Es sagt ja niemand das da nicht auch noch mehr geht, dieser Thread zeigt nur was mit dem hier besprochenen Umbau realistisch möglich ist.

Mehr geht immer, nur ist halt dann auch die Frage, auf was der Fokus liegt, möglichst hohe Leistung um jeden Preis, odet einfach ein 100% Alltagstauglicher haltbarerer Motor in Serienoptik mit Leistungsplus.

PS: Du dafst auch nicht einfach die Leistung auf die Zylinderanzahl hochrechnen, da jeder weitere Zylinder die innere Reibung u. Verluste erhöht.
Darum ist eigentlich ein Motor mit großem Hubraum bei möglichst wenig Zylindern immer die bessere Wahl.

Zitat von Student

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Die Serienoptik ist ja gegeben.

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Bei 250 PS beim 20V nicht mehr, es sei denn du holst die Leistung nur über die Drehzahl (Sprich Steuerzeiten, starrer Ventiltrieb ect.) und deshalb mit einem Drehmomentverlauf jenseits von gut und böse, sprich im Alltag eigentlich nicht mehr effektiv nutzbar.

Zitat von Student

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Auch wenn die Innere Reibung steigt, erzeugt der Motor diese. Kommt halt nur weniger am Schwungrad an.Ist wie bei jedem anderen auch

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Genau das habe ich ja geschrieben.

Zitat von Student

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Möchte damit nur ausdrücken, das mit den richtigen Komponenten und einer vernünftigen Einstellung mit Serienteilen sehr viel möglich ist.

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Hat ja niemand bestritten.

Grund dieses Threads war ursprünglich das viele auf dem Prüfstand schon die 200PS nicht erreicht hatten (wie sich später jedoch herausstellte war der, Grund dafür eine falsche Angabe des Verdichtungsverhältnises beim 7A, das real viel niedriger war und somit Leistung "verschenkt" wurde) darum diese "vorsichtige" Rechnung was bei dem hier beschriebenen Umbau/Komponenten realistisch herauskommt (Was sich ja dann auch bestätigt hat).

Mehr geht immer, aber darum ging es in diesem Thread ja nicht