Hi, an dieser Stelle sei einmal der wohl am häufigsten und einfachsten praktizierte Motorumbau von NG (10V) auf 7A (20V) beschrieben:
-Bremse vorne austauschen (Scheiben 276 4-Loch/Dopplekolbensättel 20V Girling G60/längere Bremsschläuche/andere Halterungen für die Bremsschläuche, hinten gleich, Umbau paßt ohne Modifikationen
-Hydraulisch unterstützer Hauptbremszylinder mit Druckspeicher (wird von der Servopumpe unterstützt) vom 20V, die Bremsleitungen müssen hier ein wenig nachgebogen werden, ist aber kein Problem. Verbindung muß dann vom Haupbremszylinder zum Druckspeicher hergestellt werden. Die Leitung gibts als feste Länge mit aufgepreßten Anschlüssen bei Audi. Biegen muß man die allerdings selbst. Zum Hintergrund: Der 20V hat keine Unterdruckpumpe für den Hauptbremszylinder und wird hydraulisch über die andere Servopumpe unterstützt!
-Die Sprit-Hinleitung vom Tank muß ausgetauscht werden, da diese einen größeren Anschlußnippel hat (Rohrdurchmesser gleich mit 10V), der dann über einen Schlauch im Motorraum an das Benzinverteilerrohr für die Einspritzventile angeschlossen wird. Den anderen Nippel aufpressen (falls man den einzeln bekommt. Oder einfach den größeren Anschluß vom Spenderfahrzeug abschneiden und mittels eines Stückes Gummi-KRST-Leitung mit der originalen KRST-Leitung des NG Verbinden
-Alle Benzinleitungen sind nicht mehr auf der Beifahrerseite im Motoraum, sondern mittig im Bereich der Zündspule (müßen also zur mitte hin neu verlegt werden). Die vorhandenen Leitungen lassen sich aber problemlos nachbiegen und neu verlegen.
-Motor paßt ohne Probleme und Änderungen. Bei mir ist mein "altes" NG-Getriebe vebaut.
-Luftfilterkasten 20v paßt auch ohne Probleme, genauso wie alle anderen Verbindungen zum Motor
-Kabelbaum:Bei mir war das Armaturenbrett (Gott sei dank) raus, somit war der Austausch keine große Fummelei. Sicherungskasten bleibt ohne Modifikationen. Alten Kabelbaum abstecken, neuen einstecken. Es gibt jetzt nur noch ein Steuergerät für Zündung und Einspritzung gemeinsam
-Die Benzinpumpe des NG kann bleiben (ist sogar stärker als die 7A Pumpe).
-Die Servopumpe muß eine 20V Pumpe sein, nicht nur weil sie den Hauptbremszlinder hydraulisch über den Druckspeicher unterstützt, sondern es paßt keine 10v Pumpe rein, weil der Kopf breiter ist.Die 20V Pumpe hat 2 kreisläufe und baut kleiner, auch andere Befestigung
-Anlasser, Kühler, Aktivkohlebehälter, Motorhalter und Zündspule sind gleich.
-Die Vorwiderstände für die Einspritzventile müssen an der Halterung vom Wischermotor verschraubt werden(orginal Platz beim 20V), die Kabel müssen aus dem Motorraum dort hin geführt werden.Ich mußte im Wasserkasten ein passendes Loch für die beiden Rundstecker reinfräsen und hab die Kabel hinterher mit einer Gummitülle gegen Wassereintritt abgeschirmt , fällt nicht auf
-Kat, Auspuffanlage sind anders, größerer Durchmesser, Rohrverlauf identisch (beim Umbau im B4 allerdings anderst), Aufhängungen identisch mit 10V, paßt ohne Modifikationen (Außnahme im B4, hier empfiehlt sich der Einsatz einer Edelstahl Gruppe A Auspuffanlage ab Kat )
-Änderungen am Lenkgetriebe sind nicht nötig. Allerdings hat der 20V einen Lenkungsdämpfer.Den gibts für um die 70 Euro plus Halterung nachzukaufen und läßt sich ohne Modifikationen nachrüsten, ist aber nicht unbedingt nötig
-Batteriefach bleibt
-Vorderachse ist baulich gleich, einziger Unterschied der NG hat Blechquerlenker und der 7A die Gußversion. Kann umgebaut werden, muß aber nicht.
Alle Teile sollten da sein, gerade am Motor. 20V Teile gehen, wenn man sie neu kaufen muß, schnell ins Geld.
20V Krankheiten: Alle Unterdruckverbindungen müssen echt o.k. sein. Das mag der 20V überhaupt nicht und läuft dann bescheiden. Der Leerlaufregler (außen am Luftfilterkasten) mag überhaupt keinen Dreck.Wenn der innere Kolben verdreckt ist oder klemmt, hast Du über Leerlaufsägen, Bocken , Motorausgehen und verschiedene leistungsermangelungen das komplette Programm. Fährst Du mit offenem Luftfilter ist das fast vorprogrammiert. Der Zündverteiler ist auch ein Problemkind und sollte kein axiales Spiel aufweisen, sonst wird er innerlich undicht und der Hallgeber wird gut geschmiert, der Motorlauf ist dann eher nicht wie geschmiert.... Bei Einstellung des Verteilers für die Grundeinstellung bei Motor im OT Schablone verwenden, sonst kanns sein, das man 2 Wochen sucht , weil der Motor nicht anspringt, kein Zündfunke kommt und nichts eingespritzt wird wenn man nichts von dieser 9 Euro Schablone bei Audi weiß.......... Die Geberkabel für OT, Geschindigkeitsgeber und die beiden Klopfsensoren sollten keine durchgescheuerten Leitungen aufweisen, sonst gibts Stöungen , wenn die Schirmung gegen die Motormasse kommen.Ist der OT Geber kaputt , rührt sich gar nichts, ist einer der Klopfsensoren kaputt, fehlt Leistung.
