Zitat von Mad DogDas Mobil1-5W-50 Ralley Formular (was ich jetzt fahre) ist mindestens genauso gut wie das TWS und kostet je nach Bezugsquelle etwa 8 bis 12 Euro je Liter. Wenn man also für das TWS keinen guten Kurs bekommt, ist das Mobil1 empfehlenswerter.
Das Mobil1 5W-50 ist das um weiten bessere Öl (Um nicht zu sagen DAS beste Öl für die 20V Sauger & Turbo). Kurs hin oder her!
Zitat... aber wo kann ich den HTHS ablesen
Im Öldatenblatt. Einfach mal auf den HP der Hersteller nachschauen oder ein wenig Googeln
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Zitat von schorsch9999...Das Mobil1 5W-50 ist das um weiten bessere Öl (Um nicht zu sagen DAS beste Öl für die 20V Sauger & Turbo). Kurs hin oder her!
..."um weiten besser", Begründung? Ich meine, im Vergleich zum RS geb' ich Dir da ganz klar recht. Aber dessen Probleme bezüglich Alterungsstabilität und Ölschlammbildung sind beim TWS definitiv deutlich geringer bzw. kaum gegeben. Das TWS ist (im Gegensatz zum RS) ebenfalls ein sehr gutes Öl. Ich würd' nur keine 20,- Euro dafür ausgeben.
Spezifikationen/Freigaben Mobil 1 5W-50 erfüllt oder übertrifft folgende Hersteller- und Industriestandards: 5W-50 API SM/SL/SJ/CF X ACEA A3/B3 X A3/B4 X
Mobil 1 5W-50 wird von den folgenden Herstellern empfohlen: 5W-50 VW 505 00 X PORSCHE Special Oil List X MB-Approval 229.3 X MB-Approval 229.1 X
Typische Produktdaten
Mobil 1 5W-50 Viskosität, ASTM D 445 mm²/s bei 40ºC 104.6 mm²/s bei 100ºC 17.4 Sulfatasche, wt%, ASTM D 874 1.3 Phosphorig 0.1 Flammpunkt, ºC, ASTM D 92 228 Dichte bei 15 ºC, kg/l, ASTM D 4052 0.86 Total Base Number (TBN - Basenzahl) 11.8 MRV bei -35°C 27653 Viskosität sindex 184 HTHS Viskosität, mPa·s bei 150ºC, ASTM D 4683 4.3
Gruß Oliver
1993-95 Audi Coupe 2,3 NG1 1995-99 Audi Coupe S2 3B 2004- VW T5 Multivan Highline TDI 4M (Der Arbeiter) 2013 VW 3BG Variant Highline TDI 4M ( Der Nützliche ) 2007-08 Audi Coupe Typ89 quattro 20V 7A1 2008- Audi Coupe quattro 2,5 20V 6-Gang CGR
Hallo, ich möchte mal mein erfahrungen beigeben zu den ölen. Ich hab vorher eigentlich nur Das Castrol RS 10W60 gefahren, es is ok.. da gibts gar nix! Ich hatte nie probleme.. nur im kaltstart war es nie so gut.. hat etwas geklakkert.. hydros oder was auch immer. Also ich hab letztens einfach mal diese motorölspülung von liquid moly ausprobiert.. des kippt man einfach vor dem ölwechsel mit ins öl (500ml). lässt in 10 min im standgas laufen.. und lässt es dann ab.. also so wie das ausschaut.. extrem flüssig.. würde nicht aufs gas treten Das komplette öl hat sich stark verflüssigt und da is wirklich eine drecksbrühe rausgekommen! so hat ich des noch nie, obwohl ich oft langstrecke fahr und nur 7000 km auf dem öl hatte! Dann hab ich des neue mobil 5W50 eingefüllt. Bombe.. kaltstart der hammer. nix klappert mehr..alles is ruhiger geworden. Öldruck im stand bei warmen motor 2.5-3 bar. Also ich bin bis jetzt sehr zufrieden mit dem öl! hätt ich nicht gedacht! Bis denn
Wollte noch etwas zu meinem neuen öl berichten! Ich bin jetzt wieder von meinem urlaub zurückgekehrt.. hab gut 1000km verfahren.. mein ölverbrauch war geradezu Null!!! das war früher nicht so.. also ich weiß ja nich obs am öl oder an der spülung oder an beiden liegt.. aber das is echt mal hammer! und das öl am meßstab schaut noch genauso aus wie ichs reingeschüttet habe
Sehr schön das zu wissen hab jetzt na ca 3500km ca 150 ml nachgeschüttet, ich denk das ist ok! Jetzt bin ich neulich wieder zufällig auf was gestoßen was mich schon damals neugierig gemacht hat. ich hab aber keine ahnung was davon zu halten ist! Was haltet ihr den von dem hier http://www.mathy.de/ Dieses öladdetiv.. ich hab da ja schon einiges videos gesehen. es is wirklich hammer mäßig wenn man das so sieht.. alleine die geräusche.. die druckbelastung usw.. aber wie verhält es sich bei sehr hohen temperaturen ? die bei unseren motoren ja leider entstehen. Also ich weiss ja net.. und dann 150 000 km mit dem selben öl fahren.. des würd ich rein psychisch net schaffen würde jeden tag nach 10 000km angst und bange kriegen des ding zu treten. MFG
Zitat von Bullet...würde jeden tag nach 10 000km angst und bange kriegen des ding zu treten....
