Zitat von schorsch9999 aus einem anderen Beitrag:

Zitat von schorsch9999

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Zitat von Coupe Andy

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PS:einen getunten NG nicht unterschätzen....

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...richtig, nur kommt der nie an einen getunten 7A ran

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Was fährt denn so ein getunter 7A auf der 1/4 Meile und vor allem wer hat einen?
Wenn ich sehe, was schon vernünftiges Tuning beim NG kostet und bedenke das beim 7a alles doppelt ist und somit auch die Ausgaben, erklährt das zumindest, warum nicht soviele (wenn überhaupt) davon herumfahren! Nur die Arbeiten und Teile für den Zylinderkopf (Hydros, Ventilschäfte erneuern, Nockenwelle, verstellbares NW-Rad, Ventilschaftdichtung, Planfräsen) komme ich beim NG auf knapp 900?! Da sind die Eigenleistung wie Kanäle- und Brennraumbearbeitung noch nicht mitgerechnet!

Zitat von schorsch9999

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Aber glaub mir, über kurz oder lang währst du sowieso auf den 7A umgestiegen. Eine "scharfe" Nocke allein bringt es beim 10V nicht

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Nur mit der einer Nockenwelle (z.B. 272° von dbilas) und Drosslklappenbearbeitung (gem dieser HP) und einer grösseren Auspuffanlage kommt man mit dem NG schon um einiges weiter!

http://video.google.de/videoplay?docid=-4430629972511305938

Wenn man dann noch den Kopf bearbeitet und die drosselnden Teile wechselt ist noch um einiges mehr zu holen, da die Nocke noch die geringste Drossel ist (LMM, Ansaugbrücke, Ventilsitze etc.)

Werd mich nach der Abstimmung (bei dbilas auf dem Prüfstand) mal zu den Leistungsangaben äussern, was man Strassentauglich aus einem NG machen kann und meinen Umbau hier im Forum vorstellen. Vielleicht gibt es ja bis dahin auch mal ein Vergleichsprotokoll (Leistungsdiagramm) von einem Über-7A mit 2,5 Liter, da sicher nicht nur mich die Kosten/Nutzen Rechnung interessiert!

Coupe Berlin du bist ganz schön uberzeugt von deinem 10V,
nur wenn ich dein Video anschau die ersten 3 Gänge schaut´s einigermaßen gut aus aber im 4 und 5 Gang sehr taab dreht er hoch.
Und Audi hätte es keinen 20V Motor gebaut, wenn er nicht besser währ als 10V.
Überleg doch ganz einfach, beide Motore 2,3L eine 136PS und der andere 170PS und du behauptest trotzdem das der 10V besser ist.

Zitat von schorsch9999

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Wenn du schon das Preis/Leistungsverhältniss anführst, dann vergleiche mal was du in einen NG hineinstecken mußt um überhaupt an die SERIENleistung eines 7As heranzukommen.

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Nur das die 7A auch nicht verschenkt werden. Was kostet denn ein Umbau vom NG zum 7A bis er voll funktioniert?

Zitat von schorsch9999

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Klar hat der 7A doppelt soviele Nockenwellen und Hydrostößel, nur bringt es beim 7A Motor auch viel mehr, wenn diese Getauscht oder modifiziert werden.

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Interessant ist hierbei wieviel mehr es für die 1000? Mehrausgaben bringt und vorallem wieviel es ausmacht

Zitat von schorsch9999

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Und ein 2,5l Umbau kostet bei beiden Motoren (NG & 7A) gleich viel.

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Kenn jetzt nicht die Kolbenpreise, denk aber auch das da der Unterschied nicht so groß sein dürfte! Nur macht ein 2,5 Liter beim NG kaum Sinn, da man die Kanäle im Zylinderkopf nicht beliebig weiten kann und sie schon gerade so für die 2,3 Liter gerade so reichen (nach maximaler Bearbeitung). Gleiches gilt für den Filtekasten, den LMM, die Ventile und Ansaugbrücke, die in jedem Fall zu klein ist!.

Zitat von schorsch9999

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PS: Warum nicht soviele getunte 7A herumfahren liegt wohl in erster linie an den hergestellten Stückzahlen. Während der NG der Brot u. Butter 5 Zylinder ist. War der 7A damals etwas exclusives.
Btw. wieviele "richtig" getunte NGs fahren denn herum?

