Zitat von jonny170Welches Getriebe hast du denn drunter? Kennbuchstabe?
Bis vor 2 Wochen das CDX vom 2.6 V6 (ABC). Allerdings ist da nun auch der 2. Gang hin! Vielleicht ist die Gasannahme doch etwas agressiv . Nun kommt wieder ein AMK rein!
Beim CDX war an für sich nur der 1. Gang zu kurz, was eine recht grossen Drehzahlsprung vom 1. in den 2. ergab! Durch den 2. und 3. längeren Gang passte der Anschluß im 4. sehr geil und der Abzug im 2. aus 70-80km/h (4700U/min) war bombe. Mal sehen wie es mit dem kurzen wird!
Ihr zwei, bitte beim Thema bleiben, das könnt ihr per PN oder in Coupe Berlin sein Thread klären!
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Also ich hab mir das Video auch mal angesehen und irgendwie kommt mri das doch recht gemächlich vor oder täuscht das ? Also ich den gefahren bin ging das deutlich fixer. Das kann doch was net stimmen. Und bei mri war er noch net abgestimmt. Gerade nur der frische Umbau. Ich komme jetzt mal mit dem 2.8er Fronti vorbei dann machen wir eine Vergleichsfahrt. Sind ja fast identische Autos. Dann müßte sich deutlich zeigen ob dir Leistung fehlt oder net. Normal dürfte ich keine Chance haben.
MFG Stefan
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
Zitat von Coupe BerlinHast du mal geschaut, was du bei 6500U/min auf der Bahn für Ansaugtemperatur in deiner Brücke hast?
war seit der Temperaturmessung noch nicht auf der BAB, auf der normalen Straße bei etwa 120 warens etwa 10 grad mehr wie die Außentemperatur, tendenz mit steigender Geschwindigkeit weniger...
@ Stefan: Ja, da bin ich mal gespannt (Falls du endlich mal kommst , leider wird der 100er im Oktober abgemeldet) Hab bisher nur den Vergleich zu nem Fronti Coupe mit dem AAH auf meiner Teststrecke bin ich etwa 10km/h schneller als er....
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Jo, ich denk Schon in der ersten Oktoberwoche, evtl auch erst in der 2.
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Zitat von Coupe BerlinHast du mal geschaut, was du bei 6500U/min auf der Bahn für Ansaugtemperatur in deiner Brücke hast?
war seit der Temperaturmessung noch nicht auf der BAB, auf der normalen Straße bei etwa 120 warens etwa 10 grad mehr wie die Außentemperatur, tendenz mit steigender Geschwindigkeit weniger...
Im Teillast schon 10°C mehr??? Das ist sportlich! Vollgas wird es sicher wieder mehr! Ich habe bei selbst bis 200km/h gleich Ansaugtemp wie draussen, bei Topspeed heizt sich aber die Luft durchs Drosselklappenteil auf (Ansaugtemp steigt selbst bei 4°C Aussentemp auf 10°C bei 230km/h, aber nur bei Vollgas)
Zitat von Stefa-S2irgendwie kommt mri das doch recht gemächlich vor oder täuscht das ? Also ich den gefahren bin ging das deutlich fixer
Subjektivitäten täuschen oft über das Objektive hinweg (Messtechnisch hat sich ja zumindest im Leistungbereich seit Jahren nichts geändert)
Der AAH sollte auch beim orginalen 7A keine Chance haben
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Im Teillast schon 10°C mehr??? Das ist sportlich! Vollgas wird es sicher wieder mehr! Ich habe bei selbst bis 200km/h gleich Ansaugtemp wie draussen, bei Topspeed heizt sich aber die Luft durchs Drosselklappenteil auf (Ansaugtemp steigt selbst bei 4°C Aussentemp auf 10°C bei 230km/h, aber nur bei Vollgas)
Ich hab dir doch jetzt schon ein paar mal erklärt, das du in dieser Hinsicht den NG nicht mit einem 7A vergleichen kannst, da bei diesem das Saugrohr KOMPLETT über dem Motor verläuft Darum ist es auf dem Prüfstand auch Bödsinn die Ansaugtemp. im Lufi zu messen, wenn der Motor real viel heißer ansaugt, den der gemessene Wert geht auch in die Leistungskorrekturrechnung ein! Und ein Motor der (auf der Rolle) mit knapp 60 Grad Ansaugtemp. läuft, kann so logischerweiße auch nicht seine volle Leistung bringen
Genau das versuche ich jetzt schon seit bestimmt 3 Seiten zu Erklären.....
