Die IMSA ist anders entwickelt / Konzepiert, kannst überhaupt nicht mit den "normalen" KW vergleichen!

Eine normale KW auf das gleiche Gewicht zu bringen ist nicht Zielführend und mit Verlaub auch Schwachsinnig

Leistung ist einer KW egal, da geht es um Drehzahlen, Drehmoment und Massenausgleich.

Die IMSA hat mit der Serien-KW nur die Zylinderanzahl gemein, und selbst wenn du die Serien-KW auf das gleiche Gewicht/Form bringst, wie willst diese dann Wuchten? Das was du an den Wangen abträgst müsstest du ja an den Hubzapfen wieder auswuchten, und da fehlt dann einfach das Material, als einzige Möglichkeit bleibt in so einem Fall nur das Wuchten im Verbund mit Schwung und Schwingungsdämpfer.

Von unterschiedlichen Fertigungstechniken und Belastbarkeit mal abgesehen.

Aber bleiben wir in diesem Thread doch bitte beim KGH, auch wenn es schwerfällt

Bei Bedarf einfach einen Thread aufmachen

Wie sieht was aus? Das Pleuelstangenverhältnis?
Radius Hub / Pleuellänge = 43,2 / 166 = 0,26

Steht doch auf der ersten Seite, wie sich ein kleines Pleuelstangenverhältnis auswirkt

Zitat von Coupe Andy

---

Also diese Aussage verstehe ich überhaupt nicht. Für mich ist das aus einem Zusammenhang gerissen und dieser Teil der Aussage ist stehen geblieben.

---

Na, dann frag ihn doch am besten selbst:

Lehmann Motorentechnik AG
Schliessa 8
9495 Triesen
Telefon: 00423 392 34 40

Hat noch jemand was zum Thread-Thema beizutragen?

Zitat von Bert

---

Also das größte Hindernis für mich ist, dass ich bis jetzt noch keine 100%ige Umbaudoku zum 2,5 20VT mit TDI Hochblock im Netz gefunden habe.

Alle Leute von denen ich weiß dass der 20VT Hochblock läuft haben das bei PKM oder anderen Tunern machen lassen und daher keine Ahnung was da noch so an mechanischen Arbeiten anfällt.
Die wenigen Tuner die das machen schützen ihr "Wissen" natürlich.

---

Hier wie versprochen eine Schritt für Schritt Anleitung zur Umarbeitung des TDI Hochblockes zur Verwendung als 2,5l 20V(T)
http://schorsch9999.forumprofi.de/thema-...4802.html#34800

Wie kommst darauf? Es geht dabei um die Auslenkung der Pleuel, darum sind längere besser.

wie gesagt, es geht um die Auslenkung der Pleuel, bei kürzeren geht die Kraft eher seitlich gegen die Laufbahn verloren ( höhere Reibung /Verschleiß) als auf den Hubzapfen.