@ Darkstar wie schon weiter vorne gesagt kommst auch mit deinen genannten Maßnamen recht weit, wirst sehen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Okay also ist der Wellen umbau erstmal gestorben leider
Dann werd ich mich mal umsehen müssen wer mir das errechnet und dann werte liefert dich ich an dbilas weiterreichen kann .
Schon interessant was alles möglich ist . Mal vlt noch ne ganz doofe frage aber warum bohrt man den Motorblock nicht einfach auf und verwendet passende kolben .
Wer soll dir was Berechnen? Das muss wie gesagt erst einmal Ausgelitert werden.
Weiter aufbohren als 83 mm macht keinen Sinn, da sonst die Stegbreite ( von Zyl. zu Zyl.) zu gering wird und die ZKD nicht mehr vernünftig abdichten kann.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Moin ja hier gings ja ab. Also die NG/AAR/NF Motoren haben Serie 9,6 :1. Wir haben das mal ausgelitert und dann entsprechend nachgeholfen.
Man könnte den 2.5er Umbau Relativ einfach machen und zwar in dem man einen AAN Block nimmt. Sollte sehr günstig mit Fresser oder Schaden zu bekommen sein. Der Block hat 2 Vorteile die 81er Bohrung die TDI Welle ist darin passend. Läuft frei ohne Nacharbeit. Dann müsste man sich nur noch 5 ABK Kolben mit Pleuel besorgen. Es gingen bestimmt auch 2E Kolben von VW, da gabs ja diverse Derivate. Die haben alle die tiefe Mulde. Dann könnte man die Kolben abdrehen und den Block entsprechend der Kolben bohren. Tada fertig ist der Jungfräuliche 2.5 L Block. Der 10V muss dann aber mit einer Kopfbearbeitung gefahren werden. Da ihm durch den Drosselnden Kopf sonst die Luft ausgeht und er weit unter seinen Möglichkeiten läuft.
MfG Stefan
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
@stefan S2: auch für dich nochmal, 21mm Kolbenbolzen und Hochblockauslegung. Nix zack und fertig.... Gepasst hätten die Kolben des 3A nur werden diese seit 2006 nicht mehr von Mahle gefertigt. Mann müsste also zwei dieser Motoren schlachten und den Motor mit gebrauchten Kolben aufbauen, auch nicht so schön. @schorsch: bist du den schonmal in den Genuss gekommen einen gutgemachten 10V zu fahren/mitzufahren?
Zitat von Coupe Andy @schorsch: bist du den schonmal in den Genuss gekommen einen gutgemachten 10V zu fahren/mitzufahren?
Was willst du mir jetzt damit sagen? Die Daten sind eindeutig, da brauch ich keinen fahren
Nimm die Nase aus den Büchern und setz dich in einen rein, du wirst dich wundern.... Was beim 2,3 mit vertretbarem Aufwand und Straßentauglicher Nocke so möglich ist hat doch der Sebastian (Coupe Berlin) schon gezeigt. Diese 200PS umbauten existieren zu 98%nur auf dem Papier. Realistisch sind in der Regel an die 160PS, wenns gut gemacht ist. Das Drehmoment liegt dann zwischen 210 und 220NM. Wenn du so einen Motor und einen Serien 7A probierst wirst du dich für den 10V entscheiden....
Mfg Andy
PS:ich hatte dieses Vergnügen jetzt schon mehrmals....
Zitat von Coupe Andy Nimm die Nase aus den Büchern und setz dich in einen rein, du wirst dich wundern....
Meine Nase steckt nicht in irgendwelchen Büchern
Zitat von Coupe AndyWas beim 2,3 mit vertretbarem Aufwand und Straßentauglicher Nocke so möglich ist hat doch der Sebastian (Coupe Berlin) schon gezeigt.
Ja, er hat mit allem Pi pa po letztendlich nicht mal die Serienleisung eines 20V geschafft und auf dem Weg dahin jede Menge Geld verbraten, ein nicht wirklich gutes Beispiel
Zitat von Coupe AndyDiese 200PS umbauten existieren zu 98%nur auf dem Papier. Realistisch sind in der Regel an die 160PS, wenns gut gemacht ist.
