Moin,
da das Kapitel "Audi 90 20V" nun recht schnell und "schmerzvoll" beendet wurde, habe ich ein paar Teile über, welche ich abgeben möchte:
- Ansaugbrücke 7A/NM für alte MPI (Anschluss für Leerlaufregler in Fahrtrichtung vorn): 50?
- Adapter für die Verwendung von Bosch Einspritzventilen am 7A/NM als Aluminium mit Dichtungen, sind hier aus dem Forum vom user "taschkent1" und waren nur einmal wenige Minuten verbaut: 50? (das habe ich auch gezahlt)
- ein Satz von den "schlanken" roten Bosch ESVs (315ccm), welche aber genau geprüft werden sollten, angeblich sind diese aufgearbeitete Originale, ich zweifle daran, darum gibts die zu den Adaptern dazu wenn sie jemand haben möchte
- Heckklappenspoiler für die Typ89 Limo, die "kleinere" Version welche ohne Abstand zum Heckdeckel montiert wird, neu lackiert in Cayenne metallic (dunkelrot): 40?
- Heckklappenspoiler für die Typ89 Limo, Kamei (sieht aus wie der "große" originale Audi Spoiler, ist aber nicht aus Alu sondern aus weichem Kunststoff), Lack schlecht (pantheroschwarz): 30?
- Westfalia AHK Typ89 Limo starr mit E-Satz (7-Pol Steckdose) und Schrauben: 30?
- Heckleuchtenband Mittelteil Audi 90 Typ89, passt mit Anpassungen auch beim B4 Avant, OHNE RISSE!!, wirklich sehr schöner Zustand, war nur ganz kurz verbaut: 150?
- Autocheck-Modul für den Tacho, passt bei allen Typ89 und B4: 30?
- 3-Speichen Sportlenkrad ohne Airbag (das, was auch im S2 verbaut wurde, nur ohne das entsprechende Emblem), sehr guter Zustand (hab selbst noch kein zweites so gutes gesehen, außer es war neu bezogen): 200?
- Handbremsgriff aus Edelstahl elektropoliert mit eingraviertem AUDI Schriftzug, Handarbeit vom user "WALDE" aus dem Audi Cabrio Forum, soweit mir bekannt macht er das seit Jahren schon nicht mehr: 100?
- Mittelarmlehne original aus einem A6 C4 zur Montage an der Fahrersitzlehne. Kann auch beim Typ89 und B4 mit entsprechender Lehne montiert werden (jede Lehne kann umgebaut werden, man muss nur rechts und links tauschen und eine Mutter an der richtigen Stelle einschweißen). Ist die Version mit Ablagefach in Stoff Jaquard Satin "Platin": 50?
Die Preise sind "im Rahmen" verhandelbar und zzgl. Versand, große Teile müssen abgeholt werden.

Hallo Leute,
gestern abend wollte ich nach dem ganzen hin und her mit den Einspritzdüsen meinen Audi wieder mit nach Hause nehmen (stand bei meinen Eltern), ich kam allerdings nur ca 50m weit. Da fing die Karre wild aus dem Auspuff an zu rauchen (weiß, riecht aber nach Öl), also ran gefahren und ADAC. Der sagt wahrscheinlich Zylinderkopfdichtung, da der Motor erst bei Erwärmung anfängt Öl zu verbrennen.
Ich werd am Wochenende mal die Kerzen rausnehmen und nen Kompressionstest machen, aber für mich hört sich die Diagnose plausibel an.
Da der Motor ja nun auseinander muss und die Ventilschaftdichtungen auch nicht mehr die allerbesten sind (hat halt 210tkm drauf und auch mal nen Schluck Öl gebrannt), würde ich den Zylinderkopf dann einmal komplett überholen lassen wollen. Ich kanns nur nicht selbst, Zeit und Ausrüstung fehlen dafür ein bisschen.
Hat jemand nen Tip für nen fähigen Motoreninstandsetzer in NRW (am besten bei mir um die Ecke), der mit den alten Audimotoren kann und mir die Ventile neu einschleift mit neuen Schaftdichtungen, Kopf vermisst und ggf plant?

Moin zusammen!
Ich meld mich mal mit dem ersten Wehwehchen vom neuen 20V..
Bei Volllast (oder generell wenn man dem Motor mal mehr Leistung abverlangt) gibts einen periodischen Leistungsverlust, eine Art ruckeln (nur eben viel langsamer). Fast wie als hätte jemand das Auto an der Leine und würde mal loslassen, dann wieder festhalten, usw.
Hatte jetzt turnusmäßig mal neue Kerzen und ne neue Verteilerkappe/Finger reingeschraubt, dabei fiel mir auf, dass die Kerzen sehr hell sind, vermutlich läuft der Karren auch etwas zu mager.
An dem Motor ist noch alles original, incl. der Hitachi Einspritzdüsen.
Wenn der Leistungsverlust auftritt, kann man auch mal eben ganz kurz etwas vom Gas gehen und wieder drauf, dann zieht er wieder ordentlich (bis es eben wieder auftritt). Bei Volllast auf der Autobahn ist das immer so für 2s, dann wieder weg, dann wieder 2s...

