Hi Leute, hier mal ne frage an alle die den 7A gut kennen.
Ich habe meinem C4 mal auf die schnelle ein 7A Herz mit alter MPI verpasst.
Er springt gut an und läuft auch schön rund aber CO lässt sich nich einstellen. Muss die Brücke der Diagnoseleitung gesetzt werden um überhaubt einstellen zu können oder ist die Brücke "nur" um perfekt ein zu stellen? Ich habe den Diagnoestecker (braun 2polig) hochgezogen zu meinem Relaiskasten und an diesem Stecker ist ein Weißes und ein schwarz/weißes Kabel dran. Laut meinen Unterlagen muss ich, um CO ein zu stellen, eine Brücke zwischen dem Pin vom weißen Kabel und Kl.31 ( die ja gegenüber am zweiten -schwarzen-Steckker liegt) setzen. Ist das soweit korrekt? Denn ich weiß auch nicht welches Bj. der Motor,Kabelbaum,das STG und die anderen Komponenten sind. Daher kann ich auch nich sagen ob ich irgend einen Umbau für das Benzinpumpenrelais hätte mache müssen . Denn es gibt ja auch Versionen wo eine Sicherung in das Benzinpumpenrelais gesteckt werden muss. Allerdings denke ich, dass
das die gleich Brücke darstellt - nur an ner anderen Stelle. Grundsätzlich denke ich auch, dass mein DKP defekt ist. Denn der Verstellbereich beginnt mit 4,25kOhm und sinkt parallel zum öffnnen der DK. bis OL. Ist es eigentlich auch normal, dass der Motor läuft wenn alle Stecker ab sind außer ZV, Einspritzdüsen und Schwungscheibebengeber? Er räuchert zwar aber nimmt Gas gut an und läuft schön rund! So, das sollte fürs erste reichen. Danke schon mal im Voraus!

Braucht man eigentlich das CO wirklich so dringend ? Unser Tester hat diese Sonde nicht.....was denn nun ? Wieder zu Audi damits nicht klappt.....zum 5. mal ?

Salve! Abgas- und Ansaugseite sind dicht. CO Rohr ist frei - dort habe ich CO Tester auch angeschlossen. Grundeinstellung würde ich gerne machen, ist aber wie schon beschrieben nicht möglich. DK-Poti habe ich wie folgt gemessen zwichen Kl.2 und 3 Soll 3,0 bis 6,0 kOhm - Ist 5,2 kOhm. Zwischen 2 und 4 Soll 3,5 bis 6,5 kOhm - Ist 6,0 kOhm. Und zwischen 2 und 3 bei voll geöffneter DK zwischen 0 und 600 Ohm, Ist 143 Ohm. Also nach diesen Messungen ist das DK-Poti IO. Ich habe auf diese Weise alles mögliche nach "Autodata" geprüft. Und soweit ist alles OK. Aber es lässt sich kein Co einstellen. Nun denke ich, dass ich nur die richtige Brücke setzen muss um Co einstellen zu können. Desshalb war meine Frage ja auch ob CO NUR mit der Brücke zu verstellen ist. Hab mal ein anderes Abgasmessgerät ausprobiert aber dieses steigt bei 15,2% aus. ppm's sind garnicht messbar. Kein Wunder, aus den Endrohren rußt es wie bei nem defekten Diesel. Bevor ich's noch vergesse, die Lambdasonde ist abgeklemmt da sie eh keine Zuckungen mehr von sich gibt. Dies kann aber nicht solche CO werte nach sich ziehen. Weiß noch einer nen guten Rat?

Zitat von audiavus

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was denn für ne sonde? braucht nur nen normalen abgastester, der kann das.
CO must einstellen, wenn du die Motorgrundeinstellung machst. ohne Motorgrundeinstellung braucht dich net wundern wenner läuft wien sack nüsse und der leerlauf scheiße ist. Außerdem stirbter dann gerne beim auskuppeln anner ampel oder so ab, wenns net stimmt.

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Also du steckst sie Sonde des Abgastester dort rein ? Würde bei mir auch nicht funzen da die zu dick ist.....der Motor an sich läuft recht gut, geht nicht aus usw. , er stottert halt ab und an im Standgas und hat nicht immer seine volle Leistung sowie säuft er wie ein Loch. Es ist komisch da schon alles geprüft ist. Die düsen sinds auch nicht. Abgasanlage ist auch dicht.....

Zitat von audiavus

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wieso willst die ganze sonde dort reinstecken, ziehst einfach den schlauch ab und schiebstn übers CO-Rohr. Die messung macht ja nicht die sonde sondern der Abgastester selber.
aber zuerst vergewissern das das CO-Rohr auch frei ist, was leider bei den meisten nicht ist.
und wenn der motor keine anständige grundeinstellung bekommt, brauchst dich über saufen, bocken, und leerlaufzappeln net wundern

PS: bocken kann auch von nem verölten Zündverteiler komen, also auch mal checken, is ein problemkind beim 7A

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Also der Motor benimmt sich ja so recht zivil, springt gut an warm oder kalt, Laufruhe ok, Leistung obenraus fehlt und säuft aber trotzdem wie meine V8´s.....so ab 13l aufwärts. Der komplette Zündverteiler samt 6 Kabel ist neu, Drossel durchgemessen und i.O., Lamdasonde ist neu, Kerzen Beru Platin (Empfehlung vom Forum), Sprit nur Super+, Kat ok, Fächer heile und nicht gerissen, org. Abgasanlage, LMM ok und auch die CO Schraube ist ok. Leerlaufregler arbeitet gut und summt hörbar.

