Der S6 Plus und S8 Motor mit 6 Gang Schaltung sind da die besten Beispiele was das Schaltsaugrohr angeht. Wenn man auf der Bahn im Bereich um die 5000 Touren ist und bleibt spricht er sehr direkt an.

Es kommt einem im kleinen Gang (3/4/5) vor als wenn wirklich ein
"ganz kleiner Turbo" drauf ist. Zum Thema Einzeldrosseln...

Ich hatte mal die Ehre mit einem 95er Ferrari 355 GTS über eine Strecke von 150 km mal ein nettes Rennen auszutragen. Der Ferrari hat einen 3,6l V8 drin, dreht bis 8900 und 370 PS. Im vergleich zum Plus war er bis etwa 200 gleich schnell. Als die Bahn 3 spurig wurde hab ich ihm platz gemacht und wir sind bis etwa 230 gleich auf und dann ist er langsam davon gefahren. Aber,

auf der Tanke fragte er erstaunt (Österreicher) was der Kombi (Plus)
denn so unter der Haube hätte. Is scho komisch
Er meinte ja es stehe schließlich TDI hinten drann................. Tja

Aber er bestätigte auch, das wenn du bei zu geringer Drehzahl bist
kommt einfach nichts mehr, egal in welchem Gang du bist.
Einzeldrosselklappen halt. Du hast fast kein nutzbares Drehmoment !
Seine Erfahrung: Bis 3000 tut sich gar nichts, dann könnte bei 4000 was kommen und ab 5000 Touren haste dann G-kraft probleme

Soviel dazu.

Dem 20V würde ein Schaltsaugrohr alla Schrick VR6 auch gut stehen. Besonders beim 2,5er wird da ne Menge mehr kommen, zumal der 20V nicht 1,9 tonnen wiegt wie der Plus und die Übersetzung und auslegung ist ähnlich.

Interressant wäre es einen 20V mal nach art von BMW zu bauen. Eine Richtige Drehzahlsau Aber dann mit allen Spielereien. Nocken über 300 ° Mechanischer Ventiltrieb usw. Ich denke dann sind die 280 PS kein Thema. Der Klang von dem Teil würde mich dann auch mal reizen.

MfG Stefan

Naja die BMW M-Modelle haben fast durch die Bank Einzeldrosselanlagen. Extrem scharf sind deren Nockenwellensteuerzeiten nicht. Nur durch den Einsatz einer recht zahmen Tuningnocke und einer Einzeldrosselanlage ist der 7A untenrum noch fahrbar. Natürlich geht er schnlechter, aber nicht so erheblich.
Für mich ist der 7A ohenhin kein Motor für ein Allradfahrzeug, ich finde ihn in der Typ89 limo als Fronti ideal. Dazu würde dann auch meine Abstimmung passen. Man wäre bis 3000 Touren etwa so schnell wie der 1.8S, aber ab dann wäre man erheblich besser unterwegs.
Das Argument, dass man gerne die Kraft im unteren Drehzahlbereich möchte zieht bei mir leider nicht so sehr, weil das ja auch der Grund ist, dass Audi den AAH eingeführt hat und der 7A verschwunden ist. Ich wäre einen anderen Weg gegangen, 7A für Fronties hätte man durch die B4 Reihe problemlos weiter einsetzen können, als Alternative zum AAH. Das alles ist aber ein anderes Thema. Würde mich sehr freuen, wenn irgendwann mal ein paar Bekannter von mir einen 7A Fronti machen lassen würde, da würden alle Spaß dran haben. Ich kann mir leider nicht noch ein Auto leisten, wurden schon ein paar viele

@ Coupe Andy warum sollst des ned eingetragen bekommen ??? Bei uns fahren 3 mid Klappen und das ist eingetragen

MFG Gerd

Hallo,

unsereins würde sagen: die Eintragung wurde mit dem Kartoffelstempel gemacht Nein Spass beiseite, mir wurde gesagt das bei G-Kat auf alle Fälle ein Abgasgutachten (mir zu teuer) fällig ist. Sollte es andere möglichkeiten geben dann bin ich über Infos sehr dankbar!! Bleibt eigentlich trotzdem das Problem mit dem Wasserkühler denn über den Ventildeckel drüber würd ich dann nicht mehr gehen!?

