hat der knapp unter oder knapp über 2,5l ? weil wenns knapp unter 2,5l is glaub ich eher das ne 92,5er welle verwendet worden is
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Der Motor wurde von Voss Motorsport mit der 95,5er Welle ausgestattet und mit normaler 82,5er 20V 7A Bohrung gefahren. Ich will mir den Block mal anschauen aber ich habe Zweifel an der 95,5er Welle.
Ihr und andere im Forum / Freunde sagen auch das sie nicht so ideal ist.
Daher wollte ich eure Meinung haben zu dem Umbau. Ich hatte aber gehofft das besonders Schorsch schon mal was von dem Voss Umbau gehört hat......
wie gesagt wenn er dir sagen kann obs knapp drüber oder knapp unter 2,5l sind kann man leicht ausrechnen obs ne 95,5er sein kann
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Bei Verwendung der Kurbelwelle mit 95,5 mm Hub (Diesel oder Benziner):
Kann man anstatt die Kolben abzudrehen auch eine dickere Kopfdichtung ( oder sogar 2 Dichtungen übereinander ) verwenden Bzw. was ist die dickste Zylinderkopfdichtung für den 7a?
EDIT: Außerdem würde mich mal interessieren was der 7a an Leistung hätte, wenn man NUR die Kurbelwelle einbauen und die Kolben abdrehen würde (ohne Aufbohren)
Wär praktisch so ne art billig-hubraumerweiterungsversion
da müsste man mal ausrechnen wieviel abgedreht werden muss (oder prattes fragen) ich find die idee mit 2 kopfdichtungen immer irgendwie Pfuscherei, liest man ja öfter, aber hält sowas?
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Was soll den an einem abgedrehten Kolben so schlimm sein? Der brennt deswegen auch nicht eher durch, nur weil er dünner ist, dafür wird der Kolbenboden besser gekühlt!! Genausogut könnte ich sagen, wenn ihr eure Motorblöcke aufbohrt, dann ist auch die Wanddicke geringer und der Motorblock könnte reissen. Beim Zylinderkopf ist das dasselbe. Ausserdem ist ein abgedrehter Koblben leichter und somit die belastung der Pleuel/Kurbelwelle (+Lager) geringer. + Motor wird drehfreudiger.
Aber: wir brauchen beim Sauger eine relativ hohe Verdichtung. Durch mehr Hub wird die auch höher aber nicht so hoch das sich das ausgeht mit 2 Dichtung und Platte.
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
Aber: wir brauchen beim Sauger eine relativ hohe Verdichtung. Durch mehr Hub wird die auch höher aber nicht so hoch das sich das ausgeht mit 2 Dichtung und Platte.
Man könnte wenn dann noch den Brennraum IM Zylinderkopf vergrössern (durch schleifen mit schmirgelpapier ). Allerdings muss dann das für jeden Zylinder in gleichem Maße erfolgen was wohl per Hand nicht gehen wird.
Zitat von steftnWo gibts denn solche Stahlplatten?
Genausogut könnte ich sagen, wenn ihr eure Motorblöcke aufbohrt, dann ist auch die Wanddicke geringer und der Motorblock könnte reissen.
stahlplatten kann man bei einem guten Metallbetrieb machen lassen, musst halt den Block genau abzeichnen.
und wegen aufbohren: wir bohren auf das vom WERK angegebene Reparaturmaß auf! also nix mit kritischer materialschwächung
den brennraum zu verändern würd ich lassen, der is konzeptbedingt optimal, wenn da jetzt löcher, vertiefungen reinfräßt, hat das eine schlechtere verbrennung usw zur folge!
dann lieber kolben abdrehen!
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Man könnte so vieles wenn man die Mittel hätte Und die wenigsten hier werden eine vollausgestatten CNC-Maschinenpark oder Zugang zu einem solchen habe. Es soll hier ja so sein das Möglichkeiten aufgezeigt werden die auch mit "Hausmitteln" möglich sind.
Willst du mehr brauchst du viel Geld,Zeit und Erfahrung und solltest dich ehr im Rennsportbereich umsehen.
