fährst die orginalen einspritzdüsen? weil die sind im alter sehr schlecht, gab schon fälle das die gebrochen waren oder nachtropfen. für hohen verbrauch könnt auch ein defekter benzindruckregler sein, ist aber leider auch erstzlos entfallen. ist da die unterdruckverbindung zur DK oder Saugbrücke noch i.o.?
hast den jungens vom Audi-Händler die unterlagen nur mitgegeben oder warst dabei und hast geguckt was die machen? weil wenns CO dicht is gehts halt net richtig einzustellen...erzälen können die dir viel.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von audiavusfährst die orginalen einspritzdüsen? weil die sind im alter sehr schlecht, gab schon fälle das die gebrochen waren oder nachtropfen. für hohen verbrauch könnt auch ein defekter benzindruckregler sein, ist aber leider auch erstzlos entfallen. ist da die unterdruckverbindung zur DK oder Saugbrücke noch i.o.?
hast den jungens vom Audi-Händler die unterlagen nur mitgegeben oder warst dabei und hast geguckt was die machen? weil wenns CO dicht is gehts halt net richtig einzustellen...erzälen können die dir viel.
Ja original Düsen, defekte wurden schon ausgetauscht. Von 5 waren 3 gebrochen. Neue O-Ringe sind dran und es ist alles dicht. Wurde mehrfach mit Lecksucher und Bremsenreiniger geprüft. Nirgends Nebenluft, zieht man den BDR ab hört man es "deutlich" saugen und mit Finger drauf kommt nen weißer Ring und zieht die Haut an. Alles ok also, der BDR ist neu gekommen... ( es gab noch 2 die ich mir gesichert habe ). Lambda läuft gut weil fast neuwertig, Unterdruckschläuche alle i.O.
Bei Audi waren die Zettel abgegeben worden mit dem Verweis es nach der Anleitung zu machen. Ob und wie ? Denke mal schon weil der Meister dort wirklich sehr gewissenhaft ist und solche Fahrzeuge sehr schätzt. Die würden sich ja nicht 6 mal die Arbeit machen und nur einmal bezahlen lassen wenn se den Fehler selbst gemacht hätten. Na ja audi eben. Nichts ist unmöglich....
Ich bin halt auch überfragt . Ich meine er läuft, geht nicht schlecht aber es könnte halt mehr sein . Merkwürdig ist auch das er bei 95% Gas / Drosselklappenöffnung besser will als wenn ganz offen ist. Man merkt er kommt, läßt nach, kommt, läßt nach. Dachte schon an den ZV / Hallgeber, der ist aber mehrfach eingestellt und das penibelst. Die Sonde kanns net sein weil bei Vollgas die Reglung abschaltet. Zumindest sollte.....
Werde jetzt noch den LMM tauschen und das CO Rohr neu machen. was anderes bleibt nicht mehr über.
Mal sehen, wir anscheind ne never ending story.....bis der 3B kommt. Witzig ist das der BC / AC jetzt spinnt. BC zeigt nur Vollgas ( 51,9l ) oder Schubabschaltung ( 0,0l ) an und das AC hat komplett den Dienst quittiert.
Merkwürdig, merkwürdig das ganze. Ich habe nämlich keine Lust den Fehler von 7A auf den 3B zu verschleppen.
Jetzt wird echt kurios. Gestern hatte er mal volle Leistung, hat gut durch gezogen und vor allem ohne nachlassen beim hochdrehen. Witzig war das die Wassertemperatur bei nur 70° stand, Wagen war aber schon 30 Min. unterwegs und das Öl aber locker die 80° hatte und dann ging er auch mal ab. Als das Wasser durch das schnelle fahren wieder auf 90° hochging war das nachlassen der Leistung wieder da. Soll mir das sagen das der Temperaturfühler hin ist oder wo soll ich nun anfangen zu suchen ?
kann schon sein dass der temperaturgeber hinten am zylinderkopf falsche werte liefert und dann leistung fehlt. einfach mal ausstecken und durchmessen, messwerte stehen oben gepostet
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Zitat von audiavuskann schon sein dass der temperaturgeber hinten am zylinderkopf falsche werte liefert und dann leistung fehlt. einfach mal ausstecken und durchmessen, messwerte stehen oben gepostet
Ja das mit den Messwerten war auch ne gute Idee gewesen. Mal sehen was der Fühler so sagt....
die Temperaturanzeige im KI hat doch nichts mit den Werten die ans STG gehen zu tun. Dafür sind doch 2 verschiedene Sensoren zuständig: STG => Sensor hinten am Motor (weiß-2-polig), KI => Multifuzzi (braun-3/4-polig-Wasserstutzen).
