Endlich mal einer der sich traut- Herausforderung angenommen! Mal sehen, wie gnadenlos das wird.
Das Leistungsgewicht zwischen seinem C4 und meinem Typ89 (letztes Jahr) ist im übrigen schon das gleiche, wenn ich von 200PS und 1500kg ausgehe.
Wenn man nur nach Gewicht gehen würde, wäre so manch Markenvergleich sinnlos! Für mich zählt das Gesamtpaket (inkl. Kosten/Nutzen)! Aber jedem so wie er es für richtig hält!
Was hat den der Umbau im C4 gekostet, alles drum und dran? War ja vorher auch ein NG drin soweit ich das mitbekommen hab!
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Zitat von Coupe BerlinWenn man nur nach Gewicht gehen würde, wäre so manch Markenvergleich sinnlos!
Auch bei einem Markenvergleich werden die gleichen FahrzeugKLASSEN miteinander verglichen Und nicht Polo mit Golf, 80er mit 100er, S-Klasse mit 3er BMW, ...
Also wenn, dann bau deinen gemachten NG in einen C4 ein, und dann vergleiche! Aber ich wage mal zu behaupten das du auch so gegen den C4 2,5l 20V den kürzeren ziehst.
Zitat von Coupe BerlinWar ja vorher auch ein NG drin soweit ich das mitbekommen hab!
Im C4 gab es NIE einen NG sondern der Baugleiche AAR
PS: Das Gewicht spielt im übrigen nur in der Beschleunigung eine Rolle, auf die Höchstgeschwindigkeit hat das sogut wie keinen Einfluss. Da zählen andere Dinge (Luftwiderstand ect).
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Also den NG möcht ich sehen, der nur mit ner anderen Nocke und auspuff nem 2,5er 7A hinterherkommt
schon allein ausm drehzahlkeller hab ich den vorteil
Nur würde/werde ich mich nie auf ein rennen oder ähnliches einlassen, hab den 2,5er net gebaut zum andern zeigen wie schnell ich bin, sondern nur für MICH.
Weil wenns mir nur um power geht hätt ich mir ein AAN eingebaut und hochgezüchtet, aber turbos kann ja jeder aufblasen
Bei alledem darfst ein punkt nie vergessen: egal wieviel Power du hast, es gibt immer einen der schneller ist als du
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Hallo Leute wisst ihr was ABT für den komplettumbau auf 2,5l mit einstellen und so für preise haben???? habs nämlich auch vor, würde es aber lieber von profis machen lassen! da ich die zeit nicht dazu habe!
ich glaube nicht das ABT das noch macht. wenn ja hier mal ein vergleich: Damals als der 7A rauskam hat das bei ABT rund 11000 DM gekostet
Zumal ich aus eigener erfahrung weiß das ABT die Nase irgendie zu hoch trägt, die wollen mit so alten Karren wie wir fahren gar nix mehr zu tun haben
@ schorsch: ja auf die waage will ich mein au noch stellen damit ich mir au sicher sein kann das des stimmt
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ABT wird das nicht mehr machen (können), da sie keine Teile mehr dafür haben. Die haben mit u.a. mit Spezialkolben und einer eigenen Kw gearbeitet.
Besorg dir einfach die benötigten Teile und lass sie von einem Motoreninstandsetzer zusammenbauen wenn du es dir nicht selbst zutraust (das ist nämlich deren Job ).
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Hört sich gut an und was würde mir der spass kosten? würdest du mir mal stichpunktartig schreiben was ich alles dafür brauche und was ich am fahrzeug sonst noch ändern muss!
Zitat von audiavusapropos gewicht: 1370 Kg im laut schein.
Also den NG möcht ich sehen, der nur mit ner anderen Nocke und auspuff nem 2,5er 7A hinterherkommt
schon allein ausm drehzahlkeller hab ich den vorteil
Nur würde/werde ich mich nie auf ein rennen oder ähnliches einlassen, hab den 2,5er net gebaut zum andern zeigen wie schnell ich bin, sondern nur für MICH.
Weil wenns mir nur um power geht hätt ich mir ein AAN eingebaut und hochgezüchtet, aber turbos kann ja jeder aufblasen
Bei alledem darfst ein punkt nie vergessen: egal wieviel Power du hast, es gibt immer einen der schneller ist als du
Der hat dann aber auch mehr bezahlt
Na gut, die Ansaugbrücke und Drosselklappenteil wurden auch bearbeitet!
Aus dem Keller hast du keinen Vorteil, zumindest keinen praktischen, da deine 220kg Mehrgewicht auch erst einmal in Schwung kommen müssen und die 10Ventiler von natur aus in dem Bereich sagen wir mal günstiger laufen . Da werden dir deine vieleicht 10- 20Nm in dem Bereich mehr auch nicht helfen. Beim mir wurden nur durch das bearbeiten der Ansaugbrücke und Drosslklappenteil in Verbindung mit GruppeA Auspuff ab Kat 195 Nm bei 2500 U/min gemessen, mit der Serien-Nocke. Sollte jetzt mehr sein und der Wagen wird nur noch 1050kg wiegen. Da ist dein "Brummer" wohl eher im Nachteil
Na gut, will ja den Thread hier nicht kaputt machen, zumal ich ja mit dem 10Ventiler ohnehin in der Unterzahl bin. Hauptsache wir haben Spaß am Sauger tunen- Turbo einbauen macht ja mittlerweile fast jeder!
Rennen fahr ich im übrigen auch nur auf 1/4 Meile und Rundstrecke (Eurospeedway, Nordschleife). Dort trauen sich ja überzeugte Streetracer selten hin, weil sie Angst haben ihr Auto zu zerlegen oder sie einfach wissen das sie schneller sind weil sie ja die besseren technischen Daten haben.
Habe gerade gelesen das du nen MC LMM fährst. Ich weiss zwar nicht wie du den mit der KE fährst aber ich bräuchte wohl auch nen anderen LMM da mein 20v Umbau obenhin immer noch abmagert. Hat der MC LMM ne andere Trichterform die dieses verhindert und was hast du bearbeitet an dem Ding?
Gruss Jens
Audi 80 Avant 20V Turbo Audi Coupe Quattro Typ 85 -> gemachter 7a mit K-Jetronic
Habe gerade gelesen das du nen MC LMM fährst. Ich weiss zwar nicht wie du den mit der KE fährst aber ich bräuchte wohl auch nen anderen LMM da mein 20v Umbau obenhin immer noch abmagert. Hat der MC LMM ne andere Trichterform die dieses verhindert und was hast du bearbeitet an dem Ding?
Gruss Jens
Passt zwar bnicht ganz hier her aber gut! Der MC Trichter hat 26% mehr freie Fläche-Aussenmaße und Stauscheibenpoti sind aber gleich!
Man muss nur 3 neue Löcher mit Gewinde bohren, da der KE Mengenteiler 45° verdreht aufgebaut wird!
hey Leuts, ich will ja net den Spielverderber spielen, aber techische Fragen bitte in der Technik! dann kann man das au schön breit ausdiskutieren! Sonst muss ich hier noch meinen eigenen Thread zumachen
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01.05.2008 10:25
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