Das darfst DU gerne so machen, ich und auch andere erfahrene Motorbauer empfehlen das nicht. Haben wir ja an anderer Stelle schon besprochen

So, nach langer Zeit hier mal wieder ein Update

Der Motor(Hoch-)block ist mittlerweile fertig montiert.

Verbaute Komponenten:
82er Mahle Motorsport Kolben in Verbindung mit 159er FCP X-Profil Pleuel und 360 Grad Hauplagern.
Hauptlagergassebrücken herabgesetzt und neu gebohrt/gehont.





Ölwanne mit kombinierter Schwallsperre aus 20VT und 20VS:








Block/Kolben auslitern:




CNC bearbeiteter Zylinderkopf mit Golfballoberfläche im Einlass, Brennraumbearbeitung und zusätzlicher Kerzenkühlung:










Ventilvergleich Serie - Supertec (jeweils Einlass / Auslass):




montierte Supertec Ventile:
Backcut/Undercut im Einlass, Inocel +0,5 mm im Auslass




Einlasskanal:




Auslasskanal:




Bohrungen für zusätzliche Kühlkanäle für die Zündkerzen:




komplett montierter Zylinderkopf:




montierte ARP Stehbolzen:






Zylinderkopfmontage:






... wird Fortgesetzt

Zitat von audiavus

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was sind 360 Grad Hauptlager?

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360 Grad Schmiernut, ist nichts anderes als wenn du die oberen Hauptlagerschalen auch unten verbaust

7,6:1

Ich glaube meine Ziel-Werte werden für dich da eher Enttäuschend sein

Ich mache den Umbau nicht der schieren Leistung wegen, sondern um die Fahrbarkeit (Turboloch), Ansprechverhalten und das nutzbare Drehzahlband nach unten zu verlegen.

Leistungsmäßig erwarte ich mir um die 450 PS & 650 NM mit verbessertem RS2++ Lader bei ca 1,9 Bar LD und 98 Oktan.

Nichtsdestotrotz sind bei diesem Umbau auch locker Leistungen bis zu 1000 PS möglich.
Falls mich also wirklich in Zukunft wider Erwarten der Hafer stechen sollte, bin ich Motorblockseitig dafür bereits gerüstet.

So, nach längerer Renovierungs- und Umzugsbedingter Zwangspause geht das Projekt nun endlich weiter

In die Abdeckung für die Zündspulen wurden für die Verwendung von modernen Einzelspulen vom TTRS Kühlschlitze gefräst und die Abdeckung zusammen mit dem Ventildeckel poliert.




Das Druckrohr und der Wastegatedeckel wurden verchromt






Verbaut wurde ein RS2++ (K24/7200) vom TTH, ausgelegt für eine Leistung bis zu 500 PS in 100% Original-Optik












Zahnriementrieb 2,5l Hochblock mit Thermospannrolle und längerem Zahnriemen




Höhere Zahnriemenabdeckung für Hochblockumbauten mit Platz für einstellbares Nockenwellenrad von PKM






Silikon Druckschläuche samt neuem Schubumluftventil und Magnetventil N76 montiert




Drosselklappe überholt / gereinigt und von 66 mm auf 70 mm ohne Keil aufgespindelt

So, heute ist die Saugbrücke vom Polieren / Hochglanzverdichten zurück gekommen
Sieht aus wie verchromt

Kann es kaum noch Erwarten, bis alles zusammengebaut ist (fehlt nur noch an ein paar Teilen, die hoffentlich die nächsten Wochen ankommen)

Weiter geht es

Explosionszeichnung einmal anders:




Saugrohr komplettiert:





Sachs Performance Kupplungskit, organisch, Druckplatte nochmals verstärkt (Danke an Joe Krumpholz):