Meine LL Drehzahl liegt etwas erhöt bei ca 1000U/min Könnte das den Fehler auslößen?? Müsste die ja eigentlich bei der Grundeinstellung eigestellt worden sein??
Habe das ewige Problem mit der schlecht abfallender Drehzahl gefunden!! Es liegt am Leerlaufregelventil! Sobald ich das Ventil abstecke fällt die Drehzahl wieder ganz normal ab! Habe bereits ein anderes probiert hat aber nichts bewirkt! Das Ventil zieht sofort an! Was könnte schuld haben das dass Ventil sofort anzieht??
Durch was wird das Ventil angesteuert nimmt es die Leerlaufdrehzahl?? Wie finde ich am besten den Schluss gegen masse? Gibt es auch andere Möglichkeiten??
sieht wohl so aus...kannst ja mal das STG ausstecken und dann nochma messen, wenns dann gut is isses das STG, wenn net, dann musst den suchen (oder gleich eine neu seperate leitung einziehen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Wo sitz das Steuergerät und welcher pin ist es eigentlich am Steuergerät?? Es sitzt über dem Handschuhfach oder?? Und Sorry für die dummen Fragen!! danke erstmal
wo genau das STG beim Coupe sitzt weiß ich leider nimmer genau (ich fahr ja nen C4 ), aber soweit ich mich erinner unterm teppich im beifahrerfußraum relativ oben. welche motorversion haste?
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pin 19A, aderfarbe breun/gelb weiß jetzt grad bloß nimmer welcher STG-stecker die A-kontakte waren, der kleine oder der große edit: schorsch war wieder mal schneller...
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der braun gelbe hat aber den großen widerstand von beiden Drähten 2Mohm auf masse bei eingeschalteter zündung 0,8Mohm der andere hat 2Mohm eigentlich hat ja der + den schluss sozusagen!
Zitat von börn20Vder braun gelbe hat aber den großen widerstand von beiden Drähten 2Mohm auf masse bei eingeschalteter zündung 0,8Mohm der andere hat 2Mohm eigentlich hat ja der + den schluss sozusagen!
Steck das STG UND das LL-Ventil ab und miss die br/ge Leitung gegen Masse (z.B. Batteriepol) Soll: UNENDLICH (OL) Ohm An der anderen Leitung (Plusseitig) kann es nicht liegen, ansonsten würde das Ventil gar nicht arbeiten!
PS: Widerstandsmessungen werden IMMER im Stromlosen abgesteckten Zustand durchgeführt
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Audi 5 Zylinder FORUM
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29.07.2007 18:41
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