An was könnte das liegen? Ansprechen der Klopfregelung? Sprit ist nicht alt und normales Super (nicht die Ethanolbrühe), also das was reingehört, Kabel der Sensoren sahen auch noch ganz ok aus (Isolierung noch da wo sie hingehört).
Ich wollte den die Tage mal ans Interface hängen und die Stellung des CO Potis auslesen, ggf etwas fetter drehen (wegen der hellen Kerzen).
Oder ist das alles kappes und die Einspritzdüsen sind einfach fertig?

Hallo zusammen,
es fällt mir schwer, aber ich habe mich dazu entschlossen, das Coupe nach 8 Jahren nun doch zu verkaufen und mir für den Spaß am Wochenende was "mit ohne Dach" und ein paar mehr Zylindern zuzulegen.
Es wird in ein paar Wochen dann auch eine ganz offizielle Verkaufsanzeige in den einschlägigen Börsen geben, zunächst möchte ich es aber nur hier im Kreis der 7A Jünger schon einmal verkünden.
Ich fasse auch nur grob zusammen, wer Details wissen möchte, soll sich am besten persönlich bei mir melden, dann kann man mal die lange Liste durchgehen.
Zum Auto: Audi Coupe Typ89 quattro 20V BJ 1991 (neue MPI, 167PS), müsste jetzt so 245.000km gelaufen sein, perlmuttweiß, innen quattro Satin tornadorot. Ausstattung: Fahrerairbag (Raid Silberpfeil 320mm, originales Lenkrad dabei), Autocheck und Bordcomputer, 4x el. Fenster (Ausstellfenster hinten), el. SSD, Sitzheizung, Holzleisten, KEINE Klima, Lordosenstütze in den Sitzen, Sportsitze, Skisack, RS2 Tachogehäuse mit den schwarzen Ringen, Soundsystem mit 4 Lautsprecher (in den originalen Einbauplätzen) und Verstärker im Kofferraum am originalen Radio Gamma CC mit Anzeige im AC, rote Bosch Einspritzdüsen (originale dabei), Fächerkrümmer nachgerüstet (Gusskrümmer dabei), Ganzmetallkühler und Zusatzwasserkühler, US Rückleuchten (hier hab ich keine originalen, da ich den Wagen so bekommen habe), DK ohne Keil, Wischerarme vom A6 4B (originale dabei), Domstrebe vorn von Wiechers, Fahrwerk Weitec Ultra GT (Federn und Dämpfer, soll 40mm tiefer sein, originale Audi Federn dabei), hinten Spurplatten je 15mm, momentan sind DE Scheinwerfer verbaut, ich würde das Auto aber auf die originalen Scheinwerfer zurückrüsten da ich den Grill nie angepasst hatte. Das Auto ist umgerüstet auf den Bremskraftverstärker vom 2,8l V6, der originale Hauptbremszylinder vom 20V wurde beibehalten, daher ist nun eine Servopumpe vom V6 verbaut, das ganze System ist deutlich zuverlässiger als die Sache mit der Zweikreispumpe und dem (nicht mehr einfach zu bekommenden) Druckspeicher. Die Servopumpe hatte ich gebraucht gekauft, die sollte nochmal getauscht werden (funktioniert einwandfrei, ist aber hörbar).
Ich hatte in 2009 mal einen Motorschaden (Pleuellager) und dann einen Austauschmotor von Auditeile Wolf mit 65.000km weniger eingebaut (der hat dann jetzt 180.000km), für den letzten TÜV sind alle Spritleitungen wegen Korrosion neu gekommen, Fahrwerkslager sind auch schon praktisch alle neu (bzw wenige Jahre alt), im Zuge des neuen Fahrwerks gab es vorn neue Domlager von Partscomp, hinten die blauen von Audi vom Urquattro.
Es fehlt jetzt noch ganz viel, das soll nur mal einen groben Überblick verschaffen, das Auto ist nicht perfekt, aber immer gut gepflegt worden bei mir, ich bin seit 2008 keinen Winter mehr gefahren (seitdem 04-10), momentan steht das Coupe auch wieder im Winterquartier (beheizte Halle eines Oldtimerclubs).
Es gibt ein paar Schrammen und Kratzer (leider), der Lack ist auch nicht mehr 100% original da ich den Wagen mit leichten Frontschaden übernommen habe und die Stoßstange und Haube austauschen musste. Desweiteren ist nach einer Unachtsamkeit einer Nachbarin mal die Fahrerseite nachlackiert worden. Der Fahrersitz ist an der Seitenwange genäht worden (neues Stück Stoff wurde eingesetzt) und die Schaumstoffpolster wurden beide repariert, ich kann für die Zukunft auch noch ne zweite Rückbank mitgeben, die ich als Stoffspender gekauft hatte für die Reparatur damals.
Momentan ist der Auspuff nicht mehr schön, da bekomme ich von audiavus aber einen praktisch neuwertigen originalen ESD, der natürlich auch noch verbaut wird und das ABS hat einen Fehler (vermutlich Sensor HR, will ich vor dem Verkauf noch beheben), der TÜV läuft im Mai oder Juni ab, den möchte ich auch noch neu machen damit das eine "runde Sache" ist.
Momentan steht das Auto auf ollen Stahlfelgen mit uralten Winterreifen (wirklich nur zum Stehen übern Winter gut), die wären auch dabei wenn der Käufer auch die Saisonzulassung anstrebt, ich werde einen Satz OZ Felgen in 7,5x16 mit 205/55R16 Vredestein Sportrac 5 montieren, die Boleros, die ich die letzten Jahre gefahren bin sind nicht verkäuflich (aber in den Papieren eingetragen, genau wie Fahrwerk, Lenkrad und Spurverbreiterungen). Über einen Satz originale Audi 10-Speichen Felgen in 15" für den Winter (sind auch WR drauf, allerdings auch schon älter) kann auch noch gesprochen werden. Die originalen Speedlines (die mit Zweiteiliger Optik) gibt es leider nicht mehr.
Wie gesagt, es fehlt wahrscheinlich noch ne Menge, incl. Bildern, bei Interesse einfach melden, ich geb dann auch ne Tel Nummer raus.
Meine Preisvorstellung liegt bei 5999? VB, ist nicht wenig aber es ist auch ein gut gepflegtes und gewartetes Fahrzeug was mir eigentlich immer Spass bereitet hat. Für einen Liebhaber auch ordentlich verhandelbar.
Edit: Mir ist es wichtig, dass das Auto zu jemandem kommt, der es zu schätzen weiß. Bei dem "richtigen" Interessenten ist der Preis daher großzügig verhandelbar!

