Hi,

nachdem heute mein 7A 2,5l Motor von ABT eingetroffen ist, habe ich ihn gleich einmal zerlegt

Das wichtigste Vorweg, entgegen aller Vermutungen wurde am Zylinderkopf keine Kanalbearbeitung durchgeführt, Ein & Auslasskanäle sind 100% Serie.

Auch die Ventilteller entsprechen den Serienmaßen.

Das einzige was evtl. geändert wurde sind der Ventilsitz/Winkel, kann ich aber erst später sagen, da ich den Kopf erstmal Auslitern werde

Auf jeden Fall stehen die Einlassventile entgegen der Serie über den Kopf hinaus (ca. 1mm), was entweder für einen stark geplanten Kopf spricht, oder eben für einen anderen Ventilsitz.
Die Kopfhöhe werde ich später noch nachmessen.

Die Nockenwellen sind gebaute von Süko mit geändertem Hub (EL 10,6, AL 10,8 ), über die Steuerzeiten kann ich z.Zt. noch keine Angaben machen, aber wirklich "scharf" sehen sie auf den ersten Blick nicht aus.

Der Kolbenüberstand des ABT Umbaus hat 0,6mm (Entspricht dem 7A Serienmaß)
Die Bohrung entspricht ebenfalls der Serie.

Kolben sind aus dem VAG Regal von Mahle.

Die Kolben wurden unten am Kolbenhemd und im Bereich der Aussparung für die Kolbenbodenkühlungsdüse erkennbar nachbearbeitet.
Pleuel sind die "leichten" von z.B. ABY (gleich meinem eigenen Umbau, die KW ist ebenfalls die gleiche).

Bilder und weitere Infos folgen...

Zitat von audiavus

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hm, da stellt sich mir die Frage der Echtheit, weil gab es zu ABT Umbau zeiten bereits die "Leichten" Audi Pleuel?

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Nun, es ist ja erstmal die Frage wann dieser Motor umgebaut wurde, ABT hat diesen Umbau ja auch noch Jahre später Angeboten/gemacht, als es diese Pleuel schon gab.

Der Motor hatte lt. Verkäufer erst 15000Km auf der Uhr, und so sieht er Ehrlich gesagt auch aus

Und zu den Nocken, wie gesagt so "scharf" sehen die auf den ersten Blick nicht aus, werde aber mal eine Schablone machen, und mit den originalen Vergleichen.
Auf jeden Fall sind sie viel leichter (da gebaut) und haben einen größeren Hub.

Jetzt werde ich erstmal Auslitern.

So, habe den Kopf gerade Ausgelitert.
Wie anhand der überstehenden Einlasventilteller bereits vermutet wurde der Kopf stark geplant (Brennraumvolumen incl. ZK = 52ml, Serie 55ml)

Das würde grob überschlagen, ein Verdichtungsverhältnis von ca. 11:1 Ergeben.

Die Kolben haben folgende Beschriftung: 8295 4R9
Teilenummer Einlasswelle: 011588 0008
Teilenummer Auslasswelle: 011589 0006

Hier mal ein paar Bilder:

Zitat von quattro-fuze

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schorsch meinst das is noch der orginale kopf ? is da iwo ABT eingeprägt ?

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Der Zylinderkopf ist der originale, erkennbar an der Datumsprägung.
ABT wurde damals bei diesem Umbau nie Eingeprägt.

Zitat von audiavus

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Schräg geplant is der Kopf aber net?

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Ob der Kopf schräg geplant ist kann ich dir sagen, wenn ich ihn vermessen habe, glaube aber nicht, da sonst kein Ventiltellerüberstand da währe.

Zitat von audiavus

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ich find diese gebauten Süko nocken so geil.

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Bin ganz deiner Meinung, allein wenn man sich mal den Gewichtsunterschied ansieht:

Serie
AL: 3,07Kg
EL: 3,09Kg

ABT/Süko
AL: 2,31Kg
EL: 2,26Kg

Macht unter dem Strich -1,59Kg, wenn man dann noch Back Cut Ventile, Titan Federteller und erleichterte Hydros verbaut, könnte man wohl leicht bis 8000rpm drehen

Zitat von Coupe Andy

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@schorsch: 8000 wird der Ventiltrieb abkönnen aber wohl oder übel nicht die Hydros!?

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Die erleichterten Racing Hydrostösel von INA (56gr) sollen angeblich bis 8500rpm Drehzahlfest sein

Das mit den 8000rpm war auch nicht ernst gemeint, gerade beim 2,5l Umbau kommen wir auf Grund des Hubs vorher an andere Grenzen (Kolbengeschwindigkeit).

Zitat von Coupe Andy

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Zum Verdichtungsverhältnis, da glaub ich musst mal die 2,5er Kolben litern

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Was willst du an den Kolben Auslitern, er ist ja Plan??

Das einzige was du dort litern kannst sind de Ventiltaschen, die sind gleich dem Serien Kolben = 0,5ml pro Tasche.
Und das Volumen vom Feuersteg kannst du ja berechnen, siehe dazu auch die Rubrik Verdichtungsverhältnis ermitteln auf meiner HP.

Das lässt sich also sehr genau bestimmen.
PS: Der Feuersteg vom ABT Umbau beträgt 6,2mm, Kolbenüberstand 0,6mm

Zitat von quattro-fuze

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macht die ORGINALEN schweren rein , oder geht auf festen trieb ....

nur mal so als tipp

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Danke für den Tipp, aber ich für meinen Fall werde auf jeden Fall die leichteren Verbauen, weniger Masse ist im Ventiltrieb immer besser und von den Kosten macht es fast keinen Unterschied.
Zumal die originalen auch von INA sind

Und nochmals ICH habe nicht vor ein Drehzahlmonster zu Erschaffen, 7500rpm reichen mir Vollkommen aus

PS: Ein fester Trieb kommt für mich eh nicht in Frage, mach doch nicht jedesmal das Saugrohr zum Einstellen ab

BTT