Hallo,

immer wieder scheiden sich die Geister an der Frage welches Kurbelgehäuse beim 2,5l Umbau in Verbindung mit der 95,5 mm Kurbelwelle die bessere Wahl ist
- der Original Block oder der Diesel Hochblock der VAG 2,5l TDI Motoren -

Dabei ist es im Grunde ganz einfach, weshalb ich es mal in der folgenden Grafik zusammengefasst habe.

Falls noch Fragen dazu bestehen, nur zu...

PS: Für den zum Umbau benötigten Hochblock samt dazu gehöriger passender 95,5 mm Kurbelwelle haltet z.B. nach einem AAT oder AEL Motor Ausschau.

Welche sollten das beim Turbo außer der Höhe und leicht höheren Gewicht deiner Meinung nach sein?

Werde ihn mal extra für dich abwiegen, muss halt jemand anders den nackten Normalblock wiegen, hab grad keinen verfügbar ...

Glaube aber nicht das sich das groß auf das Leistungsgewicht auswirkt.
Nicht zu vergessen, das der Dieselblock dafür aber auch steifer ist, was in diesem Leistungsbereich auch ein Vorteil ist.

Da würde ich als Nachteil schon eher den höheren Schwerpunkt gelten lassen, aber auch das ist jammern auf hohem Niveau.

sag mal audiavus, hast du gerade das Doppelposting vom Andy gelöscht?
Dann haben wir das Zeitgleich gemacht, und jetzt sind beide weg...

Sorry Andy war keine Absicht, bitte nochmals schreiben

dann war das ein Foren Problem, als ich das Posting aufgerufen habe war das 2 x da, als ich eines davon gelöscht habe, waren beide weg...

Zitat von Coupe Andy

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Extra wegen mir wiegen? Ich fühle mich geehrt

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Für dich doch gerne (interessiert mich aber schon auch)
Also der nackte Hochblock wiegt incl. Lagerbrücken genau 55 Kg.
Den Normalblock würde ich jetzt mal auf 50 Kg schätzen, wird aber audiavus noch wiegen.

Zitat von Coupe Andy

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die Überschrift heißt ja Fakten und es wäre schön wir würden möglichst viele zusammenbringen.

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Genau für solche Fragen ist der Thread ja gedacht

Zitat von Coupe Andy

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Ich sehe mit Ausnahme des Pleuelstangenverhältnisses nur Nachteile bei der Version Hochblock

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Du darfst das Pleuelstangenverhältniss nicht als einzelne Position sehen, sondern auch welcher Rattenschwanz da noch mit dran hängt (wie ich hoffentlich im Eingangsposting verständlich aufgeführt habe).
Im übrigen hat genau deswegen auch VAG beim 4-Zylinder 2,0 l Motor damals von Normal auf Hochblock umgestellt.

Zitat von Coupe Andy

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-verringerung der max Kolbengeschwindigkeit ist ja beim Turbo zweitrangig...

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Nö, die spielt beim Turbo genau die gleiche Rolle wie beim Sauger!
Übrigens nicht zu verwechseln mit der mittleren Kolbengeschwindigkeit, die ist bei beiden Varianten die gleiche.
Da wir aber hier beim Blockvergleich sowieso beide Male über eine Turboversion sprechen, ist die max. Kolbengeschwindigkeit beim Hochblock = geringer = besser

Zitat von Coupe Andy

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-längere Pleuel sind schwerer somit steigen die rotierenden und oszillierenden Massen an.

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Das ist erstmal richtig, den rotierenden kannst du aber leicht an anderer Stelle entgegenwirken, und die oszilierenden hängen auch stark vom verwendeten Kolben (Gewicht) ab.
Hier müsste man also nicht das längere Pleuel alleine sondern im Verbund mit dem verwendeten Kolben sehen.
Aber hier reden wir von relativ kleinen Unterschieden, als Beispiel das von mir verwendete 159 mm Pleuel wiegt mit 630 gr. immer noch weniger als die 144 mm Serienausführung und der Kolben kommt in meinem Fall auf 240 gr.
Grundsätzlich hast du aber natürlich Recht.

Zitat von Coupe Andy

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-Motorblock ist schwerer und ich denke hier nicht an das Leistungsgewicht sondern an die Balance vom Auto und das Mehrgewicht welches über der Achse hängt.

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Klar, hier kommt es aber darauf an, was du mit dem Fzg in dem der Motor verbaut werden soll vor hast.
Für die Rennen, Rundstrecke ect. ist der schwere und hohe Block von Nachteil was die Fahrbarkeit des Fahrzeuges angeht.
Wenn du darauf Wert legst bist du beim vorne längs verbauten 5-Zylinder generell schlecht aufgehoben...

Es geht bei meinem Vergleich aber hauptsächlich um das Motorkonzept an sich, und da wird dir jeder Konstrukteur bestätigen das ein kleines Pleuelverhältnis und somit in unserem Fall ein Hochblock zu bevorzugen ist.
Das trifft natürlich ausdrücklich nicht auf einen Rennmotor zu, in diesem Fall würde ich auch zum Normalblock tendieren, aber der muss auch gar nicht lange halten.
Wer dagegen auf Langlebigkeit Wert legt greift ganz klar zum Hochblock.
Wer einen "Rennmotor" baut wird aber eh 95,5 mm Hub nicht wirklich in Betracht ziehen

Zitat von Coupe Andy

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-Nebenaggregate müssen versetzt werden. (Je nach Zahnriemen)

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Ne, kann alles an seinem Platz bleiben, wenn man es richtig macht
Es ändert sich nur die höhe des Motors, die Halter ect. sind alle auf der gleichen Höhe/Lage wie beim Normalblock.
Darauf werde ich aber in einem extra Umbauthread zu gegebener Zeit näher eingehen.

Zitat von Coupe Andy

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-von einem ausgewogenem Bohrungs und Hubverhältnis mag ich mal nicht sprechen

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Räusper,.... wir Vergleichen hier die beiden Blöcke mit dem gleichen Hub und der gleichen Bohrung - hier besteht keinerlei Unterschied zwischen beiden Varianten!
Nebenbei hängt auch das Hub/Bohrungsverhältnis sehr stark vom Einsatzzweck des Motors ab.

Zitat von Coupe Andy

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Bleibt in meinen Augen hauptsächlich das Pleuelstangenverhältnis und das bringt nicht unbedingt Leistung

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Was es bringt (u.a. auch geringere Reibung, die sich auf die Leistung/Verbrauch auswirkt) habe ich ja eingangs schon Aufgeführt...

Der vollständigkeitshalber, die 95,5 mm KW wiegt 21,7 Kg