Na klar, bis 10.000km fährst' mit 7000 U/min durch die Gegend und ab dem 10.001sten Kilometer hast Du dann Muffensausen, weil das Öl ja von einem auf den anderen Kilometer schlecht wird, quasi "umkippt"...
Nee, aber im Ernst: Wenn ein gutes Öl drin ist, dann machen solche Additive keinen Sinn mehr. Ich hab' auch schon von den "Vorzügen" eines bestimmten anderen Additivs gehört: "Boh, das Öl ist ja nach 10.000 Kilometern noch fast genauso hell, wie am Anfang! Geiles Zeug! Das Öl is' ja wie neu!" Völliger Blödsinn, da hat jemand wohl den Ölkreislauf nicht richtig verstanden. Ein Öl muß im Laufe seiner Lebenszeit dunkel werden. Grund: Bei der Verbrennung drückt immer ein kleiner Teil Verbrennungsgase in's Kurbelgehäuse, absolut 100%ig dicht ist die Arbeitsfläche LaufbahnKolbenringe ja auch nicht - andernfalls würden die Motoren ja keine Kurbelgehäuseentlüftung brauchen. Dabei werden kleinste Rußpartikel vom Öl aufgenommen. Die sind teilweise so fein, daß sie sogar durch den Ölfiler durchgehen. Ergo wird das Öl dann dunkler.
Und nun die Preisfrage: Wo bleiben diese Partikel, wenn das Öl nach 10.000 km angeblich noch wie neu aussieht? Ein gutes Öl hält diese Partikel nämlich in der Schwebe. Tut es das nicht, dann setzen sich diese irgendwo ab. Und darüber kann dann jeder mal selbst nachgrübeln...
Danke für die antworten.. Hab erst mal lachen müssen als ich das gelesen hab "umkippt" *lach*
ich hab schon wieder was neues gefunden, also ich weiss ja net ob des so des wahre is.. es is ja ok wenn man sein öl länger benutzt. Aber wie hier schon gesagt wurde..aschepartikel usw gehn ins öl, immer mehr. bei ständigen kurzfahrten, kondenswasser ins öl. usw. Naja seht selbst http://www.evisor.tv/tv/werkstatt/oelwec...-und-a-2481.htm
Ich hab das aber schon ein paar mal von einigen Doktoren/Professoren gehört, dass der Wechsel eigentlich überflüssig ist bei hochwertigen vollsynthetischen Motorölen oder zumindest die Wechselintervalle um ein mehrfaches ohne Bedenken erhöht wrden können.
Na ja, es besteht ja schon ein gewaltiger Unterschied zwischen "Wechselintervalle erhöhen" und "keinen Ölwechsel mehr machen".
Es ist unbestritten, daß die allermeisten vollsynthetischen Öle nach 15tkm oder einem Jahr definitiv noch gut sind! Aber das hängt wiederum nicht nur vom Öl, sondern vor allem auch von der Fahrweise und den gefahrenen Strecken ab. 20tkm Langstrecke mit 2/3 Drehzahl sind nicht so schädlich wie 5tkm Kurzstreckenverkehr in der Stadt - nicht nur für's Material, sondern eben auch für's Öl. Dementsprechend geht man mit den bekannten Wechselintervallen eher "auf Nummer Sicher". Ich bin mir absolut sicher, daß ich bei meinen Langstreckenfahrten mit dem A8 durchaus auch 20 oder 25tkm fahren könnte und das Öl trotzdem noch in Ordnung wäre.
Aber auch das beste vollsynthetische Öl unterliegt der Alterung, selbst ein Mobil 5W-50 wird nach 6 oder 8 Jahren Ölschlammbildung zeigen. Und die über die Jahre und Kilometer im Öl angesammelten aggressiven Stoffe (Schwefel etc.) sind für's Material auch alles andere als gut. Wer also behauptet, daß Ölwechsel generell überflüssig seien, liegt so pauschal einfach falsch. Der Motor ist eben nicht das Getriebe.
Das mit der Alterung hängt sehr stark vom Fahrstil ab. Wer alles aus dem Motor herauskitzelt und ihn oft ans Drehzahlende jagt, der ist mit dem Wechsel nach 15.000km oder spätestens einem Jahr schon gut bedient. Dass man bei diesem Fahrstil dann auch ein vollsynt. Spitzenöl verwenden sollte, versteht sich von selbst. Man muss dann aber auch keinerlei Bedenken haben den Motor richtig ranzunehmen.
Wenn man jetzt noch einen Ölkühler verbaut hat, kann man mit dem vollsynth. Öl auch mal bedenkenlos 20.000km zurück legen, wenn dies innerhalb eines Jahres geschieht. Als grobe Faustformel kann man sagen, dass eine Erhöhung der Öltemperatur um 10°C die Ölalterung VERDOPPELT!
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
Hab das GTX 7 (5W40) von Castrol und bin hochzufrieden. Hält den Motor sauber und ist sehr Temperaturstabil. Noch dazu ist hierzulande mit 27? der 5Liter Kanister recht erschwinglich. Von daher Preis/Leistung sehr gut.
160°C hat ich einmal und nie wieder, bin danach immer bei 145° vom Gas gegangen bzw hab ich auch die Motorraumabluft verbessert und nun hab ich einen 19reihigen Ölkühler mit Thermostat. Da sind selbst 85°C eher selten.
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Audi 5 Zylinder FORUM
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09.06.2008 16:59
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