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Ich denke das es eher daran liegt, das man (egal welcher Sauger) man recht wenig für sein Geld bekommt und man schon aus Überzeugung tunen muss. Die wenigsten werden sich ein Audi 80/90 anschaffen um nochmal den Kaufpreis für Motorleistung investieren, wenn sie schon billger einen S2 mit mehr Leistung dafür bekommen.

Tatsache ist auch, das bei der heutigen Generation das technische Verständnis nachläßt und man meist nur noch Chiptuning kennt.
Für diese Leute muss es viel bringen und darf nichts kosten.
In Zeiten wo das Geld knapper und der Sprit teurer wird, werden "richtige" Motor-Tuningprojekte ohnehin seltener werden

Zitat von schorsch9999

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Und 1/4 Meile werde ich mit meinem 7A bestimmt nie fahren, dafür habe ich ihn nicht gebaut, sondern als starker haltbarer schneller Alltagsmotor
Für ein 1/4 Meilen 7A währen noch ganz andere Tuningmöglichkeiten möglich (nur für den Altagsbetrieb eben nicht mehr gut Fahrbar)!
Wink

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Deswegen hast du ihn wohl abgemeldet und fährst jetzt RS2?!


Ich denke, das der Wagen mit der 276° Nocke auch ein Alltagfahrzeug ist. Für Rennstrecken haben 2 Ventiler bekanntlich Nockenwellen um die 300°, die dann nicht mehr alltagstauglich sind

Eine 15,4 liegt auf VR6 oder 325i Niveau.

Zitat von taschkent1

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Coupe Berlin du bist ganz schön uberzeugt von deinem 10V,
nur wenn ich dein Video anschau die ersten 3 Gänge schaut´s einigermaßen gut aus aber im 4 und 5 Gang sehr taab dreht er hoch.
Und Audi hätte es keinen 20V Motor gebaut, wenn er nicht besser währ als 10V.
Überleg doch ganz einfach, beide Motore 2,3L eine 136PS und der andere 170PS und du behauptest trotzdem das der 10V besser ist.

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Die Uraussage war, das Coupe Andy sein Bruder einen getunten NG nur mit Nocke und glatten Kanälen fährt und auf der 1/4 Meile eine 15,4 fuhr.

Mein Video galt eigentlich als Vergleich für die Nockenwelle und der Aussage, das ein scharfe NW beim NG nicht so viel bringt. Und wenn ich mir manche Video s ansehe, den einen NG zum 7A umgebaut haben, frag ich mich wie schlecht dann der NG da war
http://www.youtube.com/watch?v=aP82x8yjfrI

Das Video entstand im übrigen letztes Jahr. Zu der Zeit hatte ich noch keinen Ölkühler. Im Stand waren es noch 80°C und als ich bei 160 km/h mal auf´s Thermometer sah, waren es schon 135°C. Hinzukommt, das die Einspritzanlage nicht angepasst wurde (weiß erst seit dem Winter wie das geht, man lernt nie aus).

Ich überleg mal! 136 PS aus 2,3 Liter macht eine Literleistung von 59,1 PS/Liter. Da hat ja der Einser GTI mehr. Denke daher und darum ging es mir eigentlich, das das Potenzial eines NG nicht zu unterschätzen ist

Wir werden sicher noch ein Video und ein Leistungsprotokoll sehen, wenn ich fertig bin und dann können wir gern die Kosten/Nutzen Frage klären.

Also was besser wäre würde man nur im direkten vergleich klären können eine Disskussion bringt hier nix. Und ein 7A Coupe das gemacht ist zu finden dürfte etwas schwerer sein.

Was hast eigentlich an deinem NG gemacht ?

MfG Stefan

Coupe Berlin schau lieber das Video an
http://www.youtube.com/watch?v=BOI2TD6GVsA&feature=related

Also ich finde hier die Diskussion schon langsam zum belächeln.

Vor allem die ganzen Texte wer der schnellste ist und wer den kürzeren zieht. Und das lächerlichste sind die viertel Meilen Geschichten

1. Ist es nur total peinlich mit nem Auto welches keine Leistung hat auf ne viertel Meile zu fahren. Mit keine Leistung meine ich alles mit weniger als 300 PS. Da sollten wir uns alle nichts vormachen. Denn davon sind wir hier alle Lichtjahre entfernt.

2. Ein NG oder ein 7A haben da allein aus den Gründen schon gar nichts zu suchen, außer man will sich bloß stellen.

3. Benehmen sich hier einige Leute wie die jenigen die gerade 18 Jahre alt geworden sind und ihren Führerschein bekommen haben. So nach dem Motto ich hab jetzt endlich einen Hobel unter dem Arsch, bin der schnellste auf der Welt und fahre hier alles in Grund und Boden.
Man sollte realistisch bleiben. Es gibt immer einen der schneller ist.

