mach ich ja gerade, und erstell dazu ne schöne Tabelle wo nachher welcher Draht drann muss, die meisten Aderfarben sind ja gleichgeblieben, muss nur ein neues kabel für den LLR einziehen, und den 3-poligen Stecker für die DK drannbauen, der rest kann bleiben.

Dann hoff i mal dass i den schirm igenwie ans neue STG bekomm

des is mir scho bewusst, nur scheint diese verbindung im alten STG außerhalb des STG's zu sein und im neuen intern, sprich der schirm hat nen eigenen PIN

problem behoben....mich hat nur der blöde schaltplan von der alten MPI verwirrt, in dem von der neuen ists gleich ersichtlich

nochmal zum drosselklappenpoti neue MPI: wie kann i das einstellen, man kommt ja net an die schrauben im eingebauten zustand

oder einfach drosselteil wegbauen, zündung ein und dann einstellen?

So, seit heute is die neue MPI drinn
aber komischerweise sind am Stecker "B" (der rote) vom STG 5 oder 6 leituungen unbelegt geblieben, hab keinen schimmer wo die hingehören

jetzt weiß ich wo die hingehören, sind fürs automatikgetriebe

Weiß zwar net was das fürn Act beim t89 oder B4 ist den kabelbaum auszutauschen aber für alle denen das zu viel arbeit ist, hier mal die möglichkeit die ich genommen hab (mitm lötkolben sollt man allerdings schon umgehen können):

Benötigt werden:
-die hier in dem thread schon genannten Bauteile (2. Aktivkohleventil, Drosselklapenpoti, LLR, STG, kabelbaum)
-Nen Lötkolben und zubehör
-kleine schrupfschläuche
-ca. 2m 2-Adriges kabel mit 1mm²
-die schaltpläne der alten sowie der neuen MPI

Da wie ich weiter oben beschrieben hab, die Aderfarben der neuen MPI und die der alten weitestgehend identisch sind ists eigentlich recht einfach. Hab mir aber trotzdem für diesen zweck eine Tabelle erstellt, wo elcher pin von der alten auf die neue muss.
(kann ich jedem schicken, ders will )

Also, mit anderen worten, die beiden stecker der alten MPI abzwicken, und die der neuen MPI anlöten.

zuvor noch das 2-adrige kabel vom neuen LLR zum STG ziehen

Einzige unterschiede:
-der LLR der neuen MPI hat einen größeren Kabelquerschnitt und wird von beiden Steckerkontakten mit dem STG verbunden, Pin 11D und 7D(hierfür wird das 2-adrige Kabel benötigt)
-die kabel vom LLR der alten MPI werden für die ansteuerung des 2. Aktivkohleventiles benutzt, da dieses Praktischerweise identisch zum alten LLR angesteuert wird, nur muss eben die leitung vom Pin 19A altes STG auf Pin 18B neues STG aufgelegt werden.
-die Abschirmungen der Klopfsensoren, des LMM, Drehzahl- und Zündzeitpunktgeber müssen separat auf die entsprechenden Pins des STG aufgelegt werden

Wenn dann das mühselige löten endlich geschafft ist, braucht nur noch der Stecker vom alten LLR auf das 2.Aktivkohleventil aufgesteckt werden, das zuvor mit nem Stecker versehene 2-Adrige zusatzkabel an den Neuen LLR dran, und der alte 4-Polige Stecker (von dem ohnehin nur 3 Pins belegt sind ) abgezwickt und der 3-polige für das neue DK-Poti drangebaut zu werden.

Hört sich jetzt wahrscheihnlich hochkompliziert an, is aber im grunde recht einfach zu bewerkstelligen

Zitat von Kraftstoffvernichter

---

...nur stehe ich leider nicht auf "geflickte" Kabel.

---

Hält besser als orginal

Zitat von Kraftstoffvernichter

---

Lohnt nur im B4 nicht wirklich da unter dem Handschuhfach kaum Platz is zum Arbeiten.

---

Hab ich mir gedacht bei euch ists glaub fast Plug 'n' Play, aber ich hätte eh alles zerpflücken müssen bei mir, und an meinem neuen Kabelbaum waren eh ein paar stecker nicht mehr so toll, deswegen hab ich dann diesen weg genommen

Zitat

---

Passen die Pins vom Alten Stecker nicht in die Neuen?

---

keine chance, die pins der neuen MPI sind so mikrig (wie bei "modernen" autos)