So, nachdem mein 20V 2,5l Sauger Projekt ja schon länger erfolgreich abgeschlossen ist, wird es zum 10 Jährigen Foren-Jubiläum Zeit für ein neues Projekt.
Dieses Mal wird mein RS2 auf 2,5l Umgebaut Der originale 2,2l RS2 Motor bleibt dabei unangetastet (und wird auf Lager gelegt). Der 2,5l Motor wird also dafür komplett neu Aufgebaut.
Zum Einsatz kommt dabei ein 2,5l TDI Hochblock (samt seiner 95,5 mm Kurbelwelle), der zum 20VT Benziner umgearbeitet wird. Da ich viel Wert auf Original Optik lege, finden die Tuning-Maßnahmen (wie schon bei meinem Sauger) hauptsächlich durch "innere Werte" statt.
Mir kommt es bei diesem Umbau weniger auf eine möglichst hohe Leistung als vielmehr die Altagstauglichkeit und Fahrbarkeit an, sprich verkleinern des riesigen Turbolochs eines originalen RS2 (jedes Mal wenn ich von meinem 2,5l Sauger in den originalen RS2 Umsteige komme ich mir zunächst vor als ob ich in einem Panzer sitze bis endlich die magische Drehzahl von 3000 rpm erreicht ist, bei der der Lader zu Arbeiten beginnt )
Um die durch den größeren Hub reduzierte Höchstdrehzahl (wg. höheren Kolbengeschwindigkeiten) zu kompensieren kommt ein länger übersetztes 6-Gang Getriebe aus einem S4/RS4 zu Einsatz. Da bei meinem Umbau hauptsächlich das Drehmoment gesteigert wird, ist das für meinen Zweck die ideale Lösung.
Das "übrige" RS2 Getriebe bekommt dann im nächsten Projekt mein 2,5l 20V Sauger ...
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
ein sehr interessantes Projekt, dass ich wissensbegierig sehr gerne verfolgen werde. Ich träume schon länger davon, einen 10V-Sauger auf diese Weise umzubauen.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Die KW Bearbeitung meinst? Je nach Aufwand in meinem Fall 390€, dafür ist sie aber besser und immer noch viel günstiger als eine neue originale, und gebrauchte 95,5 mm KW kosten ja nicht viel.
@ Manuel Wenn es dir mehr auf Drehmoment als auf Leistung (Drehzahl) ankommt ist der Hochblockumbau auch beim 10V Sauger ideal.
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Nachteil im Falle einer Hochblockvariante am 10v Sauger ist, man kann keine günstigen Kolben ausm VAG Regal nehmen. aber das gehört net hierher
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Einen Tod muss man immer Sterben, entweder günstige 95,5 KW und teure Kolben oder teure 92,8 KW und günstige Kolben. Wobei es beim Hochblock mehr Spielraum bei der Kolbenauswahl gibt, da verschiedene Pleuellängen verbaut werden können, und Notfalls könnte man den Hochblock ja immer noch passend zum Kolbenüberstand planen.
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Zitat von KraftstoffvernichterDie Öltaschen, Erfahrung, Ratschlag, Versuch?
Fahr die Bearbeitung auch bei meinem Sauger, kann nichts negatives darüber berichten
Zitat von KraftstoffvernichterIch könnte ja mal in Druckverlaufdiagramm am Hubzapfen posten...nee...da wird einem schlecht.
Nur zu...
Zitat von KraftstoffvernichterWar die Welle sehr krumm?
Die Welle wird generell geprüft bzw. gerichtet vor dem Nitrieren, hat nichts damit zu tun das diese krumm war Werte hab ich darüber keine.
Ach und da du ja gerne eine leichte KW möchtest, es gibt die 95,5 KW auch ab Werk schon in einer leichten Version (20 zu 21,5 Kg) nur möchte ich der das hohe Drehmoment nicht zutrauen, für einen Sauger ist die aber ideal
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04.05.2016 18:48
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