4. Sollten hier eigentlich alle wissen, dass wir was besonderes fahren. Und das unsere Autos Youngtimer sind, da schon teilweise über 20 Jahre alt. Es ist einfach das feeling einen 5 Zylinder zu fahren. Da kommts drauf an.

5. Die Leistung die wir in serie oder getunt als NG oder 7A Fahrer haben reicht heute noch aus um einigermaßen flott im Verkehr mit zu schwimmen. Denn 140 - 200 PS ist heute schon fast Standard und leider nichts besonderes mehr. Früher vor 20 Jahren war man der King mit 170 oder 200 PS, heute aber leider nicht mehr.

6. Ein NG war und bleibt immer hinter dem 7A zurück. Das kann man drehen und wenden wie man will. Für das gleiche Geld kann man auch einen 7A tunen und ist wieder schneller ( besser ) als ein NG. Das sollte eigentlich jedem normalen Menschen klar sein
Bin nämlich selber 2 Jahre lang einen NG gefahren bevor ich auf 7A umgestiegen bin. Ist außer dem Sound wirklich absolut nichts besonderes.

Zitat von Stefan-s2

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Also was besser wäre würde man nur im direkten vergleich klären können eine Disskussion bringt hier nix. Und ein 7A Coupe das gemacht ist zu finden dürfte etwas schwerer sein.

Was hast eigentlich an deinem NG gemacht ?

MfG Stefan

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Hab ich dem Admin auch gesagt, aber er musste ja dieses Thema mit meinem Namen erstellen, damit ich nicht ständig vom thema abweiche!

Mein Umbau ist noch in den letzten zügen und wird im 10V Bereich dieses Forums dokumentiert.

Zitat von taschkent1

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Coupe Berlin schau lieber das Video an
http://www.youtube.com/watch?v=BOI2TD6GVsA&feature=related

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Na wenn jeder getunte 7A so rennt brauch ich auch ein! Aber gut das ich ständig angemahnt werde wenn nur etwas ansatzweise nicht mit dem Thema zu tun hat und gegen den 7A geht!

Zitat von audiavus

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Bei mir gehts am 28.6. zum Abstimmen, dann werd ich daten und au ein Diagramm einstellen Wink

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Da bin sicher nicht nur ich gespannt! Wenn alles klappt kann ich im Juli nachziehen!

Zitat von jonny170

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1. Ist es nur total peinlich mit nem Auto welches keine Leistung hat auf ne viertel Meile zu fahren. Mit keine Leistung meine ich alles mit weniger als 300 PS. Da sollten wir uns alle nichts vormachen. Denn davon sind wir hier alle Lichtjahre entfernt.

2. Ein NG oder ein 7A haben da allein aus den Gründen schon gar nichts zu suchen, außer man will sich bloß stellen.

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Da hat ja jemand Motorsport verstanden, wenn alles unter 300 PS unsportlich ist.

Womit würdest du den in der Klasse 3 bis 2,5 Liter fahren (für aufgeladene Motoren gilt Hubraum x Faktor 1,7 = Hubraumklasse)?

Alter was geht jetzt hier
Was hat ein NG oder 7A mit Motorsport zu tun? Du denkst wohl, dass du der Überflieger mit deinem NG bist. Komm mal wieder runter Mann! Für den Alltag sind 300 PS mehr als ausreichend und sportlich genug. Du meinst wohl, dass du mit deinem NG auf der viertel Meile ne Welle reißen kannst. Da irrst du dich aber gewaltig. Und da brauchst du mir nicht irgendwas von irgendwelchen Hubraumklassen erzählen.
Das einzige wo ich die NGs und 7A beim Renneinsatz gesehen hab, war irgendwo auf einem großen Feld beim Stoppelfeldrennen wo sie zu klump gefahren wurden. Wenn du das als Rennsport betrachtest dann ist es arm

Und ne viertel Meile mit nem 7A zu fahren wäre für mich bitterst peinlich, wenn da z.B Fahrzeuge jenseits von 300 PS stehen oder welche dabei sind die extra dafür gebaut wurden. Wen willst du denn mit so einer Zeit beieindrucken. Die lachen dich da alle aus. Mit unseren Autos haben wir da nichts zu suchen