Was nicht getestet ist war das STG und die Förderleistung der Hitachi Düsen. Das Spritzbild ist auf jeden fall ok. Luftfilter istn K+N mit original Luffi. Kaltluftansaugung usw. alles original.

Daher verstehe ich es nicht, Audi war mit der Grundeinstellung auch schon bei. Dachte ja es lag an uns......aber so oft kann man das nicht falsch machen.

CO wert war laut Tester am Auspuff ok. Werde da morgen nochmal bei gehen. Das mitm dem 3B Umbau dauert ja noch 2-3 Monate......

Zitat von audiavus

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vergiss des was am auspuff gmessen wird. einzig und allein was am CO-rohr rauskommt ist für die Grundeinstellung relevant.
Ich glaube auch nicht das deine Audi- Bude das noch hinkriegt, besser schorsch seine anleitung ausdrucken und darauf bestehn dasses genau SO gemacht wird und nicht anders.

Wie neu is der Zündverteiler? meiner is 2 Jahre alt und sabbert ohne ende...

13 liter is definitiv zuviel, zuindest bei normaler fahrweise. und super+ zu tanken is unnötig, der 7A hat kein + kennfeld, kanns also gar net ausnutzen. also erstmal normales Super tanken

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Ok, danke für den Super Benzin tip. Das wußte ich z.B. nicht. Dachte das regelt er von alleine durch die klopfer...... der Zündverteiler ist richtig eingestellt und trocken wie die Sahara und etwa 1 Jahr alt wie auch die ganzen Kabel. CO Rohr ist fast dicht anscheind, kommt nur nen laues Lüftchen raus. Grade mal getestet.

Verbrauch geht bei 13l erst los ! Nicht im Schitt. Dagegen sind meine beiden + V8´s sparsam mit 13,5 im Schnitt.

Bei Audi werden die das niemals richtig gemacht haben, darum habe ich von 5 Einstellungen auch nur 1 bezahlt.

wenn das Co-Rofr dicht währe müsste der Wert dann nicht zu niedrig sein da der Tester nur geringe mengen Abgas aufnimmt

Zitat von audiavus

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na denn musst gucken dass des CO-rohr frei bekommst

welche MPI hast denn Eigentlich, neue oder alte?

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Ist die alte MPI noch bis BJ 1990. Das CO Rohr ist nicht wirklich frei, kannste mit aufgestecktem Schlauch etwas reinpusten aber brauchste schon richtig Kraft damit da was durch geht.

Audi hat angeblich da das CO eingestellt , wie bei Schorsch beschrieben im FAQ / Tipps. Extra mitgegeben...... Aber das kann nicht richtig sein weil er seit gestern mit dem Leerlauf ganz leicht schwankt . Machste ihn kalt an alles ok, läuft ruhig, willste losfahren nimmt er, zwar sehr selten, schlecht Gas an und macht so ein richtiges lautes Pfopp im Ansaugtrakt , nehme mal da es unverbrannter Kraftstofff ist der schlagartig verbrennt.

Kat ist zum glück noch heile...... Leistung fehlt noch immer, schon etwas besser als die nun 6 mal vorher aber vom Hocker hauen tuts mich echt gar nicht. Gut bin auch meine S6 + V8´s gewohnt....die drücken halt dann doch schon ein ganz klein wenig mehr.....

Verbrauch ist aber noch immer jenseits von gut und böse. Ab 13l aufwärts. Kann aber auch an der Fahrweise liegen weil man ja mehr gewohnt ( V8 läßt grüßen ) ist. Besonders untenrum bekommt er fast immer 3/4 Gas zum vorwärts kommen. Aber dann versteh ich nicht ganz wie man den 4,2er bei flotter Fahrweise mit 13,5l fährt und den 20V Sauger mit mindestens 13l bis 15l......und der wiegt doch alleine schon ne gefühlte Tonne weniger ( leer zu leer sind es um die 580 kg / S6 + 1850 kg / V8 mit + 1750 kg / 90er 20V Q Sport 1270 kg.....)

Na ja wer weiß, wenn der 3B 370PS Umbau fertig da steht und einbaufertig ist wird der 7A wohl vernünftig laufen...ist ja immer so.

Vom Kumpel der 7A im Coupe Q mit 167 PS ging aber immer noch um Welten besser als der jetzt. Das war auch der Grund warum ich mir dachte son 7A reicht doch eigentlich schon aus fürn Alltag und kostet weniger als immer V8 fahren. Außerdem finde ich es blöd nen V8 für nur 15km zu nehmen...der arme Motor. Der gehört auf die Langstrecke.

Lustig finde ich am 7A auch das der das Öl innerhalb von 10 Minuten auf 70° hat, das Wasser aber trotz neuem Thermostat, keiner Klima und Zusatzwasserkühler noch bei ca. 60° dümpelt.

Na ja is anscheind der Wurm drinnen.