Update: Auto ist nun bei Mobile: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/aud...s=EXPORT&noec=1
Sorry für die dunklen Bilder, noch steht er halt in der Garage, ab 1.4. ist er dann (erstmal) wieder zugelassen. Wenn ich mich selber nicht mehr um TÜV und den ABS Sensor kümmern muss, können wir "unter Liebhabern" auch über 5000? glatt reden! Oder macht mir ein Angebot. Ist kein Notverkauf, wär aber schön wenn er eben nicht noch ein halbes Jahr oder so rum steht.
Noch ein update: Jetzt mit Bildern im Tageslicht!

Die Scheisskarre will mich echt ärgern
Bekomme ich grad nen Anruf von dem Bekannten bei dem das Coupe für TÜV und Eintragungen in der Werkstatt ist dass die Benzinleitungen um die Klammern rum rostig sind und bei einer Klammer hatte er nach dem Aufmachen schon ne undichte Stelle. Fertige Leitungen bei Audi gibts nicht mehr (hätte mich auch gewundert), also selbermachen wahrscheinlich. Es ist wohl auch sinnlos die Leitungen teilweise zu ersetzen, weil die über die ganze Länge beide diverse unschöne Stellen haben. Egal, Cunifer Leitung gibbet als Meterware auch in 8mm, wie ich das letzte Stück zum Benzinfilter (Schlauch mit Ringöse und Hohlschraube) mache, muss ich mir noch überlegen.
So, nun zu meiner Frage, welches Gewinde haben die Leitungen vorn als Anschluss zu den Stahlflex-Schläuchen im Motorraum? M14x1,5?
Wäre super wenn das jemand mal eben wüsste, es eilt leider ein wenig da das Auto nicht unbegrenzt in der Werkstatt stehen soll und kann.

