ich habe eine Fidanza-Schwungscheibe drin.Jetzt habe ich mal festgestellt das ich nicht den roten Bereich erreiche.Liegt es vielleicht an der doch recht stark erleichterten Schwungscheibe.Ich könnte mir vorstellen das dem Motor durch den Masseverlust die Möglichkeit genommen wird die Drehzahl zu halten.Er kommt ganz kurz ran aber er kann sie nicht dauerhaft halten.Oder hab ich noch ein anderes Problem?Ansonsten läuft mein 7A wirklich super...
Ich bin nun seit Jahren hier im Forum und hatte immer mehr Sorgen als Spaß mit meinem 20V.Hab viel gebastelt und umgebaut.Ein neu aufgebauter Motor letztes Jahr und ein neuer gebrauchter Motorkabelbaum in diesem Jahr waren die grossen Dinger die ich gestemmt habe.Ich habe auch ne menge Mist gemacht.Unter anderem auch den grossen LMM.Ich habe ihn nie in den Griff bekommen. Es gab immer wieder Fehler wegen falscher Werte.Seit zwei Wochen ist der originale LMM wieder drin und was soll ich sagen,er läuft wie Sau und hat 0000 Fehler. Ok das war jetzt nichts konstruktives aber ich wollte es mal loswerden.
ich baue gerade einen anderen Motorkabelbaum in mein Cabrio da der andere kabelbrüche hatte.Nun meine Frage.ich habe am Ende wo die beiden Stecker für das Steuergerät sind noch einen braunen 6-poligen Stecker der aber nur 4-fach belegt ist.Kabelfarben sw/w,w,ro/gn und br.Mein alter Kabelbaum hatte da nur zwei Kabel.Weiterhin fehlen mir beim neuen die Diagnosestecker.Hat das was miteinander zu tun?
Wer hat eventuell Schaltpläne der alten Version damit ich vergleichen kann?
Durch einen Beitrag hier im Forum habe ich erfahren,das die Fa. ABT mal ein Steuergerät für die von Ihnen angebotenen Nockenwellen verkauft hat.Es geht hier nicht um den 2,5L Umbau! Ich habe diese Nockenwellen mal im Ausverkauf bei ABT ergattert.Leider ohne Steuergerät.Wer hat hier im Forum dieses Steuergerät?Bitte mal melden.
Ich habe mir vor ein paar Tagen ein CO Tester gegönnt.Nun konnte ich endlich Grundeinstellung machen.Jetzt hab ich mal ne Frage. Stellt man da nur das Leerlaufverhalten im Stand ein oder stellt man den Motor im Ganzen komplett ein? Zumindest kann ich jetzt sagen,das die ganze Rumstellerei ohne CO Tester für`n Arsch ist.Der CO Wert ist nichtmal annähernd in der Nähe gewesen.
Ich habe sporadische Aussetzer beim Fahren die sich mal länger und mal nur ein paar Sekunde bemerkbar machen.da ich ja die alte MPI hab geht ja das Auslesen nur über Blinkcode oder 1551.Nun hab ich nach Schorsch seiner Anleitung ausgeblinkt und folgende Codes herausgefunden. 2232 und 2233. Dann habe ich die Batterie abgeklemmt un d die Fehler waren weg.Ist ja logisch.Nach einer kurzen Fahrt wieder beide Fehler da...
2232 Ausgangsspannung vom Luftmassenmesser im Verhältnis zur Drehzahl zu klein oder zu groß-Leitungen überprüfen, Luftmassenmesser überprüfen
2233 Referenzspannung am Luftmassenmesser größer 1 Volt-Leitungen überprüfen
Wer kann mir die Fehler im Detail aufschlüsseln?Wie kann ich da rangehen um die Fehler abzuarbeiten?
Ich habe leider keinen Schaltplan um zu sehen wo welches Kabel hingeht.
Gestern war wieder ein schwarzer Tag.Nach dem Pleuellagerschaden vor ein paar wochen bei meinem neuen Motor bin ich gestern wieder fertig gewesen und wollte den zweiten neuen Motor starten.er klang gleich komisch.Beim nochmaligen zerlegen hab ich dan feststellen müssen,dass mein Nockenwellenrad im Arsch ist.kein abgebrochen.Ok hatte ja noch eins.Also wieder rein und gut aber beim einstellen des OT Punktes das gleiche in Grün.So nun meine Frage,kann das so schnell passieren und ist das NW-Rad durch die Schraube so gesichert das der Keil bei nicht vorhandener oder zu loser Schraube ruckzuck abbricht?