Fazit: Ich würde den Umbau wieder machen.Der Wagen macht mehr Spaß und ist nicht mit nem 10V zu vergleichen, weil die Leistungsentfaltung eine andere ist (auch wenn das hier viele nicht wahr haben wollen). Ab 4000U/min wirds lustig, wenn alles in Ordnunng ist und bis zum serienmäßigen roten Drehzahlbereich von 7000 U/min ist ja dann doch ein wenig Platz. Verbrauch etwas höher als beim 10V (10,5-11l). Einen Ölkühler mit Thermostat kann ich empfehlen. Wassertemp war immer Top, Öl kann schon mal schnell ansteigen, wenn man bei heißer Umgebungstemp ein längeres Stück Autobahn sehr zügig fährt.
Diese Lösung als Alternative u.vielleicht besser, als eine ganze Leitung zu verlegen...
Der Umbau der Spritleitungen ist noch einfacher als ich dachte!
Hol Dir die Leitungen vom S2, die passen fast 1zu1! Habe es heute mit denen probiert und getüftelt... Am 7A hast Du von der Einspritzleiste zwei Benzinflex-Schläuche abgehend! Wenn Du genauer hinschaust ist der eine Anschluss größer!-diese Leitung entfernst Du komplett, und tauscht sie gegen die gleiche von dem kleinen Anschluss(somit hast Du zwar eine kürzere Leitung, aber zwei gleiche kleine Anschlüsse(14erSchlüsselweite) Daran passen die S2-Anschlüsse OHNE Umbau! Und die Leitungen sind so lang, die kannst Du bequem zu den NG-Anschlüssen legen! S2-Leitung an NG-Anschluss: Siehe Bild: Diese Kopplung ist an den S2-Leitungen dran! (2xVorhanden) und der selbe Gewindegang und Größe wie die NG-Anschlüsse die direkt am Holm sitzen! Die einzige Schwierigkeit liegt "nur" noch darin die Leitungen so zu biegen das sie dort anliegen! Dann nur noch auf Maß kürzen, Schraubverbindung drüber,Bördeln und zusammenschrauben!
ZumBild: Anschluss links ist der NG und rechts vom S2(absolut identisch) In der Mitte das Verbindungsstück... Alle 3Teile sind am S2 dran
Benötigtes Material: -2x diese Kopplungen vom S6Plus -> 443 201 393A Kosten 4,06? -Eine neue Benzinflexleitung vom 7A mit kleinem Anschluss
Ich werde die Kopplung Montag/Dienstag mit zu Audi nehmen... Dann habe ich die Teilenummer und auch gleich den Preis! Für den Flexschlauch übrigens auch gleich! Sollte der S2/3B(laut Verkäufer)sein->aber auf sowas geb ich gar nichts mehr!
Mh langsam kommt Licht ins Dunkel aber es ist noch etws nebelig Na dann viel Erfolg beim Audi-Mann deines Vertrauens!Wenn ich da so ein Teil mitnehmen würde gibts nur ein vom Typen. Nach meinem Teileprogramm gibts die Kraftstoffleitung nur am Stück also von vorne bis hinten und dann immer als Satz (Vor/Rücklauf).
Diese Möglichkeit fand ich nach langem probieren NOCH einfacher! Bitte:Feinarbeiten der Verlegung folgen noch! ) Also einfach die NG Leitungen drehen und an den Originalen Platz des 7A legen...Länge reicht aus!
Oder so wie ich es vorhatte mit den Adaptern: Wobei die obere Leitung dann gebördelt werden muss mit dem Adapterstück!(Adapter zur Veranschaulichung nur draufgelegt!)
Am 7A sieht es dann so aus:
oder so: gibt zwei Varianten des Flexschlauche an der Dose:
Zitat von kanakaredesDiese Möglichkeit fand ich nach langem probieren NOCH einfacher! Bitte:Feinarbeiten der Verlegung folgen noch! ) Also einfach die NG Leitungen drehen und an den Originalen Platz des 7A legen...Länge reicht aus!
Genau so hatte ich es doch schon im ganz oben beschrieben So habe ich das damals bei mir auch gelöst
@ Kraftstoffvernichter Der Kraftstoffspeicher stört nicht.
Zitat von schorsch9999 Genau so hatte ich es doch schon im ganz oben beschrieben So habe ich das damals bei mir auch gelöst
Ich weiß, aber Du brauchst keine Kraftstoffleitung neu verlegen, da beide Anschlüsse gleich sind! Nur den Anschluss(1xFlexrohr) vom 7A musst Du ändern! D.h.NUR beide Leitungen verbiegen und Anschrauben! Da ist nichts mit Gummschlauch oder neu aufbördeln! Verbiegen, anschrauben ->fertig
Können wir mal die Klimaleitung am Auspuff ansprechen zwecks umlegen, isolieren etc.Hab irgendwo schon mal was gelesen.Am besten mit Bild. Es soll mit Fächer gefahren werden.
Ei die vom org. NG auf 7A mit Fächer! Beim 7A geht die doch durch das Radhaus?Oder so. Und Du hast irgendwo mal was von biegen und isolieren geschrieben.Mehr Infos dazu bitte. Ich wußt gar net das es zwischen Guss und Fächer auch noch Unterschiede gibt!
Audi 5 Zylinder FORUM
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01.10.2006 14:24
Antworten
vom Typen.