OT aus
Oh jetzt hat Audiavus hier dazwischen gefunkt.
-Stahlplatten bekommst bei jedem guten 20VT Tuner (oder du hast nen Laserbetrieb an der Hand) -man könnte auch im Kopf Material abnehmen muß aber alles 100% gleich haben, auf nötige Wandstärken achten, Strömungen einbeziehen etcetc...und mit der Hand geht das vorn Baum -auch würden andere Ventile helfen (keine Flachen sondern nach innen gewölbte)
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Zitatabgedrehten Kolben so schlimm sein
wer behaupteten sowas?Auch hier müssen Maße eingehalten werden sonst gibts Kolbenfrass
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Zitat von steftnMotorblock Kopfdichtung Stahlplatte Kopfdichtung Zylinderkopf
Wo gibts denn solche Stahlplatten?
Mann, was ich hier wieder lesen muß, da stellen sich mir die Nackenharre auf
Wir sprechen hier von einem benötigten Höhenunterschied von +1mm
Eine Kopfdichtung hat ca. 1,75mm jetzt rechne da noch eine Stahlplatte und eine zweite Kopfdichtung dazu, und du wirst merken das es Quatsch ist
Zudem Stimmen die Steuerzeiten nicht mehr, ein verstellbares NW Rad also Pflicht!
Warum denn immer Kompliziert wenn es auch einfach geht??? Gespart ist mit der 95.5mm KW unterm Strich nichts und mit der 92.8 mm KW geht das ganze OHNE Materialschwächung!!!
Einerseits den Motor Tunen wollen, und im gleichen Zug die originalen Kolben abdrehen, also Schwächen. Also wenn das kein Blödsinn ist weiß ich auch nicht mehr Zum zweiten gewinnst du bei einer Hubraumerweiterung IN ERSTER LINIE Drehmoment, und worauf wirkt wohl das höhere Drehmoment??? Richtig auf die Abgedrehten Kolben
Zudem die 95.5mm KW IMMER die schlechtere Wahl ist (Block muß ausgefräßt werden, höhere routierende und oszilierende Massen....)
ZitatWas soll den an einem abgedrehten Kolben so schlimm sein? Der brennt deswegen auch nicht eher durch, nur weil er dünner ist, dafür wird der Kolbenboden besser gekühlt!!
Sag mal stellst du immer solche unsinnigen Behauptungen auf ohne mal vorher gründlich darüber Nachzudenken
Natürlich ist ein Abdrehen IMMER eine Schwächung (die Kolbenbodendicke ist nicht aus jucks und dollerei so ausgelegt wie sie Serienmäßig ist)
Zum zweiten ist da nichts besser gekühlt, eher im Gegenteil, die "Kühlfläche" wird ja geringer Nimm doch einfach mal ein Alupapier und eine dünne Aluplatte und halte sie unter einen Bunsenbrenner und verringere langsam den Abstand zur Flamme, welche der beiden wird wohl schneller "Aufgeben"
So und zum Schluß (für alle Unverbesserlichen, und Hobbiebastler) zum Thema: Die Verdichtungsreduzierplatten gibt es für die 5-ender z.B. fertig bei 034efi Die haben zwar die Turbobohrung, aber das macht nichts, da der Kolben nicht soweit ausfährt
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Die Kurbelwellen sind im Prinzip gleich und man kann damit einen schönen kleinen 2.5er bauen. Mit den richtigen Kolben ist das garkein Problem. Allerdings wäre ein AAN/ABY/ADU Block dafür sehr gut geeignet da darin die Welle ohne nachbearbeitung passt.
@AudiAvus Auch wenn der Fred schon alt ist. Der Brennraum beim 20V 7A ist fürn Arsch von der Geometrie her .
MfG Stefan
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
Audi 5 Zylinder FORUM
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02.03.2008 14:27
Antworten
Motor - Der Einzigartige
oder sogar 2 Dichtungen übereinander 
Bzw. was ist die dickste Zylinderkopfdichtung für den 7a?
Kopfdichtung 
). Allerdings muss dann das für jeden Zylinder in gleichem Maße erfolgen was wohl per Hand nicht gehen wird.