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
@CoupeBerlin Das der AAH beim Serien 7A keien Chance hat halte ich für ein Gerücht. Habe hier ein AAH Coupe Quattro das deutlich besser geht wie 2 20V Pendants. Beide ebenfalls Quattro. Bei den Motoren gibts ebenfalls erhebliche Leistungsstreungen.
MFG Stefan
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Das Coupe in der 7A Version ist ein wenig leichter, der AAH hat dafür 4PS mehr. Also das dürfte sich ziemlich die Waage halten, obwohl der 7A in div. Test von AMS leicht die Nase vorn hatte (damals war der Motor aber auch noch nicht verheitzt bzw. sie haben ein gutes Model für den Test erwischt
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Zitat von schorsch9999Ich hab dir doch jetzt schon ein paar mal erklärt, das du in dieser Hinsicht den NG nicht mit einem 7A vergleichen kannst, da bei diesem das Saugrohr KOMPLETT über dem Motor verläuft Darum ist es auf dem Prüfstand auch Bödsinn die Ansaugtemp. im Lufi zu messen, wenn der Motor real viel heißer ansaugt, den der gemessene Wert geht auch in die Leistungskorrekturrechnung ein! Und ein Motor der (auf der Rolle) mit knapp 60 Grad Ansaugtemp. läuft, kann so logischerweiße auch nicht seine volle Leistung bringen
Genau das versuche ich jetzt schon seit bestimmt 3 Seiten zu Erklären.....
Richtig!!! Der Motor bei 7A und damit auch die Ansaubrücke ist natürlich viel viel heißer als der Fächerkrümmer zwischen den Ansaugrohren beim NG!
Davon ab versuche ich auch nur zu erklären (Thema schönrechnen), das er seine errechneten 200,4 PS bei 20°C nicht schaffen wird, weil er nie 20°C Ansaugtemperatur bei 20°C Aussentemperatur unter Vollgas schaffen wird. Denn sich wenn schon bei mir mit Motorraumentlüftung die Wärme bei 230km/h staut, das die Luft im Drosselklappenteil sich um 5-8°C erwärmt, wird das wohl beim C4 7A erstrecht der Fall sein
ER WIRD ALSO AUCH NIE AUF DER STRASSE SEINE VOLLE LEISTUNG HABEN!!! SOMIT WIRD ER NIE 200,4 PS HABEN, WEIL ER DIE NORMBEDINGUNGEN, DIE FÜR DIE BERECHNUNG ZUGRUNDE LIEGEN, NICHT ERFÜLLEN KANN
Der Ehrlickeithalber müsste er im Sommer mit bei Topspeed (~6500 U/min, ca. 5 Minuten Dauer) im 5 Gang die Ansaugtemperatur in der Brücke messen und dann den Korrekturfaktor bestimmen :zwinker:
Und das er 200PS nicht haben wird, habe ich dir schon bei jeder Gelegenheit hier im Forum schon versucht zu erklären, wo es noch darum ging, das Prüfstände flasch gehen, weil nicht sein kann, was nicht sein darf! :zwinker:
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0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Audi 5 Zylinder FORUM
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20.09.2010 21:47
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. Nun kommt wieder ein AMK rein!
, aber der Übersetzungsunterschied sollte deutlich sein!
Motor - Der Einzigartige
ER WIRD ALSO AUCH NIE AUF DER STRASSE SEINE VOLLE LEISTUNG HABEN!!! SOMIT WIRD ER NIE 200,4 PS HABEN, WEIL ER DIE NORMBEDINGUNGEN, DIE FÜR DIE BERECHNUNG ZUGRUNDE LIEGEN, NICHT ERFÜLLEN KANN 