Zitat von audiavus

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das problem is dann hast keine lange ansaugbrücke mehr, und somit im geht im unteren drehzahlbereich gar nix mehr

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Ganz genau, und das ist ja eh schon der Schwachpunkt beim 7A (unter 4500 rpm nicht viel).

Zumal brauchst du dann auch eine andere (frei Programmierbare) Einspritzanlage.
Für die paar PS die das bringt, ist mir das deutlich zu teuer/zu viel Aufwand.

Aber jeder wie er will

Zitat von Balimann

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Eine Einzeldrosselanlage bringt beim 7A nicht nur ein paar PS, auch wird es nicht so sein, dass der Motor untenrum garnicht mehr zieht.

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Von gar nicht ist hier auch nicht die Rede, aber DEUTLICH schlechter
Und da ich bei dir Vorraussetze das du weißt wie ein Schaltsaugrohr funktioniert, weißt du auch warum das so ist/sein muß

Natürlich geht er obenraus deutlich besser, das ist dann aber eher in Renneinsätzen von Vorteil, als Altagsmotor ist das nicht so geeignet!

Zitat

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Jedenfalls werden Drehzahlen bis 8000 überhaupt kein Problem mehr!

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Das ist auch mit einem "normalen 7A" mit Kopfbearbeitung kein Problem. Das Hinderliche ist hier aber der hydraulische Ventiltrieb. Also wenn, dann auf mechanischen Ventiltrieb umrüsten.

Ist halt immer die Frage was und wie man will, und wie der Motor später eingesetzt wird. Aber wenn er Alltagstauglich sein soll (Stop & Go) ist das ganze nunmal eher Hinderlich.

Natürlich ist der Serien-7A soo schlecht auch wieder nicht, nur halt bis 4000 rpm auch nicht besser als ein (knapp 40PS schwächerer) NG, und somit verhältnissmäßig schlecht.

Das kommt aber durch das 4-Ventilkonzept und gegenüber dem NG schärferen Nocken.

Also eigentlich ein Luxusproblem, nur noch schlechter als Serie sollte er ja auch nicht unbedingt gehen, oder?

Mein bestreben war/ist es jedenfalls immer den 7A in eben diesem Bereich (bis 4000 rpm) Leben einzuhauchen, denn obenraus geht er ja auch so schon nicht schlecht.
Deshalb tune ich "meine" 7A auch Hauptsächlich durch die Hubraumerweiterung in Verbindung mit den Seriennocken (und ein paar anderen Maßnahmen)

Aber jeder legt seine Prioritäten eben anderst.
Ich kann immer nur von meiner Position aus schreiben.

Wie gesagt, wer einen "Rennmotor" bauen will kommt an einer Einzeldrosselklappeneinspritzung fast nicht vorbei.
Nur wie fahrbar der dann im Alltagsbetrieb ist steht auf einem anderen Blatt.

Zitat

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naja seits ein 2,5er is is er unten rum richtig gut geworden
wär ja mal interessant zu wissen wie sich da jett noch scharfe nocke und son einzeldrosselgezeugse auswirkt

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Wie gesagt, wieder Gegenteilig (untenraus).

...wenn du beim 7A die gleichen Maßnahmen machst wie beim 1.8 wird er genauso darauf reagieren (nur durch den größeren Hubraum nicht ganz so wild im LL und Übergang)

@ audiavus
Hab nichts vor (vorerst), mit meine ist gemeint, das ich ja schon mehrere 2,5l Umbauten gemacht habe

Zitat von audikiller

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duch die grössere vorhandene
luftmenge eine schnellere füllung ereicht wird auch untenrum!

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Eben nicht!
Untenrum spielt die Gasgeschwindigkeit für die Füllung eine entscheidende Rolle und die ist durch eine kurzes breites Saugrohr schlechter als durch ein langes schmales (wg. Schwingung der Gassäule). Obenraus ist es genau umgekehrt!

Darum auch mein Hinweiß auf das Schaltsaugrohr weiter oben, mit dem wird genau dieser Effekt ausgenützt

Bin mal gespannt wie oft ich mich hier noch wiederholen muß