Sag ich doch die ganze Zeit
Zitat von Coupe AndyWenn du so einen Motor und einen Serien 7A probierst wirst du dich für den 10V entscheiden....
Ich sicher nicht, nicht umsonst habe ich mich gegen den NG und für den 7A entschieden, und wie du weißt auch schon lange gegen einen Serien 7A.
Aber die Geschmäcker und Vorlieben sind ja bekanntlich verschieden...
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Zitat von Coupe AndyRealistisch sind in der Regel an die 160PS, wenns gut gemacht ist. Das Drehmoment liegt dann zwischen 210 und 220NM. Wenn du so einen Motor und einen Serien 7A probierst wirst du dich für den 10V entscheiden....
und genau DAS will ich auch an meim Winterhobel schaffen (ok, mir langen au 150 PS )
ICH BRAUCH NE WERKE
Andy, evtl komm ich nächsten Herbst zum abstimmen damit, bei mir kommt def. die MPI rein
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@Audiavus: du weißt ich bin zu jeder Schandtat bereit
@schorsch: ich beende das Thema mit dem Fazit: Geschmäcker sind verschieden sonst diskutieren wir hier drei Seiten lang und Müllen nur den Fred zu....
@darkstar: gehe ich der Annahme richtig wenn ich sage du hast nicht sonderlich Ahnung von Motorenbau? Welche Werte musst du an Dbilas liefern und was haben die mit dem Projekt zu tun? Was hast du dir vorgestellt was so ein Motor kostet?
Zitat von Coupe Andy@schorsch: ich beende das Thema mit dem Fazit: Geschmäcker sind verschieden sonst diskutieren wir hier drei Seiten lang und Müllen nur den Fred zu....
Nichts anderes habe ich gestern schon geschrieben .
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Na wenn man Kopf bearbeitet sprich planen sollte der verein der das macht schon im Vorfeld wissen was ich als kunde von ihm möchte .
Sonst fräst der mir 2 cm weg und der Kopf ist dann reif für den Altmetall fuzzi . Weiß ja nicht . kann der Firma auch zehn Blöcke schicken mit nen zettel "macht mal" einer wird hinterher schon passen Profi bin ich nicht ist schon richtig . Bis her ist es bei wieder Belebung geblieben . Kosten momentan belaufen sie sich auf 1100? und werden bestimmt locker das doppelte nochmal verschlingen .
Zitat von darkstarNa wenn man Kopf bearbeitet sprich planen sollte der verein der das macht schon im Vorfeld wissen was ich als kunde von ihm möchte .
Abfräsen bzw. den ZK Planen kann jeder Motoreninstandsetzer, dazu brauchst du nicht extra zu Dbilas
Wie schon gesagt, den Brennraum + Kolbenmulde genau Auslitern und dann per Verdichtungsrechner berechnen, was am ZK weg muss um die gewünschte Verdichtung zu erreichen (habe ich dir ja schon alles verlinkt).
Falls es ein 2,5l Umbau mit anderen Kolben werden sollte, den dann evtl. geänderten Kolbenüberstand bzw. Änderung oder Abfräsen der Kolbenmulde dabei berücksichtigen. Beachte: Bei einer Hubraumerweiterung mit gleichem Kolbenüberstand erhöht sich die Verdichtung automatisch!
Evtl. kann dir ja hier auch einer Erfahrungswerte eines NG bzw. AAR Motors posten, welche Materialabnahme am ZK welche Verdichtungserhöhung mit sich bringt.
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ja jetzt könnt ich schreiben du musst xx mm Abfräsen und alles ist gut. Aber eigentlich gehört das ausgelitert. Dann gehört auch ein Konzept erstellt, zum Schluss sollte ja alles zusammenpassen. (Also Nocke, Kopf, Unterbau etc...) Mein Tipp, such dir jemanden der Ahnung davon hat und dir da unter die Arme greift oder das macht. So ein 2,5 Liter 10V ist jetzt nicht so kompliziert zu bauen....
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23.10.2014 13:32
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