Ich habe einen neuen Motor zusammengebaut.Neue Lagerschalen neue Kolben und und und. jetzt hab ich natürlich ein empfindliches Gehör für alle Geräusche.Bin gerade in der Einfahrphase.Nun mein Problem. Wenn ich aus dem Stand beschleunige dann hab ich ein zartes Klackern in der ganzen Geräuschkulisse.Es kommt nur vor wenn ich stark beschleunige.Leider kann ich dann nichts mehr weiter hören weil dann alles so laut wird(Windgeräusche und so).Fahre ich normal an ist das Klackern nicht. Lagerschalen von Glüco,oben die verstärkten RS2.Öldruck im kalten Zustand bei ca.5 bar.Warmer Zustand bei Last 3,5bar konstand nicht schwankend.Im Leerlauf 1,5bar.Ist ein Lagerschaden sporadisch am klackern oder ist der dann auch immer da?Ich habe auch noch das typische Magerlauf-Klingeln wegen des noch nicht angepassten Steuergerätes an die ABT-Nockenwellen und den grossen LMM sowie der geweiteten Ansaugkanäle. Motoröl wegen Empfehlung aus dem Forum 5W50. Welche Lager gehen denn wenn es das ist am ehesten krachen? Pleuel-oder Kurbelwellenlager?
Ich hoffe ich habe alles gut beschrieben um eine Aussage machen zu können.
durch meinen bevorstehenden Umbau auf die DK vom VR6 habe ich nun das Problem das die Klappe genau un die andere Richt dreht als die originale.Dadurch kann ich den originalen Poti nur durch Umbauen verwenden oder eventuell den vom VR6 nutzen.Die Werte stimmen nicht ganz.Kann man eventuell die Ohm Werte durch Widerstände so hinbekommen das es dann passt?Also der feste Wert zwischen den äusseren Pins ist bei 2,5kohm normal währe ja 3,5 bis 6.Der andere Wert passt im geschlossenen Zustand ist aber bei geöffneter Klappe um 200 Ohm zu hoch.
Nachdem ich nun meinen neuen Motor drin hab,hab ich noch das problem des unangenehmen Geruchs aus dem Auspuff.Also wird wohl mein Edelstahl Metallkat im Allerwertesten sein...Es ist ein 200Zellen Kat.Kann so ein Ding nach etwa 5 Jahren schon kaputt sein?
Ich habe mir von einem Bekannten das Hosenrohr nachbauen lassen.Hier nun das Ergebnis:
Nicht wundern ich hab damals beim Umbau den Dreiecksflansch vom NG übernommen. Ich bin total begeistert ein absolut klasse Teil.Es war nicht ganz billig aber es hat sich gelohnt.Es ist komplett selbst gebaut incl. der Flansche.
Hab noch eine Drosselklappe vom VR6 liegen und bin auf den Gedanken gekommen wie sich unser 7A damit verhalten würde wenn man sie einbaut.Hab ne auch eine Ansaugbrücke für den Versuchsumbau.Nun mal meine Frage,Kann das überhaupt klappen?Es ist ja eine einzelne Klappe mit 70mm Durchmesser.Den Poti kann man anbauen.Vollastschater müsste man sehen wohin.
Ich wollte meine Kurbelwelle gerade einbauen(mit neuen Lagern und Anlaufscheiben) und bekomme sie nicht rein.Ohne Anlaufscheiben kein Problem aber mit Scheiben würde das ganze nur mit viel Druck gehen und da hab ich Schiss etwas verkehrt zu machen.Hab alles mit Standartmaß weil original auch STD.
Müssen die Ventilschaftdichtungen trocken eingebauet werden oder kann ich etwas Öl verwenden?Die Führungen sind im Moment leicht ölig.Und wie bekomme ich sie am einfachsten rein ohne sie gleich kaputt zu machen?Gibt es ein Werkzeug dafür?Hab nen guten Draht zu meinem VAG Händler und könnte mir eventuelle Werkzeuge borgen.
..ist mein selbst gebautes verstellbares Nockenwellenrad.Nur noch die Langöcher oben zum Verstellen rein und dann muss ich die Stege noch kappen.Etwas Polieren und die Scala einarbeiten.Na wie findet Ihr das? Bisherige Kosten;25? für das Nockenwellenrad,25? für die fertig gedrehte Aluscheibe,15? für Schrauben,Bohrer,Gewindebohrer und Unterlegscheiben. Gruß Yoshi
Für den Neuaufbau meines 7A sollen auch die Pleuels auf leichtere gewechselt werden.Auf der Homepage von Schorsch sind die Pleuels des S2 mit der Nummer 027 198 401C beschrieben.Nun hab ich 5 Pleuels zusammen die aus dem 1.8T Motor stammen.Vier aus einem Motor und eins aus einem anderen.Sie haben die Teilenummer 027198401B.Sie sind optisch identisch mit denen auf Schorsch seiner Homepage.So nun das Gewicht.Zwei wiegen 581g,zwei 580g und das einzelne 575g.Beim wiegen wie auf der Homepage von Schorsch haben alle das gewicht 154/152g(einmal gedreht). Kann ich die 6 Gramm vernachlässigen?Oder sollte ich schauen das ich Material abtrage um das gleich Gewicht zu bekommen? Hier die neuen Pleuels Gruß Yoshi
Da ich meinen Motor grad neu mache,habe ich das meinem Kollegen erzählt.Er meint ich soll auf jeden Fall die Kurbelwelle neu machen oder zumindest neu schleifen lassen.ich wollte eigentlich nur neue Lager einbauen da der Motor keinen Lagerschaden hatte.Hat er nun Recht oder kann ich der Standfestigkeit des 5Zylinders vertrauen?
Audi 5 Zylinder FORUM » Foren Suche nach Inhalten von yoshi
15.07.2020 06:07
