Zitat von Coupe Andy

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@schorsch: ein Motor der schon einige km auf dem Buckel hat wird sicher mehr Leistung haben als ein Neuer!

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Sobald ein Motor eingefahren ist kann er voll belastet werden und hat auch dann schon seine volle Leistung (die danach auch nicht mehr wird, eher im Gegenteil, sofern nichts am Motor geändert wird).
Ich habe schon genügend Dauerläufe betreut (bei denen ein ganzes Motorleben simuliert wird), und bei keinem Motor hat die Leistung über die Laufzeit zugenommen (HW Fehler wie Drifts der Einspritzmenge ect. mal außen vor gelassen).

Zitat von Coupe Andy

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So und nun zu diesem 2,5er Motor. Ich denke hier andere Nockenwellen zu verbauen ist der falsche Weg, der Kopf ist das eigentliche Problem.

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ABT hat auch keine Kopfbearbeitung gemacht, sondern "nur" die Verdichtung erhöht, leicht schärfere NW verbaut (bei denen vor allem der größeren Nockenhub ausschlaggebend ist), und die SW darauf angepasst.

Klar ist eine komplette ZK Bearbeitung immer besser, da sind wir uns wohl alle einig, ihm geht es ja aber darum, das sein 2,5l Umbau oben raus sogar schlechter läuft als ein Serien 2,3l 7A.
Und das kann eben normal nicht sein, jedoch verwendet er auch den ABT Datensatz i.V.m. den Serien NW (ohne Verdichtungerhöhung?), was eine Erklärung für dieses Verhalten ist.

Mein 2,5l mit ABT NW & ZK Bearbeitung zieht z.B. bei 5500rpm nochmal spürbar an.

Zitat von quattro-fuze

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so stimmt das nicht , ein motor hat erst zwischen 40-60´000km sein volles drehmoment , und der spritverbrauch pendelt sich ein.

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Was bringt dich zu dieser Annahme???

Ich berichte aus der täglichen Praxis (auf dem Motorenprüfstand gemessen gemessen nicht geschätzt, oder vom hörensagen)

Zitat von audiavus

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ich glaube nicht das sein Motor obenrum schlechter geworden ist durch den Umbau...

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Wie gesagt, wenn er mit dem ABT 2,5l Datensatz i.V.m. Serienverdichtung / NW fährt kann das aufgrund nicht zur HW passender Zünd- und Einspritzkennfelder durchaus der Fall sein.

Deiner lief ja auch erst nach dem anpassen der ABT Kennfelder an die HW vernünftig.

Zitat von Coupe Andy

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Motor und volle Leistung bei 0Km. Ich kann natürlich nicht mit Prüfstandswerten dienen

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Nicht das wir uns falsch verstehen, ich spreche von Motorzustand nach dem Einlauf
Es wird hoffentlich niemand seinen neuen Motor gleich voll belasten...

NACH dem Einlauf passiert dann aber Leistungstechnisch nicht mehr viel.
Im Prüfstandsbetrieb machen wir z.B. jeden Tag eine Referenzmessung, d.h. jeden Morgen vor dem eigentlichen Fahrprogramm wird ein bestimmter (immer gleicher) Leistungspunkt angefahren, um Veränderungen an Leistung, Verbrauch ect... sofort zu erkennen.

Zitat von Coupe Andy

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wie wird denn bei euch am Prüfstand ein Motorleben simuliert?

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Die von dir angesprochenen Kaltstarts simulieren im Grunde auch nur Lebensdauer, sprich gehen wir von 2 Motoren gleicher Gesamtlaufleistung aus, der eine wurde aber überwiegend in Kurzstrecke betrieben, der andere auf Langstrecke, wird der Zustand des 2. Motors trotz gleicher Laufleistung i.d.R. viel besser sein.

Auf dem Prüfstand wird ein Motorleben über ein definiertes Fahrprogramm simuliert. Je nachdem wie ein Motor ausgelegt ist wird die Dauer des Laufes festgelegt (z.B. 400, 1000, 1500 Std. Dauerlauf).
Der Lauf selbst wird in Zyklen mit unterschiedlichen Last & Drehzahlbereichen unterteilt. Ein Zyklus dauert meist 10 Std, und wird solange wiederholt bis die festgelegte Gesamtlaufzeit erreicht ist.

Ein typischer Zyklus sieht dabei in etwa so aus:
- 0,5 h Leerlauf
- 2,0 h Vollast
- 0,5 h oberer Leerlauf (max Drehzahl)
- 2,0 h Wechsellast (im 10 min. Takt Wechsel zwischen LL und Volllast)
- 1,0 h Drückpunkt (Drehzahl mit dem höchsten Drehmoment)
- versch Teillastpunkte
- u.s.w....

Diese Diskussion sollten wir aber besser in einem extra Thread weiterführen, sonst wird es schnell unübersichtlich.

Zitat von Coupe Andy

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Was sollte hier eine Nockenwelle mit hohem Hub bringen wenn der Kopf Serie ist?

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Ganz einfach, mehr Füllung.

Wenn man sich versch. Fließbankwerte anschaut erkennt mann, das der meiste Gewinn bei Nockenhüben von ca. 10-13mm liegt, unabhängig ob der ZK "gemacht" oder Serie ist.
Natürlich ist ein komplett bearbeitetet ZK noch besser, aber im Prinzip erzielt ein größerer Hub bei beiden die gleiche positive Wirkung.

Zitat von jojo20V

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Auch wird über die Verdichtungserhöhung bei dem Abt Umbau gesprochen. Wenn ich beim Umbau alles richtig verstanden habe, erhöht sich die Verdichtung doch "automatisch"....... ??

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Ja aber nicht genug, weil die Werksangabe schon nicht erreicht wird...

siehe dazu auch hier:
http://schorsch9999.forumprofi.de/thema-...-s30.html#31105

ABT hat den ZK damals zur Verdichtungserhöhung bis zum max. Reparaturmaß geplant.

Zitat von jojo20V

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Da macht es ja schon fast Sinn, einen Kopf neu aufzubauen......
Mal drüberschlafen ?

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Wen du die volle Leistung willst auf jeden Fall.
Ansonsten kannst du wegen der z.Zt. "niedrigen" Verdichtung Übergangsweise auch "nur" das Zündkennfeld Richtung früh ziehen, das bringt auch schon etwas.