Zitat von Stefan-s2 Und einen AAN auf 350 Ps aufblasen ist nun wirklich nicht schwer
Ach nein? ich würde mal behaupten dass es genauso schwer ist standhafte 350 PS im AAN zu erreichen wie einen 7a auf 2,5er umzubauen. Da muss genauso der Motor komplett überholt werden und andere Pleuel verbaut werden. Genau da bin ich gerade nämlich dabei (nur beim 3B), also erzähl mir bitte nichts.
Zum rest sag ich nun hier nichtsmehr, sonst wirds echt noch zu sehr off topic. Und das wollen wir ja nicht.
Zitat von Stefan-s2 Und einen AAN auf 350 Ps aufblasen ist nun wirklich nicht schwer
Ach nein? ich würde mal behaupten dass es genauso schwer ist standhafte 350 PS im AAN zu erreichen wie einen 7a auf 2,5er umzubauen. Da muss genauso der Motor komplett überholt werden und andere Pleuel verbaut werden.
Ähm, nicht ganz! RS2 Krümmer, RS2 Lader, 76mm Komplettanlage + 100 cpi Kat, Abstimmung! Fertig! Hält schon ewig bei dem Besitzer und der latscht das Teil richtig!
100-200 km/h knappe 11s! GPS Top speed 263 km/h (Tacho war schon über der 280er Skala) 8) Ich denke da kommt die Leistung hin!
Aber das können wir gern an anderer Stelle weiter debattieren (wenn du den Kontakt zu Abstimmen brauchst, kann ich dir sicher helfen)!
Schönen Feiertag
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Das Video ist nicht schlecht aber ich schließe mich da Coupe Berlin an. Dein Motor ist definitiv im falschen Fahrzeug ! Klar ist es so einmalig soweit ich das sagen kann bzw. glaubte ich du wärst der einzige mitm 20V 5 Ender im C4. So wie es bei mir ist mit dem S6+ Motor im alten D11 V8 6 Gang der bisher einzige ist.
Aber was ich eigentlich wissen wollte von dir war warum du denn spätestens bei etwa 6600 Touren schaltest. Für den 20V Motor ist das recht früh oder macht du das wegen dem größeren Hub ? Normalerweise solte er doch die 7000 bis 7200 kurzeitig locker mitmachen oder nicht ? Immerhin drehe ich meinen + Motor im V8 bis etwa 7500 (mit E+A Tassenstössel) und der hat ja auch nen 93er Hub. Gut du hast 93,4 oder ähnlich ??? Aber die mittleren Kolbengeschwindigkeiten sind doch nicht zu hoch, dachte immer nur bei der 95er TDI Kurbelwelle. Aber trotzdem gelungener Umbau. Besonders der Sound klingt irgendwie nach mehr als sonst die 5 ender. Obwohl der 10V Sound mir persönlich ein Stückchen besser gefällt.
ein paar seiten weiter vorne steht warum ich bei knapp 6500 schalte, und zwar weil hier eben der optimale schaltpunkt ist, wenn man da schaltet fällt die drehzahl im nächt höheren gang ziemlich genau kurz vor die stelle mit dem höchsten drehmoment.
beim 7A wird bei 7000 die zündung zurückgenommen, und bei 7200 werden die einspritzventile abgeschaltet
wie auch weiter vorne zu lesen, habe ich eine Welle mit 92,8mm hub
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von audiavus wie auch weiter vorne zu lesen, habe ich eine Welle mit 92,5mm hub
ich dachte 92,8mm
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von audiavusein paar seiten weiter vorne steht warum ich bei knapp 6500 schalte, und zwar weil hier eben der optimale schaltpunkt ist, wenn man da schaltet fällt die drehzahl im nächt höheren gang ziemlich genau kurz vor die stelle mit dem höchsten drehmoment.
beim 7A wird bei 7000 die zündung zurückgenommen, und bei 7200 werden die einspritzventile abgeschaltet
wie auch weiter vorne zu lesen, habe ich eine Welle mit 92,8mm hub
Na ja dieser optimal Schaltpunkt ergibt sich aber eher durch deine Abstimmung und was wie verbaut wurde. Ich kann mir aber nicht vorstellen das der 2,5er 7A als gemachter Motor nur bis 6600 ideal zu drehen ist. Normalerweise sollte doch grade bei der 7A Konstruktion es eher so sein wie beim BMW Reihe 6. Sprich mehr Drehzahl gleich mehr Leistung wenn der Motor ordentlich aufgebaut und abgestimmt ist.
