hatte das aber schon anders aufgefasst wenn ich ne rennmaschiene mit Power wollen würd würd ich zum t85 greifen mit 20VT
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
@Quattrofahrer Ja es ist recht simpel nen 20VT aufzublasen auf ca 350 PS. Und ich habe das auch schon hintermir mittlerweile zu 2. mal. Darum erzähl ich das ja weil ich es weiß und net weil ich es gehört habe. Und einen 20V Sauger auf 2,5 L umzubauen ist da fast etwas schwerer. Und wieso sollte mann da den kompletten Motor überholen müssen. Und die Pleuel sollte man auch nur bei den ABY AAN ADU tauschen. Beim 3B ist die Masnahme unnötig da er eh die stärksten Serien Pleuel hat.
MfG
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
mit der Aussage "turbos kann jeder aufblasen" war in erster linie simples chippen gemeint, eben 30-40 Ps ma kurz durch programmieren, das kann eben jeder machen lassen ganz ohen auch nur nen finger krummzmachen. nem sauger den gleichen leistungspsprung zu machen kostst da nicht nur das 10-20 fache an geld, sonder eben auch viel arbeit.
PUNKT zu dem thema
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ich muss mich grad ein wenig wundern. Du hattest das höchste drehmoment bei 4700U/min. Ist ja schon komisch, ich mit meinen 272° nocken hatte das höchste Drehmoment bei 5100U/min und zudem hab ich 28NM mehr. Das zeigt jetzt eigentlich das sich der Einsatz einer anderen Nockenwelle lohnt oder was meint ihr!?
Würde eher sagen das die Prüfstände viel zu ungenau sind.... Sowas kann man nur bei gleichem Gewicht / Getriebeübersetzund und nebeneinander herfahren sehen.
Audi 80 Avant 20V Turbo Audi Coupe Quattro Typ 85 -> gemachter 7a mit K-Jetronic
Zitat von killaWürde eher sagen das die Prüfstände viel zu ungenau sind.... Sowas kann man nur bei gleichem Gewicht / Getriebeübersetzund und nebeneinander herfahren
eben das isses ja, Andy ich hatte mit dem serienmotor schon immer nur rund 205 NM Laut prüfstand zumal ich denke dass du einfach ne bessere Kopfbearbeitung gemacht hast wie ich und außerdem nochn 200 Zeller verbaut hast ( ich einen 400er )
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den wert lass mal aussen vor aber der verlauf der Kurve dürfte einigermaßen passend sein und dann find ich es klasse das ich dank der Nocken das Drehmoment lediglich 400U/min später hab!?
ich muss mich grad ein wenig wundern. Du hattest das höchste drehmoment bei 4700U/min. Ist ja schon komisch, ich mit meinen 272° nocken hatte das höchste Drehmoment bei 5100U/min und zudem hab ich 28NM mehr. Das zeigt jetzt eigentlich das sich der Einsatz einer anderen Nockenwelle lohnt oder was meint ihr!?
Mfg Andy
Sehe ich auch so!
Jetzt wo du deine Wellen neu justiert hast, dürfte es sogar wieder dichter an die seriennenndrehzahl gerutscht sein! War bei mir auch so!
Wieviel Drehmoment hast du den bei 4700U/min!
Zitat von KillaWürde eher sagen das die Prüfstände viel zu ungenau sind.... Sowas kann man nur bei gleichem Gewicht / Getriebeübersetzund und nebeneinander herfahren sehen.
Das ist eine Prüfstandsmessung schon genauer!
Schon allein die Reaktionzeit, Schaltgeschwindigkeit, Reifengröße und Druck oder sogar der Tankfüllstand können hier verfälschen! Außerdem kann ein Motor in einem Bereich besser sein, der andere in einem anderen und schon sind beide gleich schnell!
Und 5 Nm und 2 PS mehr oder weniger wirst du nicht merken!
Zitat von audiavusch hatte mit dem serienmotor schon immer nur rund 205 NM Laut prüfstand Confused
Dachte, da währen nachweislich defekte Einspritzdüsen dran Schuld gewesen?
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Zitat von Coupe BerlinDachte, da währen nachweislich defekte Einspritzdüsen dran Schuld gewesen?
die messung wo die einspritzdüsen hin waren, war ein jahr später, 2006, als der kopf schon gemacht war. (wobei ich die düsen wahrscheihnlich genau DA geschrottet hab, beim aus und einbauen )
aber lassen wir die leidige diskussion, ich ärger mich auch so schon genug das ich die 200 PS Marke net geknackt hab, wie unlogisch meine nur 10 PS mehr sind ist doch eigentlich so langsam auch klar, oder?
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SO, nachdem ich anfang Juni scharfe Nocken (267°) verbaut hab, war ich sehr beeindruckt wie gut sich jetzt die Leistung entfaltet, Laut meinem Popometer nochmal ein riesen Leistungssprung, auch tut sich beispielsweise mein Kumpel (mit nem 2,4er Volvo S60 5ender TurboDiesel) sehr schwer mir zu folgen.
Also wollt ichs nochmal wissen, ab auf die Rolle. Ergebnis: Erschreckend! 183,6 PS bei 6490 touren, Drehmoment 213Nm bei 4830 Touren. nochmal die daten vor den nocken: 180,2 Ps bei 6400 und 221Nm bei 4770 touren.
Das Drehmoment hat sich durchweg verschlechtert....
ich versteh die (Motoren)welt nicht mehr, des kann doch nimmer sein langsam. werd morgen mal noch das Diagramm einstellen...
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So hier das gestrige diagramm. wie man sieht ist im unteren bereich Drehmoment verloren gegangen, was ja bedingt durch die Nocken klar war. nur ists auch im Bereich Zwischen 5000 und 6000 einiges niedriger.
Daher wird wahrscheihnlich auch die gefühlte Mehrleistung kommen, der Berg steigt ab etwa 4000 viel heftiger an, da ja das drehmoment vorher weniger geworden ist, fühlt sich das wie ein ordentlicher Schub an.
Wobei mein verdacht jetzt in der zu geringen Spritmenge liegt, da das Kennfeld zwar fetter is als das vom 2,5er ohne Nocken, aber eben nicht auf die nocken angepasst. daher auch die delle in der Leistungskurve zwischen 4800 und 6000.
Also heißt der nächste Schritt: Kennfeld Anpassen lassen (das predige ich eigentlich immer jedem der was an seim Motor macht immer vor aber selber hab ichs diesmal nicht gemacht *ascheaufmeinhaupt*)
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Kraft kommt von Kraftstoff! Ordentlich abgestimmt (Zündung muss natürlich auch an die Nocken angepasst werden) geht da sicher etwas- oben wie unten!
Denke mal das deine Klopfregelung zwischen 4500 und 6000 U/min dazwischen haut, da das in der Regel der Wirkbereich von den scharfen Strassennocken ist. Also Sprit rein Zündung runter, dann sieht die Kurve auch wieder wie ne Kurve aus!
P.S: Zum thema Popometer würde ich dir mein Spielzeug sehr ans Herz legen.
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eine delle im bereich zwischen 4000 und 6000 kann aber auch an verschobenen Steuerzeiten liegen. Sicher alles richtig eingestellt (war bei mir auch der fall)???
Audi 5 Zylinder FORUM
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04.10.2008 21:22
Motor - Der Einzigartige
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ich hatte mit dem serienmotor schon immer nur rund 205 NM Laut prüfstand 
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