Hallo zusammen,

da mir mein Auto dieses Jahr dauernd auf den Nerv geht mit irgendwelchen teuren (!!) Defekten an der Zentralhydraulik überlege ich, auf einen Unterdruck BKV umzurüsten. BKV und den passenden HBZ würde ich vom V6 2,8 nehmen, das sollte dann in der Leistung vergleichbar sein und zur verbauten Bremsanlage (original G60) passen.
Passende Teile fürs Typ89 Coupe zu bekommen wird ja recht einfach, irgendwo wird schon ein kaputter V6 aufm Schrott stehen, der die Teile spendet, Servopumpe sollte ja vom 10V passen (ggf mit den dazu passenden Schläuchen).
Nun stellen sich mir nur zwei wichtige Fragen: Entwickelt der 7A wirklich zu wenig Unterdruck für einen BKV, muss also eine (dann elektrische) Unterdruckpumpe (mit Reservoir) her oder ist das wieder so ein Thema nach dem Motto "heißer gekocht als gegessen"? Ich meine nicht jeder, der sein Cabrio oder seinen Typ81/85 auf 7A umgebaut hat, hat auch die Zentralhydraulik mit übernommen und diese Autos bremsen ja auch.
Zweitens: Wenn Unterdruck vom Motor, wo anschließen?
Sollte sich das lösen lassen, werde ich den umbau wohl über den Winter in Angriff nehmen und meinem Vater jetzt schonmal den hydraulischen BKV spenden (als Ersatz für den defekten in seinem Typ44, wären dann zwei Fliegen mit einer Klappe).

Hallo,

ich habe bei den umfangreichen Reparaturen am Coupe unter anderem auch endlich mal die Servopumpe getauscht, da meine alte nen Lagerschaden hat (die Laufgeräusche sind nicht mehr schön...). Mit der neuen Pumpe baut die Sau aber keinen Druck im Bremskreis auf, Pedal bleibt hart und das rote Ausrufezeichen im AC blinkt, Servo hat Druck und ist so leichtgängig wie bisher. Genug Öl ist auch drin. Kann da noch ein "Einbaufehler" vorliegen? Entlüften etc? Oder ist die angeblich überholte Pumpe noch kaputter als meine alte??

Hallo,

ich hab von meinem Lagerschaden in 2009 immernoch den Block hier rumfliegen. Kurbelwelle, Pleuel und Kolben sind auch noch drin, der Motor hatte beim Schaden irgendwas um 235.000km gelaufen, Ölverbrauch fast Null. Der Schaden beläuft sich auf das erste und das fünfte Pleuellager, ob die Kurbelwelle noch brauchbar ist weiß ich nicht.
Ideale Basis zB für nen 2,5L Umbau oder so, ich selbst werd sowas nicht mehr machen, hab andere Projekte die viel Zeit verschlingen

Komplett dachte ich so an 70? (Selbstabholer!), wer nur die Pleuel (zB für nen Turbo) haben will kann sie für 50? zzgl. Versand haben.

Hallo,

ich habe gestern mal aus meinem alten Motor die Ölpumpe rausgeholt und angesehen und eigentlich sieht die noch ganz gut aus (keine großartigen Laufspuren, lässt sich auch leicht per Hand drehen). Lohnt es sich dieses Teil mit 230.000km Laufleistung mal ordentlich sauber zu machen, Dichtungen und das Überdruckventil sowie die Umlenkrolle zu wechseln und es dann als Ersatz auf Lager zu legen oder ist das aufgrund des hohen Alters (ich denke mal nicht, dass die schonmal gewechselt wurde) und der Laufleistung eher Quatsch?

Hallo,

ich habe hier noch einige Teile meines alten Motors herumliegen, er hatte 232.000km gelaufen und lief bis zum Schluss gut (Kompression ca 12bar auf allen Zylindern), erlitt aber einen Pleuellagerschaden am ersten und am fünften Zylinder.
Zu haben sind noch der komplette Block incl. Kurbelwelle, Ölpumpe, Kolben und Pleuel, also die ideale Ausgangsbasis für einen 2,5L Umbau da man dann die Kurbelwelle sowieso gegen eine andere austauscht oder für jemanden mit einem Schaden am Motorblock.
Pleuel und Kolben 120?
Block mit Kurbelwelle und Ölpumpe 60?
Alles komplett 170?

Außerdem habe ich noch die schwarze Lederausstattung aus meinem Coupe hier, mit Sportsitzen und Sitzheizung (incl. Kabelbaum und Schaltern!), guter Zustand fürs Alter, Sitzpolster repariert, nichts mehr durchgescheuert oder plattgesessen, immer mit Lederpflege behandelt.
600?

Desweiteren habe ich noch einen originalen Sitzheizungskabelbaum über (der nichts mit der oben angebotenen Lederausstattung zu tun hat, dort ist auch ein Kabelbaum dabei), es handelt sich um die "alte" Version mit extra Steuergeräten (sind dabei) für die "kurzen" Schalter (die habe ich leider nicht).
40?

Bei Interesse schreibt mir eine PN, Versand wird teilweise schwierig werden (die Lederausstattung kann aufgrund der Sperrigkeit und des Risikos das doch was kaputt geht nur abgeholt werden). Preise können noch verhandelt werden, aber ich denke ich habe schon fair angesetzt.