Irgendwie würde deine Aussage eher zu nem gemachten 10V passen als zu nem 20 Ventiler. Mein Coupe 20V fand ich oberhalb von 6600 nicht grade lahm und unwillig im 5. Gang. Der hat fast bis ende Drehzahl in eins gut durchgezogen. Ich meine du kennst es besser weil du ihn täglich unterm Hintern hast und ich hingegen diesen 2,5er Sauger niemals selber gefahren bin nur meinen 2,3er mit etwas mehr als der orginal Leistung.
Zu dem Forum, ja da hast du recht. Es gibt tatsächlich auch 2-3 anspruchsvolle Foren (V8 Forum / S6 + Forum und natürlich hier bei Schorsch ! ) wo halt nicht nur dumm rungequatscht wird und andere ständig angemacht und angepi... werden von den Helden der Nation.....
Zitat von Bastian Kaps Na ja dieser optimal Schaltpunkt ergibt sich aber eher durch deine Abstimmung und was wie verbaut wurde. Ich kann mir aber nicht vorstellen das der 2,5er 7A als gemachter Motor nur bis 6600 ideal zu drehen ist. Normalerweise sollte doch grade bei der 7A Konstruktion es eher so sein wie beim BMW Reihe 6. Sprich mehr Drehzahl gleich mehr Leistung wenn der Motor ordentlich aufgebaut und abgestimmt ist.
du kannst BMW und Audi Motoren nicht vergleichen, weil BMW sind Kurzhuber und die brauchen Drehzahl, Audi dagegen Langhuber und vorallem beim 2,5L ist der schon bei 100m/s was Gasgeschwindigkeit angeht, über 6600 zu drehen würde nichts bringen
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Bei mir war das AXM drinne und das Coupe zog so recht ordentlich durch. Auf der Bahn wollte der Serie schon mehr drehen als 6400. Tacho 240 und etwa 6800 Touren. Gut hatte auch 215/40ZR16 drauf.
Aber ein E36 M3 hat ebenfalls einen großen Hub. Die 321 PS Variante gebaut 1996-1999 und die weiteren Reihensechser danach bis 2007 haben immerhin noch einen 91er Hub und die Leistung bei 7400 Touren also nichts mit Kurzhuber....... jetzt beim aktuellen V8 M3 sind nur noch 75,2mm
Gut trotzdem is ja die Erklärung logisch das weiter drehen nichts mehr bringt weil ja nichts mehr dazu kommmt an Leistung. Dann hat´s ja auch kein Sinn.
@Audiavus: was verbrauchst du so im Schnitt mitm C4 ?
Zitat von Bastian KapsBei mir war das AXM drinne und das Coupe zog so recht ordentlich durch. Auf der Bahn wollte der Serie schon mehr drehen als 6400. Tacho 240 und etwa 6800 Touren.
Das ist aber arg kurz.
Zum Video! Die ersten Gänge könnte er ruhig bis 6800 U/min ziehe, da die Leistung ja erst bei 6400 U/min erreicht wird. Dadurch fällt der nächste Gang schon höher in die Leistungskurve.
Aber es ist ja ein Cruisermotor und nicht gebaut um Rennen zu fahren. Daher muss man ihn auch nicht so hoch drehen um so langsam zu sein
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0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Zum Vergleich hier mal hier ein Video von meinem ersten S6 Plus Umbau im V8 D11 mit dem längeren orginal 6 Gang Getriebe vom V8 und fast Serie Motor. Der V8 im Video wog etwa 1870kg !
Zitat von Coupe BerlinZum Video! Die ersten Gänge könnte er ruhig bis 6800 U/min ziehe, da die Leistung ja erst bei 6400 U/min erreicht wird. Dadurch fällt der nächste Gang schon höher in die Leistungskurve.
ich schalt so, dasser in etwa kurz vorm Maximalen drehmoment is, wie schon gesagt
Zitat von Cpoupe BerlinAber es ist ja ein Cruisermotor und nicht gebaut um Rennen zu fahren. Daher muss man ihn auch nicht so hoch drehen um so langsam zu sein
@ Bastian Kaps:
auf kurzstrecken (wies halt täglich zur arbeit is...) 11-12 Liter, auf normalen überlandstrecken usw 10-11 Liter verbrauch
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02.10.2008 16:46
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