Multifuzzi muß nicht defekt sein, reicht schon wenn er schlechte Masse hat das die Werte dan im KI nicht passen. Gleiches kann das Problem beim STG-Sensor sein ... schlechte Masse => falsche Werte => schlechter Motorlauf.
LG, Frank
--- Audi forever ---
1x Coupe GT 5E, JS, '84 1x 80, ABT, '92 1x 80, NG, '92 1x 80 Q, NG, '92
war ja auch net gemeint das Multifuzzi hin is, da hat die anzeige ja gepasst, er hat damit nur zum ausdruck gebracht, dass der motor auf unterschiedliche temperaturen unterschidelich reagiert evtl der STG -Tempgeber hin
(so hab ichs zumindest aufgefasst )
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ich hab letzte Woche AU gemacht, CO zu hoch Lambda auch, laut KFZér Kat im A... Kein Problem Heim Kat getauscht nochmal AU CO trotzdem zu hoch Lambda niedrich, Lambda getrennt CO gleich Null Lambda im A... Heim paar Lambdas ausprobiert nach Gefühl und Kerzenbild, jetzt läuft das Auto Prima zieht Super und Verbrauch fast um 1 Liter niedriger
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Soo, liebe Leute. Ich habe endlich wieder etwas Zeit gehabt und bei der Fehlersuche etwas gefunden. Da der Kabelbaum nicht von diesem Motor ist und auch das Steuergerät nicht, wusste ich natürlich nicht ob eine Sicherung im Pumpenrelais gesetzt werden muss (was auch nich geht, da im C4 serienmäßig nich möglich) oder ob eine Brücke zwischen KL31 und PIN 6A (Diagnose). Nun habe ich einfach mal Masse auf PIN 22A (geht beim Audi 80 zum Pumpenrelais) gelegt und der Motor hebt ca. 2-3 sec. nach dem anlegen von Masse die Drehzahl an und hört auf zu regeln. Nun denke ich mal, dass ich die Diagnoseleitung gefunden habe. Mal sehen wenn ich am WE den Abgastester drannhänge und sich CO endlich einstellen lässt. Denn momentan geht er wie ein 90PS'er. Vollgas geht garnich denn dann fängt er an zu ruppln und es dauert ewig bis er sich einkrigt. Außerdem ist es so als würde er bei 4000U/Min abschalten. Leider ist Ausblinken nich möglich. Denn ich weiß nicht wie das bei der Version mit Sicherung im Pumpenrelais geht. Hat mal einer nen guten Einfall? Ich will endlich die 170 Pesen spüren und nich immer tanken als währe es ein V8.
Zitat von audiavuswar ja auch net gemeint das Multifuzzi hin is, da hat die anzeige ja gepasst, er hat damit nur zum ausdruck gebracht, dass der motor auf unterschiedliche temperaturen unterschidelich reagiert evtl der STG -Tempgeber hin
(so hab ichs zumindest aufgefasst )
Ja so war es auch richtig. Der Geber scheint einen weg zu haben. Habe ihn mal ersetzt und er lief noch immer net richtig. Dann dachte ich mir mal, schaust mal auf die Klopfsensoren.......und siehe da der erste war locker und konnte von Hand abgedreht werden und der hintere saß so fest das man richtig Kraft brauchte zum lösen. Da hat wohl wer gepfuscht mit den 10NM...also immer alles checken. Sonst sucht man sich dumm und doof.
Jetzt isses aber egal da der 7A raus ist und der 3B schon nebenan steht zum einbauen. Fehlen noch ein paar Teile und dann wars das erstmal mit 7A. War schon nen schöner Motor......nun kommt aber mehr Leistung rein.
