Ob man sich auf die Aussagen von Hitachi verlassen ist für mich fraglich. Der AAH LMM hat einen größeren Querschnitt und damit kann pro Zeiteinheit bei gleichem (Unter)druck mehr Luft angesaugt werden.

Fakt ist das mein Motor mit dem großen LMM deutlich besser läuft. Sowohl unten wie auch oben rum. Nur unten merkt man das halt noch deutlicher.
Und beide LMM funktionieren tadellos.

Hallo,

also das sich Hitachi und der Strömungsprüfstand irren ist schon ne komische Theorie!?
Nun nochmal zu der Flächenberechnung des Lmm, die ist völlig umsomst weil sich die Strömung einfach anders verhält. Die größte Strömung ist immer in der mitte eines Rohres und dort sitzt beim großen Lmm der Steg welcher alles kaputt macht da er in dem bereich sehr verwirbelt.
Nun zu deinem Motor, du musst mit beiden LMM mit ner Breitbandsonde fahren und den genauen Lambdawert aufzeichnen dort werden die unterschiede sein und deswegen geht er vielleicht mit dem großen besser weil mit dem Kleinen was nicht stimmt (LMM, Kennfeld etc....)

Mfg Andy

Zitat von Coupe Andy

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Hallo,

also das sich Hitachi und der Strömungsprüfstand irren ist schon ne komische Theorie!?
Nun nochmal zu der Flächenberechnung des Lmm, die ist völlig umsomst weil sich die Strömung einfach anders verhält. Die größte Strömung ist immer in der mitte eines Rohres und dort sitzt beim großen Lmm der Steg welcher alles kaputt macht da er in dem bereich sehr verwirbelt.
Nun zu deinem Motor, du musst mit beiden LMM mit ner Breitbandsonde fahren und den genauen Lambdawert aufzeichnen dort werden die unterschiede sein und deswegen geht er vielleicht mit dem großen besser weil mit dem Kleinen was nicht stimmt (LMM, Kennfeld etc....)

Mfg Andy

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Andy das ergibt irgendwie für mich keinen Sinn, im Prinzip hast du ja Recht aber von was reden wir denn eigentlich??? Strömung oder Luftdurchsatz??? denn das ist jawohl logisch, das es bei den beiden Varianten unterschiedlich ist.
Klar wird der kleine LMM die Schnellere Strömung haben dafür wird aber die Füllung der Zylinder länger dauern oder nicht??? Der Große LMM hat dafür den größeren Luftdurchsatz dafür ist der Luftstrom langsamer aber die Füllung der Zylinder schneller erreicht oder nicht?
der Luftstrom im LMM ist doch eigentlich total egal oder? wenn man mal überlegt das doch im endefekt der Luftstrom durch die Drosselklappen eingeleitet wird, weil diese quasi ja das letzte Glied im Ansaug ist und die dann wieder den schneller Strom bringen würde mit dem Vorteil das jetzt die maximale Luft anliegt und somit die voll ausnutzung der DK ereicht wäre .
Schwer zu beschreiben

Hallo,

@MightyFighter: du hast den gleichen Denkfehler wie viele andere hier auch, grosser LMM, grosses Loch, viel Durchsatz, schnelle Füllung. Leider ist das nicht so. Beim großen LMM sorgt der Steg in der mitte für soviel "unruhe" das der Durchsatz weniger ist als beim kleinen LMM.
Der Christian (Audiavus) hat dann noch einen gr. LMM der "wissenschaft" geopfert bei dem wir den Steg bearbeitet haben, der dann klar besser war jedoch dürfte die Kennlinie gar nicht mehr passen.
Dann kommt eigentlich hinzu das der 7A mehr Durchsatz gar nicht braucht, irgendein User hier im Forum hat nen V6 LMM ohne Steg probiert und keine Veränderung festgestellt weil der LMM nicht das begrenzende Medium ist(zumindest nicht in der Leistungsregion in der hier alle unterwegs sind). Die änderung der Leistung, die viele hier feststellen wenn sie den LMM tauschen, liegt eher daran dass die Kennlinien nicht ganz zusammenpassen.
Nur mal so als Denkanstoss, ein Formel 3 Auto hat nen Mengenbegrenzer welcher einen Durchmesser von 24mm hat und die Autos kriegen Luft für ca. 200ps. Der 7A Lmm hat nen Durchmesser von 54mm!? Ich will jetzt den 7A nicht mit solchen Motoren vergleichen das wäre quatsch, aber es wird auch nix bringen an einen 7A nen riesigen LMM zu bauen der Luftbedarf ist einfach nicht da....

Mfg Andy

Hallo,

@schorsch: kein problem hast ne PN...

Mfg Andy

Meine Erfahrung zum "großen" LMM:

Nach dem Umbau bin ich eine Weile gefahren und war der Meinung, dass Leistung fehlt. Mein Coupe hatte ich davor mit 137kW auf einen Allradprüfstand in der Hochschule gemessen.

Deshalb neue Messung, jetzt mit Racelogic Performancebox auf der Straße:

Leistungsmessung mit V6 Luftmassenmesser mit externen Poti: 110kW !
Leistungsmessung zurückgebaut auf Serienluftmassenmesser: 137kW

Auch gefühlt sind alle Pferde wieder da. Erst bei der Fehlersuche bin ich auf das "Update" bei der LMM-Umbauanleitung gestoßen...

Nochmal mein Auto:

Coupe quattro neue MPI, Fächerkrümmer, AGA Einzelanfertigung mit Metallkat, rote Bosch Düsen, DK leicht bearbeitet, Benzindruckregler einstellbar auf 4,8 bar (Lambdaspannung über gesamte Drehzahl 800 - 830mV)

Zur Leistungsmessung auf der Straße:

Laut Anleitung wird das Fahrzeuggewicht genau ermittelt, so wie dann auch gefahren wird (bei mir 1490kg laut geeichter Radlastwaagen). Danach wird beim Ausrollen eine Verlustkurve aufgezeichnet. Dann kann gemessen werden. Laut Anleitung 2. Gang. Ich hab 2. und 3. genommen - kein Unterschied. Diese Messung hab ich schon bei einigen Fahrzeugen gemacht und das Ergebnis passt nach meiner Meinung erstaunlich gut.

Grüße - Neiles

Das ist aber recht sonderbar, dass du nur 110 KW mit dem gr0ßen LMM hast und mit dem kleinen dann 137 KW.

Ist eventuell der große LMM defekt?

Mein 2,5 L ABT läuft mit dem großen LMM und der modifizierten Ansaugung wirklich gut.

Grüße

Eugen