anschließen
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
unten Original, mitte Prototyp und oben fertiges Blech wird noch mit Hitzeschutzmatte beklebt
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Audi 5 Zylinder FORUM
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10.09.2015 22:44
Antworten
Motor - Der Einzigartige
wie ich anschließen soll
