Zitat von martind25das hast jetzt aber nicht in der kurzen Zeit alles reingetippt, oder?
waren immerhin 40 min. (aber es gibt ja Möglichkeiten die einem das Tippen erleichtern)
Zitat von martind25gibst mir ja eh indirekt recht
immer aufs ausdünnen bezogen.
Es sollte ja auch nicht mehr groß ausdünnen (Stichwort Öldruck), da es ja schon von Haus aus sehr dünn ist und daher weniger Reibung verursacht wie z.B. ein 15W-40 Öl Auch die Zusätze und Adjektive (was u.a. auch die Reibung verringert) sind bei hochwertigen Ölen viel besser wie bei einem "Baumarktöl" In einem bestimmten Temperaturberich sind die verschiedenen Öle sowieso nahezu gleich dick oder dünnflüssig.
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Oh leck was der Schorsch alles weiß und davon hab ich noch nie was gehört obwohl ich doch auch zu diesem Stande gehöre
Aber von mir auch ne Frage: Hab meinen Motor nun wieder zusammen und auch gleich alles schön mit Öl benetzt beim zusammensetzen. Was empfíehlt sich als "Startöl" und wie lange sollte ich die erste Wechselperiode wählen?Ca 5000km?
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
da ich meist kurzstrecke fahr, wie sollt ich da meine ölwechselinterwalle anpassen? sind dann alle 5000 Km oder 1/2 jahr i.o.? Fahre momentan das Castrol 10w60.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Hi ich würde lieber beim vielen Kurzstreckenverkehr vom 10w-60 auf das Mobil 1 5w-50 umsteigen. Da die Schmierung im kalten Zustand beim Mobil 1 besser ist.
Zitat von schorsch9999Bei viel Kurzstreckenverkehr auf jeden Fall die Wechselintervalle verkürzen, egal welches Öl.
ja des wollt i ja wissen. zu meiner arbeit sinds halt ca. 3km, des is halt gift für den 2,5er. und sonst sinds au höchstens mal 10-20km am stück
reicht da alle 5000 oder soll i noch öfter wechseln?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
also es gibt ja mittlerweile Ölzusätze wie Sand am Meer! Von weniger Verbrauch bis schnellers Auto wird ja alles versprochen aber das ist alles schwachsin! In diesem Fall würde ich das Auto schön warm fahren Ölwechsel und Filterwechsel machen und gutes Öl einfüllen! Und den nächsten Ölwechsel etwas früher tätigen und bei gutem Öl bleiben Mobil1 5w50 oder Castrol 10w60 so bekommt man am besten die Rückstände und den Ölschlamm weg! Filter mach ich bei jedem Wechsel neu kostet ja nur ein paar ?
Welche Vorteile hat eigentlich Castrol TWS gegenüber dem RS 10w-60? Ist das TWS alterungsbeständiger als das RS 10w-60? Hat das neue TWS auch eine andere Vormulierung oder nur eine andere Verpackung?
Ich bin auf meinem 7A mehrere Jahre und Ölladungen TWS gefahren. Und zwar einerseits teilweise mit wirklich seeeehr hoher Ölbelastung (z.B. 106 Kilometer Autobahn in 30 Minuten) oder andererseits auch mehrere Wochen Standzeit ohne eine einzige KW-Umdrehung.
Unter Vollast bei heißem Öl absolut keine Öldruck- oder Hydro-Klapperprobleme und beim Zerlegen des Motors letzten Sommer absolut kein Verschleiß feststellbar: Noch die volle Hohnung in allen Zylindern und absolut keine Verschleiß-Kanten oben an den Laufbahnen (auch nicht fühlbar), wo der 1. Kolbenring im OT steht. Weiterhin absolut null Ölschlammbildung.
Da ich Bilder und die Aussagen einiger Leute zum RS 10W-60 kenne, bin ich mir ziemlich sicher, daß das TWS sowohl bezüglich Verschleißschutz, als auch vor Allem in Hinblick auf Altersstabilität einiges besser ist, als das RS.
Ob man dafür aber den hohen Preis zu zahlen bereit ist, steht auf einem anderen Blatt. Kost' halt offiziell um die 20,- Euro je Liter. Ich hatte damals mit Versand für 12 Liter gut 8,- je Liter gezahlt, das war o.k..
Das Mobil1-5W-50 Ralley Formular (was ich jetzt fahre) ist mindestens genauso gut wie das TWS und kostet je nach Bezugsquelle etwa 8 bis 12 Euro je Liter. Wenn man also für das TWS keinen guten Kurs bekommt, ist das Mobil1 empfehlenswerter.
ich bin anfänglich Castro 0- W 40 gefahren und habe festgestellt, dass es dem Motor während der ersten 2500km gut getan hat, danach aber sehr schnell verkokt ist. Beim nächsten Ölwechsel ( nach ca. 7500km ) habe ich mich für das Mobil1 5 - W 50 entschieden. A: Weil mir das TSW 0 - W 60 zu teuer erschien und B: Weil mein Coupe im Carport steht und ich das Öl nicht von Sommer auf Winter wechseln will ( fahre im Jahr ein paar Km mehr mit dem Coupe) und mir die Anfangsviskosität beim 0 - W 60 nicht geeignet erschien. Lange Rede kurzer Sinn: Mit dem Mobil1 bin ich im Winter wie im Sommer sehr zufrieden bzgl. weniger Klopfen, Ölverbrauch und Verkoken. Ich wechsele alle 12500km und werde das 5 - >W 50 auch in den 2,5'er kippen.
Gruß Oliver
1993-95 Audi Coupe 2,3 NG1 1995-99 Audi Coupe S2 3B 2004- VW T5 Multivan Highline TDI 4M (Der Arbeiter) 2013 VW 3BG Variant Highline TDI 4M ( Der Nützliche ) 2007-08 Audi Coupe Typ89 quattro 20V 7A1 2008- Audi Coupe quattro 2,5 20V 6-Gang CGR
Zitat von schorsch9999 Eine kleine Ölkunde Was den Verschleißschutz bei sehr hohen Öltemp. betrifft, so ist hier alleine der HTHS-Wert (= Visko bei 150Grad u. unter einer Scherbelastung gemessen) von Bedeutung, da dies schon eher dem entspricht, was vor allem an den Kolben passiert. Deshalb ist auch 0W-30 nicht gleich 0W-30. Solche mit abgesenktem HTHS von nur 3,0, haben bei hundert Grad auch nur noch eine Visko von 9 bis 10. Und die "normalen" 0W-30er mit HTHS von 3,5 haben noch rund 12. Das 0W-30er Formula SLX hat z. B. bei 100Grad 12,4. Ab 12,5 wäre es schon ein 0W-40er. Der HTHS ist besonders an den Kolben von Bedeutung, weil an den anderen Schmierstellen eine Temp. von 150 Grad im Normalfall gar nicht erreicht wird. Eingeführt wurde der HTHS ursprünglich um sicherzustellen, dass auch Mehrbereichsöle mit VI-Verbesseren nicht nur bei hohen Temp., sondern auch bei einer gleichzeitig hohen Scherbelastung (HTHS wird bei 150 Grad und unter einer gleichzeitig hohen Scherbelastung ermittelt). einen ausreichend stabilen Schmierfilm bieten.
Vielen Dank für diese super Erklärung,
aber wo kann ich den HTHS ablesen
Wie sieht das bei unseren Meist diskutierten Ölen Mobil 1, RS und TSW aus
Gruß Oliver
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15.06.2007 23:56
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