@pornomafia: Wie war das in dem Typ85 gelöst, wo war der Kühler verbaut, war der mit Trichter oder hatte der ne Airbox und den LMM davorgehängt? Hast vielleicht Bilder gemacht??

Mfg Andy

nimm mal das saugrohr weg und dann hasteplatz zum bauen auch rechts.
die EDE braucht nicht viel platz und den luftsammler kannste wunderbar zwischen dks und kühler platzieren.habs im kopf,is aber schwer zu erklären.

hallöle metenand,ich meinte wenn man vor dem auto steht und in den motorraum guckt,zwischen ansaugkanälen und kühler.wenn ich mal zeit habe,messe ich mal aus und mache ne zeichnung wie ich mir das vorstelle.

ja sir

Und ich erwähne hier nur wiedermal nebenbei: VR5!
Von dem Kabelbaum und SG abgestimmt und fertig.

Dann hast Schaltsaugrohr (die Ansteuerung,Rohr mußt selber bauen),die Möglichkeit ein Zusatzluftgebläse anzuschließen (sorry is schon spät und ich komm grad net drauf,das Ding was das Abgas verdünnt) und OBD etcetc....

Zitat von Balimann

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Für mich ist der 7A ohenhin kein Motor für ein Allradfahrzeug, ich finde ihn in der Typ89 limo als Fronti ideal.

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ich hab einen Fronti Serie und als Ideal würde ich das nicht bezeichnen, bessere traktion als Quattro gibts was und wenn dann noch auf 2,5L umbaust

Ist wohl Geschmackssache, solange es trocken ist und man nicht abbiegt habe ich mit Motoren wie dem 20V keinerlei Traktionsprobleme. Man muss ja auch nicht immer bei 4000 Touren einkuppeln sondern kann das Fahrpedal auch erst nach dem Einkuppeln voll durchtreten. Bei Nässe, beim Abbiegen oder sobald es kalt wird sieht das natürlich anders aus, ebenso dann, wenn man mehr Leistung hat, aber normalerweise ist das überhaupt kein Problem.
Der Quattro frisst dann leider doch wieder recht viel Leistung und dann muss es sich auch richtig lohnen, im Audi90 quattro sind 20VT oder V8 meiner Meinung nach besser aufgehoben, im Fronti dann der 20V. Alles macht Spaß, wie gesagt, meine Meinung, ich finde den 20V super, aber für ein Allradfahrzeug ist er mir leider etwas zu Drehmomentschwach.

Hi

da kann ich Balimann nur zustimmen. Hab die Erfahrung gemacht, das der serien 7A mit dem quattroantrieb überfordert ist. Auch ein 2,5 L Quattro ist da lange nicht so leichtfüßig unterwegs, als ein Frontie. Meine Erfahrung ist, das jeder Frontie einem Quattro ab dem 2. Gang auf und davon fährt.

Hallo,

also wenn der Serienmäßige Kühler bleibt hast du aber definitiv zu wenig Platz. Ich würde auf keinen Fall nur die Einzelklappen setzen und sofort den Luftsammler dran. Ich stell mir die sache so vor: Einzelklappen an diese dann trichter mit ca 200mm Länge und dann einen großen Luftsammler mit vorne einem 100mm Eingang. Mit Serienmäßigen Kühler brauchst du grad mal kucken was bei 20VT´s platz hat, nämlich nix ausser kurzen Rohren und nem kleinen Luftsammler (was beim Turbo ja auch fast egal ist).

Mfg Andy