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#1 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

17.01.2007 17:25

Hallo,

mich würde mal interessieren wo ihr euch die Motoren abstimmen lassen habt, und in welchem Umfang das ganze geschehen ist, also auf dem Prüfstand oder nur Standartsoftware für den 7A oder??

Mfg Andy

edit by Admin: Threadtitel sinnvoll angepasst

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#2 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

17.01.2007 20:43

hab bei mir au noch den LMM vom v6 mit reinrechnen lassen, leider gehts beim alten STG net online anzupassen, d. h. es muß mehr oder weniger durch probieren und immer wieder testfahren ein akzeptables kennfeld berechnet werden

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#3 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

17.01.2007 21:40

www.jactek-motorsport.de ist zum Beispiel eine Adresse zum Thema Chiptuning/STG-Anpassung beim 7A

Normalerweiße wird erstmal online (auf der Staße) abgestimmt, und danach das Ergebniss durch einen Prüfstandtest überprüft.

Da das 7A Stg nicht online Programmiert werden kann, werden im Fahrbetrieb bei verschiedenen Drehzahlen die Lambdawerte abgelesen und dementsprechend dann Programmiert. Danach wird das Ergebniss im Fahrbetrieb wieder überprüft....

Ihr könnt dem Programmierer schonmal viel Arbeit abnehmen bzw. das Programmieren Beschleunigen indem ihr während der Fahrt jeweils im höchsten Gang bei Volllast die Lambdawerte notiert. Am besten noch mit der Angabe, bei welcher Außentemperatur die Werte ermittelt wurden.

Anhand dieser Angaben sieht der Programierer sofort in welchem (Drehzahl/Last-)Bereich der Motor zu mager oder zu Fett läuft und den Chip dementsprechend anpassen.

Günstige Prüfpunkte währen ca. alle 500 1/min.
also z.B.:
1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500
5000, 5500, 6000, 6500, 7000 Umdrehungen...
Zur Erklärung:
Bei Vollgas ist die Lambdaregelung deaktiviert, es wird also von der Lambdasonde das reale Gemisch gemessen, ohne das die Lambdaregelung den Wert verfälscht.
Im höchsten Gang darum, weil da die Beschleunigung nicht so Stark ist, und somit mehr Zeit zum Ablesen des jeweiligen Lambdawertes bleibt, am besten geschieht das ganze auch noch bei Bergauffahrt

Zum Messen der Werte einfach ein Multimeter parallel zur Signalleitung der Lambdasonde anklemmen.
Alle Werte mehrmals anfahren und den Mittelwert daraus nehmen.

PS: wenn ihr auch gleich noch ein Super+ Kennfeld programmieren wollt empfiehlt es sich vor dem Abstimmtermin min. 2 Tankfüllungen Super+ zu Tanken (zum Spülen des Tanks)

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#4 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

23.01.2007 19:24

Hallo,

@audiavus: wollte mir die sache online anpassen lassen. Hab das neuere Stg, also 167Ps version.

Weiß jemand ob das mit dem neuen Steuergerät funkionert???

Mfg Andy

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#5 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

23.01.2007 19:26

Zitat von Coupe Andy
wollte mir die sache online anpassen lassen. Hab das neuere Stg, also 167Ps version.

Weiß jemand ob das mit dem neuen Steuergerät funkionert???

Habe ich doch schon geschrieben

Zitat von schorsch9999
Da das 7A Stg nicht online Programmiert werden kann, werden im Fahrbetrieb bei verschiedenen Drehzahlen die Lambdawerte abgelesen und dementsprechend dann Programmiert. Danach wird das Ergebniss im Fahrbetrieb wieder überprüft....

Das gilt für beide STG-Varianten des 7A!

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#6 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

25.01.2007 15:54

Hallo,

hab nur gedacht weil Audiavus ausdrücklich geschrieben hat das es beim alten nicht funktioniert.

Mfg Andy

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#7 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

25.01.2007 16:46

das hab i doch net ausdrücklich reingeschrieben, sonst hätt ichs fett markiert
hab mich diesbezüglich mehrmals mit oben genanntem tuner und schorsch unterhalten, wir haben glaub aneinander vorbeigeredet...
jedenfalls hatte ich das so verstanden wi ichs oben geschrieben hab , is aber definitiv falsch (jetzt da ich Klarheit hab )

so wie es der schorsch geschrieben hat, ists au richtig!

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#8 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

20.02.2007 22:49

wenn man so eine messfahrt macht, innerhalb von welchem spannungsbereich sollte da mein messwert ca. liegen.
hab das zwar schon mal gewusst, aber inzwischen wieder vergessen
kann das sein so zwischen 0,5 und 1 volt lambdaspannung, is das von der gemischbildung her I.O. bei vollast?

Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L

Motor - Der Einzigartige
Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor
Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI

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#9 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

20.02.2007 23:14

Siehe hier:

Normal um die 0,8 - 0,85mV

TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!!

Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A
Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU

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#10 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

21.02.2007 16:29

dann is meiner trotz 7A messeineheit im V6 LMM UNANGEPASST fast schon zu fett, liegt bei mir etwa bei 0,95 V. Machen die düsen soviel aus
dann lass i glaub den chip draußen, sonst wirds noch fetter....

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#11 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

21.02.2007 20:57

Zitat von audiavus
dann is meiner trotz 7A messeineheit im V6 LMM UNANGEPASST fast schon zu fett, liegt bei mir etwa bei 0,95 V. Machen die düsen soviel aus
dann lass i glaub den chip draußen, sonst wirds noch fetter....

Ich mach Dir das!!!!
Nur gib mir etwas Zeit...
Ist echt grad super stressig bei mir!
Die Düsen...
Dann übernehme ich gerade die Werkstatt...
Suche grad´n Zugfahrzeug weil wegen neuer Karosse...
Keller unter Wasser 2914? Schaden...
etc...
etc...
etc...
ach und da ist noch was weibliches...

Aber halte meine Versprechen...
Chip Update kommt!!!

Grüße,
Sven

Schutzengeltuning:=WELLA hard STYLER =6kmh
OAKLAY Speed-Brille =3kmh
S2-Spoiler geteilt f�r jeden Fl�gel = 8kmh
Mundansaugtrichter f�r Zusatz O2-Zufuhr = 14kmh
Red Bull + Coffein f�r langes Durchhalten = unbezahlbar

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#12 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

22.02.2007 19:43

gut du fährst deinen motor ja dann so ziemlich gleich wie ich au mit den düsen, dann wird des schon passen. werd am WE trotzdem mal meinen probieren...

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#13 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

22.07.2007 13:57

soll nicht Lambda-Wert 1,0+-0,03 sein = 0,4-0,7mV bei 0,8-0,85 währe es schon zu fett?

Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem
Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens.
Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.

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#14 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

22.07.2007 14:19

damit is ja die sondenspannung gemeint, also is doch bei 8-8,5mV noch im gelben bereich, also zwar fett, aber nicht ZU fett
weil bei 0,4mV wärs ja schon zu mager (rot im diagramm) und lieber isses a bisserl fetter wie zu mager...

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#15 | RE: Motor-STG Softwareanpassung datum

datum

12.11.2007 13:08

So ich mach mal ein wenig Werbung....

Sollte jemand Interesse an STG-Anpassungen haben, einfach mir mal ne email schicken tobi@bs-hifi.com

Standort währe Laimering nähe Augsburg

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Programmierbare Chipsatz (eigene Konstruktion) LMM � � starrer Ventiltrieb

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