Ja, die Mulde sollte streng genommen normalerweise auch nach nachgefräßt werden, da sie der verwirbelung und somit der besseren Vermischung des KRST/Luft Gemisches dient.

ABT hat den Umbau damals mit der 92,6mm auch für den 10V angeboten, allerdings haben sie dafür eigene Kolben benützt.

Das mit der TDI Welle & Drehzahlmonster kannst du übrigend gleich wieder vergessen
Durch den größeren Hub steigt die Kolbengeschwindigkeit und somit auch die nutzbare Höchstdrehzahl.

Das beste wäre im (z.B. Mahle) Kolbenkatalog nach einem Kolben mit 82,5 mm aus dem VAG Programm Ausschau zu halten, der die gleiche Kompessionshöhe wie ein 16V Kolben und eine Mulde hat.

Zitat von audiavus

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ps, Schorsch, er sagte DREHMOMENTmonster, net Drehzahlmonster

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Ok, gewonnen

Hab ich falsch gelesen, wobei Drehmomentmonster bei einen 2,5l Sauger auch leicht übertrieben ist

Also ein Monster beginnt bei mir so bei 1000Nm
Und mit einem 10V Sauger schaffst du auch keine 220Nm

Naja, das zwischen einer Messung und der Realität oft Welten liegen solltest du ja wissen.

Was hatte den ABT beim 10V Umbau auf 2,5l angegeben?

Aber egal auch beim Sauger sind 220Nm sind kein "Monsterwerte", dafür brauchst du mehr als 2,5l, variable Steuerzeiten, ein Schaltsaugrohr ect, pp... dann geht da auch beim Sauger was, und das ohne Turboloch...

Aber wir schweifen ab.

Also 220, und wie schwer die Werksangabe auf der Rolle erreichbar ist kennst ja von deinem 2,5l 20V

Aber wie gesagt Monsterwerte sind das für mich nicht, und nichts anderes wollte ich mit meinem Posting zum Ausdruck bringen

Also zurück zum eigentlichen Thema

Nicht nur die Kolben, die TDI Welle steht auch innen im Motorblock an, der muss also auch erst bearbeitet werden.
Nur die 92,8 mm KW paßt plug n play