Hi Leute, heute habe ich den Wagen mal an den Tester gehängt und er pendelt immer zwischen 0,6 und 0,9% CO. Gebe ich mal ein paar Gaasstöße, geht er auf 6 - 9% CO hoch und brauch ca. 2 Minuten um sich einzukriegen. Lambda geht während dessen auch auf 0,8 runter und pegelt sich zusammen mit dem CO-Wert wieder ein. Die vermeindliche Diagnoseleitung habe ich gegen Masse gelegt und der Motor hat wie schon beschrieben mit Drehzahlanhebung reagiert. Aber es lies sich trotzdem kein Einfluss auf CO nehmen. Damit wahr mal wieder nix mit Grundeinstellung. Kann mir jemand sagen welche Kabelfarbe die Diagnoseleitung hat und wenn möglich welcher PIN es am STG ist? Das würde riesig helfen.
also die pins für die diagnose leitungen sind wie folgt belegt:
Schwarzer stecker: Dauerplus und Masse Brauner Stecker: Schwarz-weiße Ader kommt vonn STG Pin 22A und Weiße Ader kommt von STG Pin 6A
du müsstest ja den schwarzen diagnosestecker der funzt in deim Relaiskasten unter der Motorhaube haben von deim AAR. und zum braunen stecker ziehst jetzt einfach die gennanten adern. So hab i des au gemacht
nochmal, wo hast CO gemessen? schon am testrohr (welches natürlich nicht verstopft sein darf!)? und ne funktionierende lambdasonde hast jetzt au drinn?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
folgendes Problem heute mein 20v grundeinstellen gelassen...leider konnte ich nicht dabei sein. Heute Abend Auto abgeholt->
Drehzahl höher als vorher so etwa 1100
Zu dem ganzen meinte der Einsteller
Kat im a****
Co hätter er nicht weiter runter bekommen als 1% wäre knapp drüber
und ihm wäre aufgefallen er haut viele unverbrannte Gase raus, der Werte wäre sehr hoch weiß nimmer die Bezeichnung. Ich sollte mal noch die Kompression testen weil die den Wert der unverbrannten Gase auch beeinflußt. Kann das soviel ausmachen?
Wenn der Kat im a**** ist beeinflußt das doch nicht die Grundstellung? Werde die Woche wohl noch mal neue machen wo ich dabei bin nach Anleitung. Die Drehzahl muss runter und der Cowert auch noch ein wenig. Lampdasonde, Einspritzdüsen(rote Bosch) alles neu! Co Rohr auch frei. Hatte im Winter alles neu gemacht. Drosselklappe war auch komplett zerlegt-> poliert + ohne Keil
Muss ich an der evt noch etwas einstellen was das ganze jetzt beeinflußen könnte? Luftschraube ist klar, Leerlaufschalter bekommt er auch wenn Klappe geschlossen ist.
Desweitern wollte ich noch wissen ab wann die Motorbremse funzt? Bei mir geht der Boardcom erst ab 4000/min bei Schub auf Null wo man die Bremsung merkt, fällt es drunter merkt man richtig wie der Motor wieder gas gibt un BC zeigt auch momentan verbrauch von 3l oder so an. Unterdruck schläuche hab ich alle neu gemacht dürfte kaum Falschluft infrage kommen. Hatte das Teil im Winter wirklich total zerlegt und alles erneuert und jetzt läuft der wie gesch***
Kann das ganze vielleicht noch etwas mit dem Leerlaufregelventil zutun haben? Wie kann ich das nochmal genau testen?
Der Kat hat mit der Grundeinstellung nichts zu tun. Wird nämlich vor dem Kat alles gemessen. Die Motorbremse (Schubabschaltung) muss immer bei über 1400 1/min funktionieren. Da du Falschluft ausschließen kannst, aber an deiner DK rumgespielt hast, könnte nämlich in ihr das Problem liegen. Der Leerlaufregler hat auf die Schubabschaltung keinen Einfluss. Prüfen kannst du ihn, in dem du auf das Magnetventil Spannung anlegst. Das müsste sich hin und her bewegen. Dann ist es nicht verkehrt, wenns mal von Zeit zur Zeit gereinigt wird.
Audi 5 Zylinder FORUM
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25.06.2009 19:45
Motor - Der Einzigartige
Antworten
. Ich meine er läuft, geht nicht schlecht aber es könnte halt mehr sein 
. Merkwürdig ist auch das er bei 95% Gas / Drosselklappenöffnung besser will als wenn ganz offen ist. Man merkt er kommt, läßt nach, kommt, läßt nach. Dachte schon an den ZV / Hallgeber, der ist aber mehrfach eingestellt und das penibelst. Die Sonde kanns net sein weil bei Vollgas die Reglung abschaltet. Zumindest sollte..... 
evtl der STG -Tempgeber hin 
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